27. Акты, регулирующие морские перевозки: - Брюссельская конвенция « Об

унификации некоторых правил о коносаменте». Разработана и принята под

эгидой м/ународного комитета в 1924г. Вступила в силу 2 июня 1932г. В

Гаагские правила: 6 декабря к ней б. приняты поправки «Правила Визби». –

Конвенция ООН « о морской перевозки грузов». Была разработана под эгидой

ЮНСИТРАЛ. Принята в Гамбурге в 1978г. Вступила в силу в 1992г. Общее

название «Гамбургские правила». Эти конвенции по разному регулируют

вопросы по поводу перевозок. У гос-в нет единства по поводу применения этих

конвенций. Они в некоторых вопросах разные. Ответственность перевозчика по

утрате, порче груза или его повреждения, стоимость которого не б.

объявлена, не должна превышать 10000 золотых франков Пуанторе за 1 место

товарных грузов, либо за 1 кг веса брутто взыскивается не более 30 франков

по Гаагским правилам. По Гамбургским правилам размер компенсации

составляет 835 СДР за 1 место или за 1 единицу товара или 2,5 СДР за 1 кг

брутто. СДР – виртуальная, искусственно придуманная единица, которая

привязана к доллару. 1 СДР= 1,37$. Для гос-в членов МВФ применяется оплата

в СДР, для гос-в не входящих в МВФ, устанавливается по Гамбургским правилам

в размере 12500 франков Пуанторе за 1 место, либо 37,5 франков за 1 кг веса

брутто. Ни какая девиация, включая разумную, примененная для спасения или

попытки спасения жизни или имущества на море не считается нарушением

Гаагских правил не ведет к ответственности перевозчика за возникшие в

результате этого потери или убытки. Девиация – судно село на мель, для его

освобождения необходимо было выбросить за борт часть груза, чтобы судно

облегчилось и сошло с мели. Формы морской перевозки грузов: * линейные

(регулярные) перевозки – известен точный маршрут судна, время отправки и

прибытия в порт. * трамповая – в основе лежит чартерный договор: а)

рейсовый чартер – точно известен маршрут , но оно отправится тогда, когда

б. весь заполнен товарами; б) тайм чартер- фрахтователь берет судно для

перевозки своего товара на определенный срок; в) димайз чартер- договор

предусматривает передачу фрахтователю судна для любых целей. Фрахтователь

сам набирает команду, определяет оплату, маршрут и скорость движения,

условия его использования , заправка топливом, обеспечение необходимого

питания. * каботажные – прибрежное судно перевозит товары в виду берега,

находясь в прибрежных водах. Используется при небольших грузах и перевозки

бирж.

28. Основными документами, регулирующими м/ународные автомобильные

перевозки является: 1. Конвенция, устанавливающая правила дорожного

движения: Конвенция «о дорожных знаках и сигналах». Были приняты 19.09.1949

г., а в 1968 г. подверглись редакции. 2. Конвенции и соглашения,

регулирующие порядок и условия перевозки грузов : Таможенная конвенция «о

м/ународных перевозках грузов» 1978г.; Конвенция «о договоре м/ународной

дорожной перевозки грузов» от 19 мая 1956г. Она действует только в

Европейских странах + Россия 1983г. В 1986г. –исключительный документ в РФ.

Данные конвенции определяют усредненный вариант регулирования перевозки

грузов автотранспортом. В странах Европы разрешен правый поворот при

красном сигнале светофора; запрещены обгон и опережение машин справа.

Крайние левые полосы принято занимать лишь для обгона. В ряде Европейских

стран разрешается ездить по городу машинам с четными номерами по четным

числам, а с нечетными номерами по нечетным числам месяца.(в Греции, Италии,

Голландии). В Исламских странах запрещено водить женщинам. В США строгий

порядок взыскания штрафов. Если автомобиль неправильно припаркован, его

могут эвакуировать или блокировать колеса. Для проезда крупногабаритного

транспорта делают объездные магистрали 25000 франков за 1 кг веса брутто.

Для поездки за границу водителю необходимо иметь м/ународное водительское

удостоверение. Документ составляется латинскими буквами, цветная

фотография. Эти права не м. использоваться внутри своего гос-ва.

Доверенность составляется по той форме, которая принята в данном гос-ве.

29. Условия воздушных перевозок регулируются: 1. Варшавская конвенция «для

унификации некоторых правил, касающихся м/ународных воздушных перевозок»

1929г. 2. Гаагский протокол 1933г. Участниками данной конвенции являются

более100 гос-в. 3. Монреальское соглашение 1966г. 4. Гватемальский

протокол. 5. Монреальский протокол 1975г. Эти протоколы и конвенции

регулируют : * порядок полета воздушных судов на территории отдельных гос-

в, в пределах воздушного коридора; * порядок пользования воздушным судном

пассажирами. Основным документом является авиабилет, грузовая квитанция. *

пределы ответственности перевозчика, вина которого всегда презюмируется. По

Варшавской конвенции за гибель пассажира надо заплатить 250000 франков, за

1 кг ручной клади – 5000 франков Пуанторе. В США максимальный предел

ответственности 75000$ за багаж (пр: моральн. ущерб женщине 1250000$).

Основными м/ународные орг-ции, устанавливающие правила воздушных перевозок

явл-ся ИКАО – м/ународная орг-ция гражданской авиации. В соответствии с

правилами ИКАО м/ународное воздушное пространство разделено на районы

полетной информации и каждый район контролируется и обслуживается

диспетчерской службой гос-ва, над которой летит самолет. ИКАО определяет

технические сроки службы самолетов, авиационных судов, устанавливает

порядок обслуживания пассажиров и параметры планировки салона.