- •Тема 1 “транспортні системи та критерії ефективності їх функціонування” план
- •Стисле поняття транспорту
- •Транспортна система та її основні елементи
- •1.3. Загально існуючі схеми переміщення вантажів
- •1.4. Ефективність організації процесу перевезень
- •Тема 2 “вантажі та вантажні потоки”
- •1.1. Вантажі та їх класифікація.
- •1.2. Вантажообіг та вантажні потоки.
- •1.3. Представлення вантажопотоків
- •1.1. Вантажі та їх класифікація
- •3) За тарою вантажі розрізняють:
- •6) За ступенем небезпеки вантажі розрізняють:
- •7) За режимом перевезення та зберігання вантажі існують:
- •8) За умовами захисту від зовнішнього впливу вантажі розрізняють:
- •Вантажообіг та вантажні потоки
- •1.3. Представлення вантажопотоків
- •Тема 3 “оптимізація транспортних (вантажних) потоків” план
- •1.1. Загальна постановка задачі.
- •1.2. Послідовність вирішення задачі оптимізації вантажопотоків.
- •Загальна постановка задачі
- •1.2. Послідовність вирішення задачі оптимізації вантажопотоків
- •1.2.1. Побудова початкового (вихідного) плану закріплення вантажовідправників (вв) та вантажоотримувачів (во)
- •1.2.2. Перевірка початкового плану на оптимальність
- •1.2.3. Поліпшення початкового плану закріплення вв за во
- •1.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
- •Тема 4 “транспортний процес. Маршрути вантажних перевезень”
- •1.1. Транспортний процес, його складові.
- •1.2. Маршрути вантажних автомобільних перевезень.
- •1.3. Показники, що характеризують транспортний цикл (простий цикл перевезень).
- •1.1. Транспортний процес, його складові
- •1.2. Маршрути вантажних автомобільних перевезень
- •1.3. Показники, що характеризують транспортний цикл (простий цикл перевезень)
- •Тема 5 “види транспорту, що входять до складу транспортної системи” план
- •1.1. Характеристика видів транспорту, що складають транспорту систему країни.
- •1.2. Показники роботи транспортної мережі.
- •1.1. Характеристика видів транспорту, що складають транспортну систему країни
- •Залізничний транспорт
- •1.1.2. Автомобільний транспорт
- •1.1.3. Трубопровідний транспорт
- •1.1.4. Морський транспорт
- •1.1.5. Річковий транспорт
- •1.1.6. Повітряний транспорт
- •Показники роботи транспортної мережі
- •Тема 6 “рухомий склад автомобільного транспорту” план
- •1.1. Основні типи та класифікація рухомого складу.
- •1.2. Експлуатаційні властивості рухомого складу.
- •1.1. Основні типи та класифікація рухомого складу
- •1.2. Експлуатаційні властивості рухомого складу
- •Тема 7 “ автомобільні перевезення вантажів та пасажирів. Способи перевезення різних видів вантажів” план
- •1.1. Класифікація автомобільних перевезень.
- •1.2. Перевезення масових навальних та сипучих вантажів
- •1.3. Перевезення будівельних вантажів
- •1.4. Перевезення небезпечних вантажів
- •1.5. Перевезення сільськогосподарських вантажів
- •1.6. Перевезення вантажів торгівлі
- •Тема 8 “продуктивність рухомого складу та фактори, що її визначають”
- •1.1. Годинна продуктивність рухомого складу (простий цикл перевезень)
- •1.2. Факторне дослідження годинної продуктивності автомобіля (простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля на годинну продуктивність автомобіля у тоннах, тобто .
- •1.2.2. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від середньої технічної швидкості, .
- •1.2.3. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від коефіцієнта використання пробігу автомобіля, .
- •1.2.4. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від часу простою рухомого складу під навантаженням-розвантаженням, .
- •1.2.5. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від відстані навантаженої їздки, .
- •1.2.6. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тонно-кілометрах від відстані навантаженої їздки, .
- •1.3. Побудова характеристичного графіка (простий цикл перевезень)
- •1.4. Показники роботи рухомого складу на розвізних маршрутах
- •1.5. Факторне дослідження годинної продуктивності рухомого складу на розвізних маршрутах
- •1.5.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на годинну продуктивність автомобўія у тоннах, тобто .
- •1.5.6. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від відстані нульового пробігу, .
- •1.5.7. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від часу перебування автомобіля у наряді .
- •Тема 9 “собівартість автомобільних перевезень та фактори, що її обумовлюють” план
- •1.1. Виведення формули собівартості перевезення 1 тонни вантажу (простий цикл перевезень)
- •1.2. Аналіз впливу теп на собівартість автомобільних перевезень простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від коефіцієнта використання пробігу автомобіля,
- •1.2.2. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від середньої технічної швидкості,
- •1.2.3. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від часу простою автомобіля від навантаженням-розвантаженням,
- •1.2.4. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від відстані навантаженої їздки, .
- •1.2.5. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля на собівартість перевезення 1 тонни вантажу, тобто
- •1.2.6. Залежність собівартості виконання 1 тонно-кілометру від відстані навантаженої їздки, .
- •1.3. Фактори, що впливають на собівартість перевезень при роботі на розвізних маршрутах
- •1.4. Факторне дослідження собівартості перевезень на розвізних маршрутах
- •1.4.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на собівартість перевезення 1 тонни вантажу, тобто .
- •1.4.6. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу на розвізних маршрутах від відстані нульового пробігу, .
- •Тема 10 “експлуатаційні показники використання парку рухомого складу”
- •1.1. Транспортна робота, що виконується парком рухомого складу.
- •1.2. Система показників роботи парку рухомого складу (простий цикл перевезень).
- •1.1. Транспортна робота, що виконується парком рухомого складу
- •1.2. Система показників роботи парку рухомого складу (простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Показники першої групи
- •1.2.2. Показники другої групи
- •Тема 11 “формування структури та раціональне використання парку транспортних засобів”
- •1.1. Визначення імовірності партії вантажу, для перевезення якої необхідним є автомобіль відповідної вантажопідйомності.
- •1.2. Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи раціональної структури парку транспортних засобів.
- •1.1. Визначення імовірності партії вантажу, для перевезення якої необхідним є автомобіль відповідної вантажопідйомності.
- •1.2. Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи раціональної структури парку транспортних засобів.
- •Тема 12 “організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті” план
- •1.1. Організація процесу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.
- •1.2. Способи та засоби виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.
- •1.3. Класифікація засобів механізації навантажувально-розвантажувальних.
- •1.1. Організація процесу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт
- •1.2. Способи та засоби виконання навантажувально-розвантажувальних робіт
- •1.3. Класифікація засобів механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, що використовуються при виконанні автомобільних перевезень
- •Тема 13 “особливості організації та механізації навантажувально розвантажувальних робіт при перевезення різних видів вантажів”
- •1.1. Масові навальні вантажі промисловості та будівництва
- •1.2. Важковагові, крупногабаритні та довгомірні вантажі
- •1.3. Дрібноштучні вантажі
- •1.4. Масові сільськогосподарські вантажі
- •Тема 14 “організація сумісної роботи транспортних та навантажувально_розвантажувальних засобів як задача масового обслуговування” план
- •1.1. Замкнена смо та показники її функціювання.
- •1.2. Ефективність роботи у смо.
- •1.1. Замкнена смо та показники її функціївання
- •1.2. Ефективність роботи у смо
- •Тема 15 “організація міжміських перевезень вантажів” план
- •1.1. Наскрізний метод організації руху при виконанні міжміських перевезень.
- •1.2. Ділянковий метод організації руху при виконанні міжміських перевезень.
- •1.3. Розрахунок необхідної кількості одиниць рухомого складу.
- •1.1. Наскрізний метод організації руху при виконанні міжміських перевезень
- •1.2. Ділянковий метод організації руху при виконанні міжміських перевезень
- •1.3. Розрахунок необхідної кількості одиниць рухомого складу
1.6. Перевезення вантажів торгівлі
Промислові та продовольчі товари доставляють у торгівельну мережу та на підприємства громадського харчування безпосередньо з промислових підприємств-виготовлювачів продукції та з оптових баз, холодильників, залізничних станцій, присистаней. В залежності від умов доставки всі товари можуть бути розподілені на групи.
До першої групи відносяться м'ясо та м'ясопродукти, м'ясна та рибна кулінарія, молоко та молочні продукти, пиво та безалкогольні напої, хліб. Ці товари, як правило, повинні завозитися вантажоотримувачам безпосередньо з підприємств - виготовлювачів продукції.
Другу групу складають товари простого асортименту, що не потребують попереднього підсортовування (крупи, цукор, сіль, лікеро-горілчант вироби, мило та ін.). Ці товари завозяться або безпосередньо з місцевих промислових підприємств, або з залізничних станцій та пристаней.
Товари складного асортименту, що потребують попереднього підсортовування та підбору, або відправки комплексними партіями, складають третю групу. До неї відносяться кондитерські вироби, готові платяні вироби, взуття, тканини, галантерейні вироби, культтовари. Ці товари можуть бути доставлені безпосередньо з промислових підприємств тількі в великі спеціалізовані та універсальні магазини, що мають великий обсяг товарообігу.
Інші товари, що складають четверту групу, слід завозити з торгових оптових баз або складів різних торгівельних організацій.
Вибираючи тип рухомого складу та його вантажопідйомність, слід враховувати властивості та характер товару, розмір відправлень, пору року та температуру оточуючого середовища, терміновість доставки в торгівельну мережу.
У відповідності із специфікою вантажів торгівлі рухомий склад повинен забезпечувати:
- збереження вантажу (з цією метою застосовуються закриті кузови, вентиляція, охолодження, опалення та т.і.);
- збільшення об'єму кузова, тому що об'ємна маса більшості вантажів торгівлі складає 0,15 - 0,3 т/м;
- механізацію навантажувально-розвантажувальних робіт, враховуючи той факт, що насьогодні такі роботи виконуються вручну або за допомогою засобів малої механўзації;
- перевезення вантажу "під пломбою", та у разі необхідності - окремими секціями.
Рухомий склад, що виконує перевезення харчових продуктів, повинен мати санітарний паспорт, а водій такого автомобіля - особисту медичну картку. Рухомий склад підлягає санітарній обробці, що включає кожноденну мийку та прибирання кузова, дезинфекцію внутрішньої його частини.
Хлібо-булочні вироби перевозять у лотках або тарі-обладнанні. Завезення вантажу обмежується строками (не раніше 1 години та не пізніше 14 годин після випікання), що накладає особливі умови на складання графіків завозу цього вантажу у магазини.
Борошно завозять у спеціалізованих автомобілях-цистернах.
Продукти, що швидко псуються, транспортують у закритих кузовах, а саме в ізотермічних фургонах або рефрижираторах.
Промислові вантажі торгівлі транспортують в пакетах, контейнерах, фургонах та спеціалізованих кузовах.
До перспективних та прогресивних форм перевезень вантажів торгівлі належать:
- широке викоритсання СРС, що забезпечує підвищену схоронність вантажів та коефіцієнт використання вантажопідйомності;
- впровадження перевезень у тарі-обладнанні, спеціалізованих та універсальних контейнерах, а також у транспортних пакетах;
- використання рухомого складу, що обладнаний засобами механзованого виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (крани, вантажопідйомні борти, тощо);
- удосконалення структури парку рухомого складу по вантажопідйомності;
- оперативне планування та розробка розвізно-збірних маршрутів за допомогою електронно-обчислювальної техніки;
- підвищення коефіцієнту використання пробігу автомобілів за рахунок зменшення порожніх пробігів (товар - тара).
Контрольні запитання.
1. Класифікація автомобільних перевезень.
2. Призначення автомобільних транспортних підприємств
3. Особливостi перевезення масових навальних та насипних вантажiв.
4. Особливостi перевезення будiвельних вантажiв.
5. Особливостi перевезення сiльськогосподарських вантажiв.
6. Основнi вимоги до перевезення швидкопсувних вантажiв.
7. Крупногабаритнi та довгомiрнi вантажi. Основнi вимоги до їх транспортування.
8. Класифiкацiя небезпечних вантажiв. Основнi вимоги до їх перевезення.
9. Особливостi перевезення торговельних вантажiв.
Література.
Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К. Выща шк., 1986. - 447 с.