1 Ознакомление с предприятием
1.1 История развития маз
Минский автомобильный завод по праву считает днём своего рождения 9 августа 1944 года. В этот день Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял постановление об организации в Минске автосборочного завода. Но ещё до принятия постановления прямо с партизанского парада на юго-восточную окраину города пришли первые строители будущего автогиганта. В исключительно сжатые сроки представляло на базе бывших мастерских располагавшегося здесь до войны военного городка организовать для фронта сборку автомобилей из поступающих узлов и деталей. Уже к 7 ноября 1944 года в точно установленные сроки первые 50 из них были собраны и переданы в действующую армию. Сборка автомобилей неуклонно наращивалась. Но одновременно предстояло готовиться к решению более ответственной задачи - выпуску автомобилей минской марки. 26 августа ГКО принял постановление «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Им предусматривалось создание ряда новых автозаводов. Среди них оказался и завод в Минске. Его намечалось создать в очень короткие сроки. Определялись две очереди строительства. Срок окончания первой – 1948, второй – 1950. И, как показало время, сроки эти в основном были выдержаны.
Ещё в декабре 1945 года, собрав за год с небольшим для фронта и народного хозяйства страны 18174 автомобиля из поступающих узлов и деталей, завод прекратил их выпуск. Открывалась новая страница истории завода – начиналась ускоренная подготовка к производству собственных автомобилей марки «МАЗ». Дорабатывалась их конструкция, разработанная ещё в годы войны на автозаводе в Ярославле. Один за другим вступали в строй первые цехи. В 1946 году автозавод приступил к сборке первых автоприцепов. Автозаводы, созданные в довоенные и военные годы, направляли своих специалистов в Минск. Рабочие кадры готовились в цехах заводов Москвы, Горького, Ярославля, Миасса, Челябинска. Из разных уголков страны в адрес завода направлялось оборудование и строительные материалы. 9 августа 1947 года на предприятии началось изготовление первых узлов будущих МАЗов – передних осей и карданных валов. Месяц спустя была выпущена новая сталь. А 7 ноября по улицам прошли первые МАЗ-205.
Вслед за самосвалом МАЗ-205 было освоено производство бортового автомобиля МАЗ-200, ставшего базовой моделью выпускавшегося на протяжении 18 лет первого семейства минских автомобилей.
На смену МАЗ-200 пришли более совершенные автомобили семейства МАЗ-500. 16 марта 1965 года на главном конвейере предприятия был собран первый МАЗ нового семейства, а 31 декабря того же года с его ленты сошёл последний из МАЗов первого поколения – самосвал МАЗ-205.
А уже в 1970 году была собрана первая промышленная партия модернизированных автомобилей МАЗ-500А. В 1978 году завод полностью завершил переход на выпуск автомобилей этого семейства. В этом же году началось производство промышленных партий автопоездов-контейнеровозов на базе тягачей МАЗ-6422. 16 апреля 1983 года был собран 1000 автомобиль семейства МАЗ-6422. В 1990 на заводе изготовляется опытный образец бортового автомобиля «Волат».
В 1992 году началось производство МАЗ-53366. В 1993 году по заказу нефтяников Тюмени создан полноприводный автосамосвал на базе серийных узлов и агрегатов лесовозного тягача МАЗ-5431 и автосамосвала МАЗ-5551.
В январе 1995 года в отделе дорожных испытаний УГК проведены предварительные испытания МАЗ-5516 и МАЗ 6422-9506.В июле этого же года автобусное производство приступило к сборке нового городского автобуса МАЗ-103.
В 1996 году в автосборочном производстве собрана первая партия автомобилей МАЗ-54326 с силовым агрегатом фирмы «МАН».
В марте 1997 с главного конвейера сошёл первый серийный автобус с двухосным седельным тягачом МАЗ-54421.ц3