4.1.6 Выбор типа и номинальной емкости аккумуляторной батареи:

- из таблицы А.19 выбираем тип аккумуляторов (вид аккумуляторов уже выбран в начале этого раздела 4.1.1),

- из таблицы А.19 выбираем ближайшее номинальное значение (близкое к расчетному значению Q_расч_.емкости аккумуляторов или с учетом существующих стандартов: 75, 100, 125, 150, 180, 250, 300, 350, 400, 500, 600А·ч (батареи емкостью меньше 75А·ч в вагонах не применяются, а больше 600А·ч – не размещаются).

Примечание: В результате расчетов может потребоваться аккумуляторная батарея емкостью и 800Ач, и 1200Ач и даже 1500Ач. Как быть в этих случаях?

а) пересмотреть установленные потребители, их режимы энергопотребления и вновь произвести расчеты и выбор батареи;

б) использовать лучшие аккумуляторы мирового рынка;

в) отказаться от амбиций чрезмерной электрификации пассажирского вагона;

г) поступить как отечественные вагоностроители, которые ставят на вагоны «что есть».

Принимаем к установке на вагон аккумуляторную батарею:

номинальная емкость, А·ч

тип аккумулятора

количество аккумуляторов в батарее

Батарея размещается ………………………………………………………..

4.2 Расчет и выбор электромашинного генератора

4.2.1 Определение номинальное значение мощности генератора:

Р_н.ген ≤ Р_{расч.
ген.},

где Р_расч._ген_.- расчетное значение потребляемой мощности энергии от генератора

(смотри раздел 3.5).

4.2.2 Выбираем тип, номинальную мощность и напряжение генератора:

из таблиц А.20 или А.21 выбираем тип генератора, его номинальную мощность и выходное напряжение (если сделан выбор генератора переменного тока, то необходимо предусмотреть выпрямительную установку – смотри следующий раздел 4.3);
определяем место размещения генератора в вагоне и механическую передачу от оси колесной пары (таблица А.22).

Принимаем к установке на вагон:

- электромашинный генератор ………………………………………………..

- механическую передачу (привод) …………………………………………...

- генератор размещается ……………………………………………………….

4.3 Расчет и выбор выпрямитеьной установки

4.3.1 Выбор схемы выпрямительной установки электромашинного генератора

Современные электрические генераторы пассажирских вагонов это синхронные индукторные генераторы переменного тока, эксплуатационная надежность которых на порядок выше генераторов постоянного тока. Однако бортовая электрическая сеть большинства вагонов – сеть постоянного тока, что, в основном, определяется использованием аккумуляторной батареи в качестве одного из источников электрической энергии.

Поэтому на практике применяют выпрямительную установку на выходе электромашинного генератора. Для вагонов без кондиционирования воздуха мощность генератора составляет не более 10 кВт и в качестве выпрямителя применяется трехфазная мостовая схема (рис. 4.1,а). Для вагонов с кондиционированием воздуха мощность генератора превышает 30 кВт и он выполняется с двумя группами трехфазных обмоток на статоре, сдвинутых относительно друг друга на 60 электрических градусов, а в качестве выпрямителя используются две трехфазные мостовые схемы (рис. 4.1,б). Дополнительным преимуществом подобного выпрямительного устройства является снижение пульсаций выходного напряжения U_d_гдо 1,4% (пульсация выходного напряжения U_d_гтрехфазной мостовой схемы составляет 5,7%). Увеличение количества полупроводниковых диодов так же не является недостатком, так как и в схеме (рис. 4.1,а) на выходные мощности порядка 30 кВт при напряжении 110 В их фактическое количество должно быть больше не менее чем в два раза за счет параллельного включения. Причем появилась бы новая проблема – параллельное включение диодов и необходимость предварительного подбора их характеристик или применения специальных мер распределения токов между параллельно включенными приборами.

I_d I_d