4.5.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:

характеризующие использование грузоподъемной силы - статическая и динамическая нагрузки; коэффициенты: использования грузоподъёмности и выполнения технических норм загрузки

характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средние простои под грузовыми и техническими операциями; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

характеризующие объективные условия перевозок — процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

обобщающий показатель— среднесуточная производительность вагона .

Показатели качества использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличаться. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

2. Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами , время простоя на промежуточных станциях участка , время простоя под грузовыми операциями , время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки .

. (4.67)

Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов:

. (4.68)

. (4.69)

Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

Время простоя под грузовыми операциями t_gr:

, (4.70)

где — среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учета станционного простоя:

. (4.71)

Время нахождения вагона на технических станциях:

транзитных вагонов без переработки :

; (4.72)

транзитных вагонов с переработкой :

, (4.73)

где R_w / Z_w — число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; — средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией:

, (4.74)

w_{tr  br}, w _{tr  r} — доля транзитных вагонов без переработки, с переработкой в общем числе транзитных вагонов:

. (4.75)

Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются на основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

(4.76)

3. Уровень статической нагрузки влияет на величину динамической нагрузки груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега к груженому:

. (4.77)

4. Полный рейс вагона связан с груженым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов:

. (4.78)

Кроме того, полный рейс вагона находится в зависимости от величины среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках:

. (4.79)

5. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:

. (4.80)

Анализ влияния факторов на изменение производительности вагона можно выполнять с большей детализацией по факторов, используя рассмотренные вше взаимосвязи.