2. Назначение

2.1. Лабораторный стенд «Инжекторная система питания ДВС» (торговое наименование «Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-1118»), предназначен для проведения теоретических, практических и лабораторных занятий по разделу «Инжекторные системы питания, система управления и система зажигания» курсов «Системы управления двигателями внутреннего сгорания», «Конструкция и техническая эксплуатация электронных систем автомобилей», «Электрооборудование автомобиля» и аналогичных.

2.2. Предназначен для изучения системы впрыска и зажигания, а также исследования влияния внешних параметров на работу системы питания и управления двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Ориентирован на использование в учебном процессе в высших, средних и профессиональных учебных заведениях.

Стенд выполнен в климатическом исполнении УХЛ.4.2 (по ГОСТ 15150-69), для работы при температуре окружающей среды от +15 до +35°С, относительной влажности воздуха до85 % при 25°С.

3. Основные технические данные

Модель стенда.............................................безмоторный лабораторный

Тип изучаемой системы .впрыска легкого топлива...распределенного

типа 4-цилиндрового двигателя

Тип контролера (ЭБУ).........................................................«Январь 7.2»

Потребляемая мощность, В-А.............................................не более 450

Электропитание от сети переменного тока, В...........................220+-20

частота, Гц .........................................................................................50-60

Источник питания электрооборудования стенда обеспечивает

стабилизированное напряжение,В........................................14,2 (+_0,5)

Ток нагрузки, А.......................................................................не более 30

Скорость вала имитатора коленчатого вала двигателя

максимальная, (при полном нажатии привода дроссельной заслонки) не менее, с'¹........................................................................................3500

минимальная, на оборотах холостого хода (при крайнем левом положении имитатора температуры охлаждающей жидкости), с'...........800(+_100)

Рабочая жидкость ...........................................................................СЖ-2

Заправочный объем рабочей жидкости, Л.........................................1.0

Габаритные размеры, мм..................................................1005х 720x500

Масса нетто (не более),кг......................................................................36

Средняя наработка до отказа,ч............................................не менее 500

Средний срок службы до списания, лет................................не менее 5

4. Устройство и принцип работы.

4.1. Общий вид лабораторного стенда приведен на рис.1. Все элементы инжекторной системы: микропроцессорный блок управления 11, модуль зажигания 18, блок реле 12,13,14, топливный насос7, блок дроссельной заслонки 33, расходомер воздуха 34, фильтр 22, рампа с форсунками 30, зубчатый диск с метками положения коленчатого вала и начала отсчета 2, датчики 15,16,17, диагностическая колодка связи 3, мерные цилиндры 1 смонтированы на лицевой панели. На панель нанесена электрическая схема соединений элементов инжекторной системы, и гидравлической ее части. Здесь же располагаются основные органы управления стендом: клавиша «СЕТЬ» 5, замок зажигания 4, регулятор температуры охлаждающей жидкости 8 (двух уровневый «ГРУБО» и «ТОЧНО»), регулятор уровня расхода воздуха 9, регулятор уровня сигнала ДКК, и переключатель уровня сигнала ДД, регулятор

3 положения дроссельной заслонки расположен на модуле 33. На задней стороне стенда

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Рисунок 1. Общий вид стенда

Принципиальная схема поясняющая принцип работы стенда приводится на рис З. Все основные сигналы характеризующие и определяющие режимы работы системы управления инжекторного двигателя: угловое положение коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, расхода воздуха заводятся в модуль сопряжения. Модуль сопряжения обеспечивает согласованную работу всех датчиков и имитаторов режимов работы. Формирует сигналы для безошибочной работы электронного блока (ЭБУ ДВС) управления впрыском, обеспечивает управление двигателем М привода зубчатого диска имитатора коленчатого вала. Электронная схема модуля сопряжения собрана на двух платах 41,45 (см. рис2).

Рисунок 2. Вид сзади. (Обозначения по тексту)

ЭБУ ДВС получает сигналы от модуля сопряжения и осуществляет управление соответствующими элементами инжекторного двигателя в соответствии с заложенной в него программой, как в реальных условиях эксплуатации двигателя, с учетом частоты вращения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки температуры охлаждающей жидкости и расхода воздуха.

4.2 Входные и выходные параметры работы системы управления инжекторного двигателя передаются ЭБУ на диагностический разъем и могут быть измерены с помощью соответствующей диагностической аппаратуры (компьютеризированный Мотор-тестер, диагностический прибор ДСТ-2 и т.п.), что позволяет продемонстрировать все процессы протекающие в системе. Средние значения величин параметров, формируемых на диагностическом разъеме соответствуют значениям этих величин для реального ДВС (таблица 1).

Таблица 1 - Перечень переменных отображаемых компьютеризированным мотор тестером МТ-2 при подключении его к стенду.

№		Параме тр		Наименование	Единица или состояние			Зажигание включено			Холостой ход
1		Ив		Напряжение в бортовой сети	В			12,8-14,6		10,8-14,6
2		тмот		Температура охлаждающей жидкости*	°с			94-104		94-104
3		DKPOT		Положение дроссельной заслонки	%			0		0
4		N40		Частота вращения коленчатого вала двигателя допускаемая	об/мин			0		700-900
5		ТЕ1		Длительность импульса впрыска топлива	мс			*		1,4 -2,9
6		MAF		Сигнал датчика массового расхода воздуха	в			1		1,15- 1,55
7		TL		Параметр нагрузки	мс			0		1,35-2,2
8		ZWOU Т		Угол опережения зажигания	°п.к.в.			0		8-23
9		DZW_Z		Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	°п. к. в.			0		0
10		N10		Частота вращения коленвала двигателя на холостом ходу (оптимальная дискретность 40 об/мин)	об/мин			0		760-840
11		NSOL		Желаемые обороты холостого хода	об/мин			0		800
12		ML		Массовый расход воздуха	кг/час			10**		6,5-18,5
13		QSOL		Желаемый расход воздуха на холостом ходу	кг/час			*		7,5-12
14		IV		Текущая коррекция рассчитанного расхода воздуха на холостом ходу	кг/час			±1		±2
15		МОМР OS		Текущее положение регулятора холостого хода	-			85		20-55
16		QADR		Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу	кг/час			±5		±5
17		VFZ		Текущая скорость автомобиля	км/час			0		0
18		B_VL		Признак мощностного обогащения	Да/Нет			НЕТ		НЕТ
19		BLL		Признак работы двигателя в режиме холостого хода	Да/Нет			НЕТ		ДА
20		BEKP		Признак включения электробензонасоса	Да/Нет			НЕТ		ДА
21	B_LF		Признак включения электровентилятора			Да/Нет	НЕТ		ДА/НЕ Т
22	S MIL R		Признак включения контрольной лампы			Да/Нет	ДА/НЕТ		ДА/НЕ Т

* Параметр может принимать любое значение;

** Параметр имеет смысл только при вращении имитатора коленчатого вала;