Федеральное агенство железнодорожного транспорта

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Институт экономики и финансов

В.Г. Круглова 06СЕН

СТАТИСТИКА

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА

Учебное пособие

(сокращённый вариант)

ПРЕДИСЛОВИЕ

В условиях реформирования отрасли повышается роль своевременной объективной информации и экономико-статистического анализа в обосновании и принятии управленческих решений в оценке договорных отношений всеми субъектами права на рынке железнодорожных перевозок. Для решения задач информационной обеспеченности управления перевозочным процессом и использования производственной инфраструктуры в составе ОАО «РЖД» созданы специальные подразделения статистического учета. Руководство статистическим учетом на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД» осуществляет департамент информатизации и корпоративных процессов управления (ЦКИ), которому на дорожном уровне подчиняются службы корпоративной информатизации (НЧ). На отделенческом уровне остаются отделы статистики, Ппо окончанию 3-его этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, отделения дорог ликвидируются. Главный вычислительный центр (ГВЦ) – филиал ОАО «РЖД» и его подразделения на дорогах находится в непосредственном ведении Департамента информатизации и корпоративных процессов управления.

Руководством и организацией статистики в холдинговой структуре ОАО «РЖД» занимается непосредственно Управление анализа и статистики в составе Департамента информатизации и корпоративных процессов управления.

Основные направления деятельности Управления:

 1. Организация ведения оперативного учета и статистических наблюдений в филиалах и структурных подразделениях ОАО "РЖД" на основе единой методологии государственной и корпоративной статистики.

 2. Обобщение и систематический анализ отчетных данных о результатах работы железных дорог и структурных подразделений    ОАО "РЖД".

 3. Контроль за своевременным предоставлением достоверной оперативной и статистической отчетности руководству ОАО "РЖД", подразделениям аппарата управления ОАО "РЖД", железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", а также органам государственной статистики.

 4. Подготовка предложений по совершенствованию системы учета и отчетности, анализа показателей работы филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД".

 5. Разработка методологии по созданию централизованных автоматизированных банков данных, информационно-аналитических и информационно-управляющих систем.

 6. Руководство работой служб корпоративной информатизации железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" и отделов статистического учета и отчетности отделений железных дорог в области статистики и оперативного учета.

 Важнейшим разделом статистического учёта на железнодорожном транспорте остается статистика эксплуатации подвижного состава. Блоки статистической информации о наличии, размещении, техническом состоянии, использовании и обновлении подвижного состава необходимы для организации перевозочного процесса, планирования объема перевозок, для разработки бюджетов ОАО «РЖД» и его филиалов по текущей, финансовой и инвестиционной деятельности, для экономического анализа и финансового управления.

В учебном пособии приводятся: основы методологии организации статистического наблюдения и группировок наличия парков локомотивов и вагонов; перечень основных первоисточников учета подвижного состава; наиболее важных программ (отчетов), отражающих систему эксплуатации подвижного состава. Рассмотрена система показателей для оценки объёмов работы и качеств использования подвижного состава железных дорог. Эта информация необходима студентам как при изучении курса «Статистики железнодорожного транспорта», так и при изучении других специальных дисциплин, а так же может быть полезной при прохождении производственных практик, при сборе материалов для научно-исследовательских работ, для дипломных проектов и работ и в практической деятельности.

Овладение навыками работы с информацией, закрепление методологии и приёмов анализа, формулирование аналитических выводов требует выполнения студентами практических заданий и курсового проекта (работы). В учебном пособии приведены задания для практических занятий. Решению задач должна предшествовать разработка алгоритма, включающего необходимые методологические вопросы, формулы. Результаты расчетов рекомендуется сопровождать аналитическими выводами, пояснениями возможных экономических последствий. Для доступного наглядного восприятия результаты решения в большинстве задач целесообразно оформить в виде таблиц. Грамотно составленная таблица – это язык, который понятен как экономистам, так и всем другим пользователям информации. При выполнении практических заданий необходимо обращать внимание на единицы измерения исходных и итоговых показателей: масштабы многих из них велики (миллиарды, миллионы, тысячи) и недоучет этого фактора иногда коварно подводит студента-итоговый расчет теряет смысл.

Целью курсовой работы является углубленное изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и использование подвижного состава. Исходные данные для курсовой работы проектирования составлены на основе материалов статистического отчета формы ЦО- 1 «О наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава на дороге».

После изучения теории по основным разделам учета подвижного состава, решения практических заданий необходимо ответить на тестовые вопросы, помещенные в последнем разделе пособия. В каждом вопросе приведено несколько альтернативных вариантов ответа. Правильным является только один ответ.

Автор надеется, что выполнение заданий поможет студентам не только изучить специфику работы и методологию учета подвижного состава на железнодорожном транспорте, но и стать в будущем его опорой и надеждой.

МЕТОДОЛОГИЯ УЧЕТА В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СТАТИСТИКЕ

Подвижной состав железных дорог является важнейшим элементом внеоборотного капитала и одним из видов активных основных средств, доля которых в имуществе подразделений ОАО «РЖД» велика. Оптимальное наличие и эффективное использование этого имущества оказывает непосредственное влияние на величину доходов от основных видов деятельности (грузовые перевозки, от предоставления услуг инфраструктуры, пассажирские перевозки в дальнем следовании и пригородном сообщении, ремонт подвижного состава). Кроме того, уровень расходов по текущей, финансовой и инвестиционной деятельности также напрямую зависит от наличия и использования парков локомотивов и вагонов. В конечном итоге рациональное использование подвижного состава – важнейшего элемента внеоборотных активов оказывает влияние на финансовые результаты деятельности ОАО «РЖД» и структурных подрзделений.

Объектом изучения эксплуатационноё статистик является подвижной состав (его наличие, техническое состояние, объем работы и качество использования). Локомотивы и вагоны представляют собой специфичный объект исследования: они постоянно меняют место дислокации, виды работ, техническое состояние. Большая часть грузовых вагонов не имеет постоянно закрепленных маршрутов. Локомотивы эксплуатируются на удлиненных участках обращения, границы которых не совпадают с границами железных дорог их приписки. Эти особенности вызывают необходимость организации статистического исследования по проблемам эксплуатации и использования подвижного состава. Информационная база данных формируется в результате проведения непрерывного во времени сплошного статистического наблюдения документальным способом. Перечень важнейших форм первичных документов – первоисточников учета приведен в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Название первичного документа	Учетная форма
Технический паспорт локомотива	ТУ-9,ТУ-9а, ТУ-9т
Маршрут машиниста	ТУ-3, ТУ-3а, ТЭУ-2
Настольный журнал дежурного по основному депо (ч. 1, 2), оборотному депо	ТУ-1, ТУ-2
Карточка учета часов простоя локомотивов в депо приписки	ТУ-24
Акт на исключение из инвентаря локомотива	ТУ-38, ТУТ-45
Технический паспорт вагона	ВУ-4, ВУ-5
Натурный лист поезда	ДУ-1, ДУ-л
Журнал учета перехода вагонов и контейнеров по стыковым пунктам между дорогами и отделениями	ДУ-11
Настольный журнал движения поездов	ДУ-2, ДУ-3
Акт о отстановке/изъятии вагонов резерва ОАО «РЖД» и запаса ОАО «РЖД» России, вагонов для специальных и технических нужд	ДУ-6М
Балансовый журнал вагонооборота станции	ДУ-4
Книга учета простоя вагонов по номерному способу	ДУ-8
Удостоверение на право пользования вагоном нерабочего парка для специальных и технических нужд	ДУ-82М
Уведомления о подаче грузового вагона на ремонтные пути и об окончании ремонта	ВУ-23М, ВУ-36М
Акт на исключение из инвентаря грузового вагонов	ВУ-10М
Ведомость на передачу заводом новых вагонов железнодорожной станции	ВУ-13
Акт передачи (приема) вагона на баланс предприятия	ВУ-70М

В настоящее время все большее распространение получает организация первичного учета наличия, работы и использования подвижного состава на основе внедрения новых информационных технологий. На сети железных дорог функционируют автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонным парком на железных дорогах России (ДИСПАРК) и др. ДИСПАРК – это сокращение означает, Д - диалоговая, И-информационно-управляющая, С – система, ПАРК – парк грузовых вагонов. В системе «ДИСПАРК» сформирован автоматизированный банк данных (электронная картотека), которая содержит 56 признаков по каждому грузовому вагону (собственник вагона, где и когда вагон построен, дата и место последнего деповского или заводского ремонта, состояние вагона, место последней дислокации и др.). С развитием конкурентного сектора на рынке железнодорожных перевозок и создания недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта перевозчикам система «ДИСПАРК» позволяет получать информацию по использованию парка грузовых вагонов, принадлежащим не только ОАО «РЖД», но и другим физическим и юридическим лицам, другим государствам.

Составным элементом системы ДИСПАРК является вагонная модель дороги (ВМД). Для автоматизации учета инвентарного парка грузовых вагонов в главном вычислительном центре (ГВЦ) создана централизованная электронная картотека данных технических паспортов грузовых вагонов – автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ). В рамках этих систем созданы электронные версии основных первичных документов, они имеют в индексе отчетной формы букву «М». Их обработка дорожными информационно-вычислительными центрами (ИВЦ) и ГВЦ позволяет решать в реальном режиме времени целый комплекс задач оперативного управления эксплуатационной деятельностью и анализа использования подвижного состава. Основные из этих задач:

контроль дислокации вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД», локомотивов, поездов;

автоматизированное слежение за вагонами собственности других государств – «чужих», ведение взаиморасчетов за совместное пользование вагонами стран СНГ и Балтии;

контроль сроков доставки грузов;

пономерной автоматизированный учет вагонного парка;

оперативный контроль погрузки и выгрузки;

контроль массы и длины поезда;

контроль браков в поездной и маневровой работе;

учет перехода вагонов и контейнеров с дороги на дорогу и с отделения на отделение;

автоматизированная разработка оперативной и статистической отчетности.

На основе автоматизированной обработки информации первичных документов в ИВЦ дорог и в ГВЦ ОАО «РЖД» разрабатывается отчётность, отражающая все аспекты работы и использования подвижного состава. В табл. 1.2 приведены основные формы отраслевой оперативной и статистической отчетности эксплуатационной статистики. С переходом в режим постоянной эксплуатации системы ДИСПАРК основные формы оперативной отчетности о грузовой работе (ГО-1, 2, 3, 4); по учету перехода поездов, грузовых вагонов и контейнеров по стыковым пунктам (ДО-1); разделов отчета о вагонном парке (ДО-2) и другие формируются через эту систему.

Таблица 1.2

Индекс отчетной формы	Название отчета	Периодичность	Представляют
ДО-1	Отчет о переходе поездов, грузовых вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями железных дорог и обмене с морским и речным транспортом	Сутки	ДС - НКИ (ИВЦ) - ГВЦ ОАО «РЖД»
ДО-2	Отчет о вагонном парке	То же	ДС- НКИ (ИВЦ) - ГВЦ ОАО «РЖД»
ДО-3	Отчет о приеме, сдаче, выгрузке и наличии вагонов с экспортными грузами	То же	ИВЦ
ДО-6	Отчет по учету простоя грузовых вагонов на станции	Месяц	ДС - НКИ -ЦКИ- Госкомстату РФ
ДО-15	Отчет о приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям	Сутки	ДС- НКИ, ИВЦ
ДО-16	Отчет о груженых вагонопотоках по назначению	То же	ИВЦ
ДО-21	Отчет о направлении вагонов кружностью (анализ передачи по стыкам)	То же	ГВЦ ОАО «РЖД»
ДО-7	Отчет о наличии, распределении и состоянии вагонов грузового парка	Месяц	НКИ – ЦКИ
ДО-12	Отчет о выполнении графика движения поездов	То же	НКИ - ЦКИ ОАО «РЖД» – Госкомстату РФ
ДО-18	Отчет о показателях работы вагонов грузового парка	То же	НКИ - ЦКИ ОАО «РЖД» – Госкомстату РФ
ДО-24	Отчет о работе сортировочных станций	То же	ДС-Д- ЦД-ЦКИ
ДО-24а	Отчет о работе грузовых станций	То же	ДС-Д-ЦД-ЦКИ
ДО-30	Отчет о наличии вагонов нерабочего парка, используемых для специальных и технических нужд дороги	Годовая	ДС- НКИ – ЦКИ ОАО «РЖД»
ДО-32	Отчет о работе отделений дорог (по службе перевозок)	Месяц	ИВЦ
ДО-39	Отчет о наличии груженых вагонов по дорогам назначения	Сутки	ДС, ИВЦ
ТО-2	Отчет о наличии, работе, деповском ремонте локомотивов, грузоподъемных кранов и вождении тяжеловесных поездов	Месяц	ТЧ- НКИ -ЦКИ
ТО-3	Отчет о наличии и состоянии локомотивного парка	То же	ТЧ- НКИ -ЦКИ
ВО –1	Отчет о наличии и ремонте вагонов грузового и пассажирского парка широкой колеи и контейнеров	То же	ВЧД- НКИ -ЦКИ
ВО-2	Отчет о ремонте вагонов грузового парка, наличии и ремонте колесных пар по широкой колее	То же	ВЧД- НКИ -ЦКИ
ЦО-1	Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава на железной дороге	Месяц, год	ИВЦ- НКИ и ГВЦ ОАО «РЖД»
ЦО-2	Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов по депо	Месяц	ИВЦ в ТЧ, НКИ
ЦО-4	Отчет о работе и использовании подвижного состава по отделению.	То же	ИВЦ – НКИ ГВЦ ОАО «РЖД»
ЦО-5	Отчет о наличии, распределении, работе и использовании электро-дизель поездов и автомотрис по депо (отделению) за месяц	То же	ИВЦ НКИ, ГВЦ ОАО «РЖД»

В настоящее время ведется учет инвентарного и фактического наличия локомотивов и вагонов –собственности ОАО «РЖД». Для оперативного использования и управления подвижной состав закреплен за дорогами - филиалами ОАО «РЖД».Локомотивный парк закреплен внутри дорог между локомотивными депо. Локомотивы учитывают в физических локомотивах. Мотор-вагонный подвижной состав и рефрижераторные вагоны учитывают в секциях.

Инвентарный учет локомотивов ведут депо приписки, дороги и в целом по ОАО «РЖД». Первоисточниками инвентарного учета служат технические паспорта локомотивов, которые хранятся в технических отделах депо приписки.

Ежесуточно депо и дороги ведут учет фактического наличия локомотивов, которое включает все локомотивы, находящиеся на их территории, независимо от места приписки. Фактическое наличие подразделяется на парк локомотивов в распоряжении дороги (депо) – это эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки и вне распоряжения дороги (депо) – это локомотивы, отставленные в запас и переданные временно в аренду по договорам. В эксплуатируемом парке выделяют по видам работ 3 подгруппы: поездные локомотивы; локомотивы, занятые на маневровой и прочей работе. Поездные локомотивы подразделяют по роду движения на: грузовое, пассажирское и хозяйственное. В неэксплуатируемом парке учитывают неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте и ожидающие ремонт; локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря; исправные локомотивы: в резерве управления дороги; работающие как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения.

Инвентарный учет грузовых вагонов собственности ОАО «РЖД». Ведется централизованно ГВЦ на основе централизованной электронной картотеки данных технических паспортов грузовых вагонов - автоматизированный парк данных парка вагонов (АБД ПВ). Каждый грузовой вагон имеет восьмизначный номер, в котором первые три цифры дают информацию о технических характеристиках

вагона, следующие четыре цифры являются инвентарным номером, последняя восьмая цифра используется для контроля правильности считывания информации с вагона. Подлинные экземпляры технических паспортов (ф. ВУ-4) хранятся в картотеке, которая находится в информационно-техническом центре ГВЦ. Балансовая стоимость вагонов распределена между дорогами. Главный вычислительный центр на основании первичных документов ведет учет стоимости поступивших и выбывших грузовых вагонов и распределяет эти стоимости между дорогами ежемесячно пропорционально наличию полезного парка грузовых вагонов на дорогах (рабочий парк + резерв + неисправные вагоны по отчетной форме ДО- 2 «О вагонном парке»). Распределенные суммы передаются в финансовую службу дорог в виде сообщений через ИВЦ.

С целью уточнения учета инвентарного и фактического наличия грузовых вагонов ежегодно проводится общесетевая натурная перепись вагонов грузового парка. Для проведения переписи на станциях создаются бригады из 4-х человек: два работника станции — списчики, два работника вагонных депо. Переписи подлежат все вагоны, находящиеся как на станционных, так и прилегающих подъездных путях. Вся информация о вагонах (род вагона, технические характеристики, страна-собственница, техническое состояние, местонахождения вагона в момент переписи и др.) заносится в списки, один из них подробный, другой — сокращенный. Результаты переписи вагонов станции оформляют актом, который вместе со списками отправляется в ИВЦ дорог. ИВЦ предают материалы переписи в ГВЦ. Последний в месячный срок проводит пономерную сверку данных переписи с информацией АБД ПВ. По результатам сверки формируются массивы номеров вагонов:

отсутствующие в АБД ПВ;

отсутствующие в материалах переписи.

ГВЦ обеспечивает отслеживание отсутствующих вагонов в АБД ПВ в течение 3-х лет. Если с вагоном будут совершены не менее 3-х операций (передача по стыку, погрузка, выгрузка, ремонт или регистрация при очередной переписи), то вагон зачисляется в инвентарный парк, составляется по материалам переписи технический паспорт, и вагон включают в АБД ПВ. По массиву номеров вагонов, отсутствующих в материалах переписи, ГВЦ обеспечивает их отслеживание с использованием вагонной модели. При отсутствии в течение трех лет операции (передача по стыку, погрузка, выгрузка, ремонт или регистрация при очередной переписи) вагон исключается из инвентаря.

Фактическое наличие грузовых вагонов включает вагоны инвентарного парка Российских железных дорог, инвентаря государств СНГ – участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров, а так же вагоны, принадлежащие другим юридическим и физическим лицам с восьмизначной нумерацией на цифру «5», имеющие право выхода на эксплуатируемую сеть – собственные вагоны перевозчиков. При учете фактического наличия грузовых вагонов на 18 часов московского времени ежесуточно выделяют следующие подгруппы: парк в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки), парк вне распоряжения дороги. Рабочий парк включает исправные грузовые вагоны, которые используются для перевозок, они подразделяются по состоянию: на груженые и порожние. Груженые вагоны подразделяют на вагоны с местным грузом и транзитные. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные; отставленные в резерв; используемые: для специальных и технических нужд, для остальных надобностей. В составе парка вне распоряжения дороги учитывают вагоны, отставленные в запас, переданные на новостройки, за границу в 3-и страны, собственные и арендованные вагоны, находящиеся на подъездных путях.

Кроме того, парки подвижного состава определяют в среднем за отчетный период по данным ежесуточного учета затрат времени в локомотиво-часах и вагоно-часах с распределением по элементам производственного цикла. Учет затрат времени для локомотивов ведут по следующим элементам производственного цикла: работа на участке; простой на станциях: смены локомотивных бригад, оборота, приписки. Среднесуточная величина рабочего парка может быть определена на основе информации: о времени нахождения вагонов на участке в составе организованных поездов и с одиночными локомотивами, о вагоно-часах простоя на станциях под грузовыми и техническими операциями.

Объем работы подвижного состава характеризуется грузооборотом брутто, нетто эксплуатационным; пробегами в локомотиво-километрах и вагоно-километрах; затратами времени на выполнение отдельных элементов производственного цикла, объёмом погрузки и приема гружёных вагонов и др. С теоретической точки зрения показатели объема работы подвижного состава — это абсолютные величины. В табл.1.3 приведены показатели, характеризующие работу подвижного состава и принятая для их обозначения символика.

Таблица 1.3

Показатели объема работы	Символ
Локомотивы
Грузооборот в тонно-километрах:
брутто	S(pl)b
нетто эксплуатационный	S(pl)n
Пробег локомотивов в локомотиво-километрах:
общий	S(MS)
линейный	Sms
линейный вспомогательный	Smvspms
в двойной тяге	Smdvs
в одиночном следовании	Smods
подталкивающих локомотивов	Smtolks
по системе многих единиц	Smss
во главе поезда	Sms
Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения в среднем за сутки, в том числе:	Mrb
на участке, из них	Smulok
во главе поезда	Smu
в движении по перегону	Smdv
простой на промежуточных станциях участка	Smst
на станциях приписки	Smprlok
на станциях оборота	Smoblok
на станциях смены локомотивных бригад	Smsmlok
Вагоны
Грузооборот в тонно-километрах нетто, эксплуатационный	S(pl)n
Погружено вагонов	Sugr
Выгружено вагонов	Sur
Прием груженых вагонов	Supr
Работа дороги	Su
Количество операций за отчетный период:
грузовых с местными вагонами	Szgr
технических для транзитных вагонов:
с переработкой	Sztr-r
без переработки	Sztr-br
Вагоно-часы простоя на станциях:
местных вагонов под грузовыми операциями	Sntgr
транзитных вагонов под техническими операциями:
с переработкой	Snttr-r
без переработки	Snttr-br
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения: общий, в том числе:	Sngs
груженый	Sngrs
порожний	Snrs
Пробег вагонов в грузовом движении всего:	Sngs
грузового парка груженый	Sngrs¢
грузового парка порожний	Snrs¢
прочий пробег	Snprs¢
Рабочий парк грузовых вагонов в среднем за сутки	nrb

Показатели качества использования локомотивов и вагонов по теоретической природе являются средними (как правило, динамического типа) или относительными величинами. Они рассчитываются на основе объемных показателей (см. формулы 4.7- 4.30, 4.52-4.66) или по формулам взаимосвязей.

Взаимосвязи показателей качества использования локомотивов следующие:

n = n_gr + n_{r ,} (1.1)

где n, n_gr, n_r — средний состав поезда, вагоны: всего, груженые, порожние;

Q_n = nq_rb =n_grq_gr , (1.2)

где Q_n — средняя масса поезда нетто; q_rb, q_gr — динамические нагрузки соответственно рабочего и груженого вагона, т/ваг.

Q_t = nq_t, (1.3)

где Q _t — cредняя масса тары в поезде, т; q_t — средняя масса тары вагона, т/ваг.

Q_b = Q_n + Q_t, (1.4)

где Q _b — средняя масса поезда брутто, т.

F_lok = Q_b b S_lok, (1.5)

где F_lok — среднесуточная производительность локомотива, т×км брутто/(лок.-сут.); b — доля поездного пробега в линейном; S_lok — среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

S_lok = v_u^lok t_u^lok = v_t ^lok t_dv^lok, (1.6)

где v_u^lok, v_t^lok — скорость движения локомотива: участковая, техническая, км/сут.; t_u^lok, t_dv^lok — продолжительность работы на участке, время в движении по перегонам в среднем за сутки, ч.

t_u^lok = 24Sm_u^lok /M_rb, (1.7)

t_u^lok = 24 – (t_pr + t_ob + t_sm), (1.8)

где t_pr, t_ob, t_sm — простой локомотива в среднем за сутки на станциях: приписки, оборота, смены локомотивных бригад.

Взаимосвязи показателей качества использования грузовых вагонов:

q_rb = q_gr/ (1+ a_w-gr), (1.9)

где a_w-gr — соотношение порожнего пробега вагонов и груженого пробегов вагона.

F_w = q_rb S_w, (1.10)

где F_w — среднесуточная производительность вагона, т×км нетто/(ваг.-сут.); S_w — среднесуточный пробег вагона, км/сут.

S_w = 24 R_w / T, (1.11)

где R_w — полный рейс вагона, км; T — среднее время оборота вагона, ч.

R_w = R_gr (1+ a_w-gr), (1.12)

где R_gr — груженый рейс вагона, км.

, (1.13)

где v_t, v_u — скорость движения вагона (поезда): техническая, участковая, км/ч; — средний простой под одной операцией: грузовой, технической; k_m — коэффициент местной работы; L_w — вагонное плечо.

Задание и методические указания к курсовой работе по теме:

«Статистический анализ работы,

использования подвижного состава на железнодорожном транспорте в структуре холдинга (ОАО «РЖД»).

Содержание и задачи курсовой работы

Переход к многоукладной экономике и рыночным отношениям требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышается роль экономико-статистического анализа в обосновании и принятии управленческих решений, в поиске путей и реализации резервов повышения эффективности использования подвижного состава.

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Задание на курсовую работу:

1. Проанализировать динамику объема грузовых перевозок на дороге.

2. Проанализировать наличие и объём работы локомотивного парка.

3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

4. Проанализировать наличие и объём работы вагонов грузового парка.

5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов.

6. Дать экономическую оценку эффективности использования локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.

Исходные данные

Курсовая работа выполняется на основе информации статистического отчета ф.ЦО-1 «О наличии, распределении и использовании подвижного состава по дороге».

1. Наличие локомотивов за____ месяц, в среднем за сутки (прил., табл. П.1).

2. Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем в сутки (прил., табл. П.2).

3. Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто (прил., табл. П.3).

4. Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги (прил., табл. П.4).

5. Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка, (прил., табл. П.5).

6. Простои вагонов грузового парка (прил., табл. П.6).

Вариант исходных данных к курсовой работе выдается преподавателем каждому студенту.

4.1. Объем грузовых перевозок по дороге

Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется грузооборотом в тарифных тонно-километрах, определяется на основе данных дорожных ведомостей как произведение массы грузовой отправки на тарифное (кратчайшее в границах дорог) расстояние перевозок (табл. 10.1). От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

Наряду с грузооборотом в тарифных тонно-километрах ведётся учёт эксплуатационных тонно-километров нетто. Эксплуатационный грузооборот определяют по данным маршрутов машинистов с учётом фактического пути следования поезда. Эксплуатационный грузооборот включает тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и с одиночно следующими локомотивами. С эксплуатационными тонно-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами. Он рассчитывается по формуле (4.1):

. (4.1)

Таблица 4.1

Динамика грузооборота дороги

Показатель	Период		Изменение
	базисный	текущий	абсолютное	относи- тельное
Грузооборот нетто, млрд т×км
Тарифный
Эксплуатационный грузового и пассажирского движения
Процент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного k