- •Тема 1 “транспортні системи та критерії ефективності їх функціонування” план
- •Стисле поняття транспорту
- •Транспортна система та її основні елементи
- •1.3. Загально існуючі схеми переміщення вантажів
- •1.4. Ефективність організації процесу перевезень
- •Тема 2 “вантажі та вантажні потоки”
- •1.1. Вантажі та їх класифікація.
- •1.2. Вантажообіг та вантажні потоки.
- •1.3. Представлення вантажопотоків
- •1.1. Вантажі та їх класифікація
- •3) За тарою вантажі розрізняють:
- •6) За ступенем небезпеки вантажі розрізняють:
- •7) За режимом перевезення та зберігання вантажі існують:
- •8) За умовами захисту від зовнішнього впливу вантажі розрізняють:
- •Вантажообіг та вантажні потоки
- •1.3. Представлення вантажопотоків
- •Тема 3 “оптимізація транспортних (вантажних) потоків” план
- •1.1. Загальна постановка задачі.
- •1.2. Послідовність вирішення задачі оптимізації вантажопотоків.
- •Загальна постановка задачі
- •1.2. Послідовність вирішення задачі оптимізації вантажопотоків
- •1.2.1. Побудова початкового (вихідного) плану закріплення вантажовідправників (вв) та вантажоотримувачів (во)
- •1.2.2. Перевірка початкового плану на оптимальність
- •1.2.3. Поліпшення початкового плану закріплення вв за во
- •1.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
- •Тема 4 “транспортний процес. Маршрути вантажних перевезень”
- •1.1. Транспортний процес, його складові.
- •1.2. Маршрути вантажних автомобільних перевезень.
- •1.3. Показники, що характеризують транспортний цикл (простий цикл перевезень).
- •1.1. Транспортний процес, його складові
- •1.2. Маршрути вантажних автомобільних перевезень
- •1.3. Показники, що характеризують транспортний цикл (простий цикл перевезень)
- •Тема 5 “види транспорту, що входять до складу транспортної системи” план
- •1.1. Характеристика видів транспорту, що складають транспорту систему країни.
- •1.2. Показники роботи транспортної мережі.
- •1.1. Характеристика видів транспорту, що складають транспортну систему країни
- •Залізничний транспорт
- •1.1.2. Автомобільний транспорт
- •1.1.3. Трубопровідний транспорт
- •1.1.4. Морський транспорт
- •1.1.5. Річковий транспорт
- •1.1.6. Повітряний транспорт
- •Показники роботи транспортної мережі
- •Тема 6 “рухомий склад автомобільного транспорту” план
- •1.1. Основні типи та класифікація рухомого складу.
- •1.2. Експлуатаційні властивості рухомого складу.
- •1.1. Основні типи та класифікація рухомого складу
- •1.2. Експлуатаційні властивості рухомого складу
- •Тема 7 “ автомобільні перевезення вантажів та пасажирів. Способи перевезення різних видів вантажів” план
- •1.1. Класифікація автомобільних перевезень.
- •1.2. Перевезення масових навальних та сипучих вантажів
- •1.3. Перевезення будівельних вантажів
- •1.4. Перевезення небезпечних вантажів
- •1.5. Перевезення сільськогосподарських вантажів
- •1.6. Перевезення вантажів торгівлі
- •Тема 8 “продуктивність рухомого складу та фактори, що її визначають”
- •1.1. Годинна продуктивність рухомого складу (простий цикл перевезень)
- •1.2. Факторне дослідження годинної продуктивності автомобіля (простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля на годинну продуктивність автомобіля у тоннах, тобто .
- •1.2.2. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від середньої технічної швидкості, .
- •1.2.3. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від коефіцієнта використання пробігу автомобіля, .
- •1.2.4. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від часу простою рухомого складу під навантаженням-розвантаженням, .
- •1.2.5. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від відстані навантаженої їздки, .
- •1.2.6. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тонно-кілометрах від відстані навантаженої їздки, .
- •1.3. Побудова характеристичного графіка (простий цикл перевезень)
- •1.4. Показники роботи рухомого складу на розвізних маршрутах
- •1.5. Факторне дослідження годинної продуктивності рухомого складу на розвізних маршрутах
- •1.5.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на годинну продуктивність автомобўія у тоннах, тобто .
- •1.5.6. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від відстані нульового пробігу, .
- •1.5.7. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від часу перебування автомобіля у наряді .
- •Тема 9 “собівартість автомобільних перевезень та фактори, що її обумовлюють” план
- •1.1. Виведення формули собівартості перевезення 1 тонни вантажу (простий цикл перевезень)
- •1.2. Аналіз впливу теп на собівартість автомобільних перевезень простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від коефіцієнта використання пробігу автомобіля,
- •1.2.2. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від середньої технічної швидкості,
- •1.2.3. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від часу простою автомобіля від навантаженням-розвантаженням,
- •1.2.4. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від відстані навантаженої їздки, .
- •1.2.5. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля на собівартість перевезення 1 тонни вантажу, тобто
- •1.2.6. Залежність собівартості виконання 1 тонно-кілометру від відстані навантаженої їздки, .
- •1.3. Фактори, що впливають на собівартість перевезень при роботі на розвізних маршрутах
- •1.4. Факторне дослідження собівартості перевезень на розвізних маршрутах
- •1.4.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на собівартість перевезення 1 тонни вантажу, тобто .
- •1.4.6. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу на розвізних маршрутах від відстані нульового пробігу, .
- •Тема 10 “експлуатаційні показники використання парку рухомого складу”
- •1.1. Транспортна робота, що виконується парком рухомого складу.
- •1.2. Система показників роботи парку рухомого складу (простий цикл перевезень).
- •1.1. Транспортна робота, що виконується парком рухомого складу
- •1.2. Система показників роботи парку рухомого складу (простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Показники першої групи
- •1.2.2. Показники другої групи
- •Тема 11 “формування структури та раціональне використання парку транспортних засобів”
- •1.1. Визначення імовірності партії вантажу, для перевезення якої необхідним є автомобіль відповідної вантажопідйомності.
- •1.2. Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи раціональної структури парку транспортних засобів.
- •1.1. Визначення імовірності партії вантажу, для перевезення якої необхідним є автомобіль відповідної вантажопідйомності.
- •1.2. Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи раціональної структури парку транспортних засобів.
- •Тема 12 “організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті” план
- •1.1. Організація процесу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.
- •1.2. Способи та засоби виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.
- •1.3. Класифікація засобів механізації навантажувально-розвантажувальних.
- •1.1. Організація процесу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт
- •1.2. Способи та засоби виконання навантажувально-розвантажувальних робіт
- •1.3. Класифікація засобів механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, що використовуються при виконанні автомобільних перевезень
- •Тема 13 “особливості організації та механізації навантажувально розвантажувальних робіт при перевезення різних видів вантажів”
- •1.1. Масові навальні вантажі промисловості та будівництва
- •1.2. Важковагові, крупногабаритні та довгомірні вантажі
- •1.3. Дрібноштучні вантажі
- •1.4. Масові сільськогосподарські вантажі
- •Тема 14 “організація сумісної роботи транспортних та навантажувально_розвантажувальних засобів як задача масового обслуговування” план
- •1.1. Замкнена смо та показники її функціювання.
- •1.2. Ефективність роботи у смо.
- •1.1. Замкнена смо та показники її функціївання
- •1.2. Ефективність роботи у смо
- •Тема 15 “організація міжміських перевезень вантажів” план
- •1.1. Наскрізний метод організації руху при виконанні міжміських перевезень.
- •1.2. Ділянковий метод організації руху при виконанні міжміських перевезень.
- •1.3. Розрахунок необхідної кількості одиниць рухомого складу.
- •1.1. Наскрізний метод організації руху при виконанні міжміських перевезень
- •1.2. Ділянковий метод організації руху при виконанні міжміських перевезень
- •1.3. Розрахунок необхідної кількості одиниць рухомого складу
1.3. Показники, що характеризують транспортний цикл (простий цикл перевезень)
Ми вже говорили про те, що робота транспорту полягає у переміщенні певної кількості вантажу на визначену відстань. При цьому процес навантаження і розвантаження визначається кількістю перевезених тонн вантажу, а процес переміщення вантажу - кількістю виконаних тонно-кілометрів.
Робота транспорту, що виконується ним за цикл перевезень, характеризується системою техніко-експлуатаційних показників (ТЕП). До них відносяться:
1. Кількість тонн вантажу, що перевозиться за їздку ( ), або обсяг перевезень за їздку, що визначається у тоннах.
2. Кількість тонно-кілометрів, що виконуються за їздку ( ), або транспортна робота (вантажообіг), що визначається у тонно-кілометрах.
Транспортну роботу циклу перевезень можна подати у вигляді епюри. Епюра уявляє собою схему вантажопотоку у масштабі координат. На епюрі навантажений пробіг автомобіля за їздку, , відкладають на горизонталі (вісь Х), а кількість тонн перевезеного вантажу, , - на вертикалі (вісь Y). Площа прямокутника визначає транспорту роботу, що була здійснена транспортним засобом при виконанні перевезень за одну їздку, та визначену у тонно-клометрах.
3. Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності, .
Цей коефіцієнт визначається відношенням кількості фактично перевезених тонн вантажу до тієї його кількості, яка могла б бути перевезена, якби використовувалась номінальна вантажопідйомність автомобіля. Він показує ступінь використання номінальної провозної здатності рухомого складу та має певні межі існування. Для розглянутих нами маршрутів, усіх, окрім розвізно-збірного він приймає значення, менші за 1, а для розвізно-збірного маршруту він може бути > 1 за рахунок зміни вантажу.
. / 1/
де - максимально можливе завантаження рухомого складу у відповідності із його паспортною характеристикою, т.
Тоді обсяг перевезень за їздку може бути визначений так:
.
4. Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності .
Цей коефіцієнт характеризує середнє завантаження транспортного засобу (або ступінь використання вантажопідйомності) на всьому шляху його прямування з вантажем. Він визначається відношенням фактично виконаної транспортної роботи до можливої роботи, що могла б бути виконана, якби автомобіль був повністю завантажений на всьому шляху його прямування з вантажем.
. / 2 /
Значення коефіцієнту динамічного використання вантажопідйомності для всіх типів маршрутів завжди повинне бути меншим за 1.
5. Середня відстань перевезення 1 т вантажу, .
Цей показник враховує не тільки пробіг автомобіля, але і кількість вантажу, що перевозиться ним за кожну їздку. Він визначається таким виразом:
/ 3 /
6. Пробіг рухомого складу з вантажем за одну їздку,
/ 4 /
де - кількість їздок.
- загальний пробіг автомобіля з вантажем, км.
Для однієї їздки = = .
При виконанні перевезень на простому циклі показники , , та взаємопов'язанi спiввiдношенням, що називається коефіцієнтом змінності:
. / 5 /
Встановлено, що для простого циклу перевезень існує чисельна рівність певних показників, а саме:
= ;.
З урахуванням виразу / 2 / та / 3/ вантажообіг за їздку у тонно-кілометрах можна представити, як:
або / 6 /
7. Коефіцієнт використання пробігу автомобіля, .
Цей коефіцієнт визначається відношенням навантаженого пробігу автомобіля за їздку до агального пробігу автомобіля. Він показує питому вагу навантаженого пробігу у загальному пробізі рухомого складу за їздку.
Якщо коефіцієнт використання пробігу ввизначається для однієї їздки, тоді:
, / 7 /
де - пробіг автомобіля без вантажу, км.
Контрольні запитання.
1. Поняття про цикл перевезень.
2. Система показникiв, що характеризують транспортний цикл (на прикладi простого циклу перевезень).
3. Поняття коефiцiентiв статичного та динамiчного використання вантажопiдйомностi рухомого складу та їх визначення (простий цикл перевезень).
4. Побудова епюри транспортної роботи.
5. Розрахунок транспортної роботи та побудова епюри для простого циклу перевезень.
6. Маршрути перевезень вантажiв.
7. Маятниковий маршрут перевезень вантажiв та його рiзновидностi.
8. Схеми доставки вантажiв на маятникових маршрутах.
9. Схема доставки вантажiв на розвiзних маршрутах.
10. Схеми доставки вантажiв на розвiзно-збiрних маршрутах.
Література.
Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К. Выща шк., 1986. - 447 с.