Принцип действия

Вместе с ползуном перемещается палец А, который входит в рычаг. Рычаг 13 поворачивается, вместе с ним в отверстие рычага 14 входит ось 15 промежуточного рычага 16. Рычаг с отверстием поворачиваясь, через ось воздействует на промежуточный рычаг, который пальцем 18 перемещает тягу регулятора 1, которая непосредственно воздействует на механизм управления топливными рейками.

Принцип действия от педали подачи топлива:

На промежуточный рычаг может также воздействовать рычаг 17 от педали водителя.

Изменение положения педали управления подачей топлива приведет к изменению положения рычага 17 и тяги регулятора и соответствовать изменению подачи топлива. Новому положению педали будет соответствовать новая частота вращения коленчатого вала двигателя.

Регулятор частоты вращения ограничивает подачу топлива в камеру сгорания, когда двигатель выходит не номинальную нагрузку или работает в режиме перегрузки.

В этом состоянии винт 10 ограничения крутящего момента упирается в кулак 11 ограничения Мкр, а тяга 1 регулятора сдвинута в положение максимум подачи топлива.

Дальнейшее повышение нагрузки на двигатель приведет к снижению частоты вращения коленчатого вала центробежная сила уменьшается, грузики опускаются, в результате ползун поворачивает рычаг 13 и валик 12 в новое положение.

Так как кулачок 11 ограничения Мкр закреплен на валике 12, можно изменяя профиль кулачка, изменить зависимость Мкр двигателя от частоты вращения.

3. Гидроусилитель регулятора.

3.1. Гидроусилитель регулятора

Помогает механизму перемещения тяги 1 регулятора выйти на заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя и тем самым увеличивает точность регулирования.

Устройство: (слайд рис. 3-18) №4

1. цилиндр 3

2. втулка 4

3. поршень 2

4. золотник 1

Работа №4а

А) Увеличение подачи топлива (слайд 3-18а)

-вилка и золотник влево

-золотник открывает канал Г для отвода масла и закрывает канал Б.

Давление масла в канале А толкает поршень 2 и вилку 5 влево.

Масло которое находится за поршнем проходит через канал В вдоль золотника 1 и выходит из сливного канала Г.

Когда сила действия пружины регулятора частоты вращения уравновешивает центробежной силой вращающихся грузиков и частоты вращения коленчатого вала двигателя неизменна золотник 1 прекращает перемещаться. (слайд 3-18 б). №4б

Б) стабильная подача топлива

Давление масла в канале А толкает поршень 2 до тех пор , пока не откроется канал Б. масло начинает подаваться через канал Б вдаль золотника 1 и выходит из сливного канал Г. давление масла справа от поршня падает, перестает действовать на поршень, и он с вилкой 5 останавливается.

В) уменьшение подачи топлива (слайд 3-18в) №4в

Когда регулятор частоты вращения уменьшает подачу топлива золотник 1 перемещается вправо.

Золотник закрывает сливной канал Г и открывает канал Б. Давление масла из подводящего канал А начинает действовать с обеих сторон поршня 2. Площадь левой стороны поршня (а соотв. и действующая на поршень сила) больше, чем правой, поэтому поршень вместе с вилкой перемещается вправо.