3.2.Задний мост автомобиля Газ – 53а

Главная передача заднего моста предназначена для преобразования крутящего момента, передаваемого от коробки передач ведущим колесам. В наиболее распространенных трансмиссиях главная передача обеспечивает передачу момента от карданного вала ведущим колесам под углом 90°. Главная передача представляет собой шестеренчатый редуктор с постоянным или переключаемым передаточным числом.

Рис 5. Разрез заднего моста.

4- вино упора; 5и 15 – регулировочные прокладки; 6,16 и 29 – конические подшипники; 7- крышка; 8- гайка; 9- вал ведущей шестерни; 10- фланец;

11- сальник; 12- маслоотгонное кольцо; 13-31- болты; 14- муфта; 17- пробка;

18- роликовый подшипник;19- картер редуктора;20-гайка; 21- полуось;

22- чаша дифференциала; 23- стопорная пластина; 24- крышка;25- сухарь;

26- ведомая шестерня; 27 – наружная звездочка;28- сепаратор;30- внутренняя звездочка.

В общем сравнивая семейства ГАЗ-52/53 прежде всего следует отметить, что первым в по-настоящему серийное производство в 1964 году был запущен четырехтонный грузовик ГАЗ-53А, оснащенный V-образным верхнеклапанным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Через два года, в 1966 году, в серийное производство было запущено семейство ГАЗ-52 - машина была унифицирована с ГАЗ-53А по базе (3700 мм), новый автомобиль имел унифицированные с грузовиком ГАЗ-53А кабину и оперение, а также раму, элементы подвески и тормозной системы. Однако, силовой агрегат у ГАЗ-52 был рядным нижнеклапанным 6-цилиндровым - взамен 115-сильного ЗМЗ-53 (как у "53-го" семейства) на данную модель устанавливался 75-сильный ГАЗ-52-01. Различия имелись и в главной передаче - она была не гипоидной, как у ГАЗ-53А, а конической.      Установка на семейство ГАЗ-52 менее мощного двигателя повлекла за собой значительное снижение грузоподъемности, которая ограничивалась величиной 2,5 тонны. Однако в те годы существовало мнение, что именно грузовики подобного класса должны играть наиболее важную роль в народном хозяйстве страны. Действительно, "52-е", предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общей сети, весьма широко использовались в колхозах и совхозах, а на их шасси монтировалось значительное количество специальных надстроек.