7.2. Авиагоризонт агб-96г
Общие сведения
Авиагоризонт АГБ-96Г (далее по тексту АГБ) является резервным авиагоризонтом и предназначен для обеспечения летчиков визуальной информацией крена, тангажа, бокового скольжения и отклонений от равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков, а также выдачи сигналов исправности, крена и тангажа внешним потребителям.
АГБ установлен на левой панели резервных приборов (рис. 7.4).
Основные данные:
Диапазон измеряемых углов:
крена ±360°
тангажа (без учета угла наклона приборной доски) ±75°
Максимальная погрешность в показаниях авиагоризонта:
- при установившемся режиме полета не более ±1,5°
- при выполнении виражей и разворотов на угол 180°
продолжительностью до 3 мин не более ± 5°
Время готовности:
при нормальной температуре и до+55° С не более 2 мин
при температуре минус20°С не более 5 мин
Описание и работа
Авиагоризонт представляет собой автономный прибор, состоящий из гироскопического узла, систем индикации и контроля исправности авиагоризонта, устройства ввода поправки тангажа и арретирования (рис. 7.5).
Принцип действия авиагоризонта основан на свойстве трехстепенного гироскопа в сочетании с корректирующим устройством выдерживать направление вертикали места.
Индикация углов крена и тангажа в авиагоризонте выполнена по типу “вид с самолета на землю”. Крен самолета индицируется смещением индекса относительно нулевой отметки крена, а тангаж – смещением сферической шкалы тангажа относительно центра силуэта самолета.
Отказы источника питания и гиромотора авиагоризонта сигнализируются выпадением флажка АГ на лицевой панели прибора.
Скольжение самолета индицируется указателем скольжения, расположенным внизу лицевой части авиагоризонта.
При наличии сигналов исправности (убираются сигнальные флажки К и Г из видимой зоны лицевой части приборов) отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады индицируется двумя подвижными индексами (курсовой и глиссадной планок), находящихся вверху и справа на лицевой части, которые перемещаются относительно неподвижных шкал.
Поправка индицируемого авиагоризонтом угла тангажа осуществляется перемещением силуэта самолета относительно шкалы тангажа с помощью кремальеры.
Арретирование гироскопа осуществляется вытягиванием ручки арретира и кремальеры на себя до упора и удерживанием ее в этом положении в течение нескольких секунд.
Электропитание авиагоризонта осуществляется:
постоянным током напряжением 27В от АВШ1 левого РУ 27В от Ш2 правого РУ 27В через автоматы защиты “АГБ” и выключатель "АГБ";
переменным током напряжением 36 В частотой 400 Гц от АВШ РУ 115/200В через автомат защиты “КОНТРОЛЬ АГБ”, трансформатор ТПП-55;
переменным током напряжением 5,5В частотой 400 Гц (подсвет) от аварийной шины РУ 115/200В через автомат защиты “ОСВЕЩ ЛЕВ ПИЛОТА” и регулятор РНМ-1.
Авиагоризонт включается выключателем “АГБ”, расположенным на левой панели выключателей левого бокового пульта.
Для сопряжения АГБ с “Курс-93М” установлен модуль МПИ-Б2, обеспечивающий преобразование цифровой информации от “Курс-93М” в аналоговую для АГБ по готовностям курсовой зоны и зоны глиссады и по отклонениям зон курса и глиссады.
Кроме того, АГБ связан с БПМВС-05-5 системы СУОСО для обеспечения сигналами от АГБ систем БСТО и БУР.