2.1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
Работа транспортного судна определяется его технико-эксплуатационными характеристиками. Важнейшими характеристиками транспортного судна являются: линейные, массовые, объемные, скоростные и нормативный рейсовый запас. Этот раздел должен содержать данные о судне, представленные в приложении 3.
2.2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов
Особенности внешних условий эксплуатации судна значительно влияют на эффективность его работы, поэтому их конкретному и четкому освещению в курсовом проекте должно быть уделено должное внимание. В данном разделе необходимо рассмотреть следующие вопросы:
общая характеристика трассы (моря, по которым проходит трасса; ее протяженность; порты захода и расстояние между ними; наличие узкостей, каналов, шлюзов и т.п.);
навигационные условия на трассе (волнения, ветры и течения на трассе; ледовый режим на трассе, температурный режим на трассе);
характеристика портов захода (специализация причалов по родам грузов и их механизация; глубины на акватории порта, у причалов; возможности обработки судов данного типа в порту; наличие различных видов снабжения - топлива воды, продовольствия и т.д.; нормы грузовых работ).
В результате исследования перечисленных выше задач должны быть получены следующие данные:
расстояние между корреспондирующими пунктами;
ограничения по скорости и осадке на трассах и в акваториях порта.;
нормы грузовых работ по родам грузов в пунктах погрузки-выгрузки;
особые условия обработки судов (если таковые имеются).
2.3. Транспортная характеристика перевозимых грузов
Транспортная характеристика перевозимых грузов определяет требования, предъявляемые к судну и режиму перевозки, и включает в себя следующие сведения:
название груза (по ГОСТу);
габариты и масса одного места;
вид упаковки;
удельный погрузочный объем;
место груза в квалификации Правил МОПОГ;
совместимость с другими грузами;
способ укладки в трюме и допустимая высота штабелирования;
требования к температурно-влажностному режиму;
потребность в сепарации (конкретно в какой);
требования к состоянию грузовых помещений и мероприятия по подготовке к приему груза (необходимость сухой или мокрой зачистки, выполнение дезинфекции, дегазации и т.п.);
режим вентиляции во время перехода и меры по обеспечению сохранности груза во время погрузки и выгрузки;
противопожарные требования.
2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
В данном разделе необходимо с учетом данных о предлагаемых судах пополнения и указанных грузопотоках расставить флот для работы на линиях.
Поскольку средняя загрузка на направлениях различна, определение вариантов работы судов следует проводить исходя из целесообразности и возможности осуществления такой перевозки. Так, суда с дедвейтом меньшим партионности груза на направлении не могут эксплуатироваться на данном грузопотоке. Например, даны сухогрузные суда №1, №2, №3 с дедвейтом равным, соответственно, 31000 т, 29000 т и 8000 т. Предлагаются направление А: Южный (Украина) – Мерсин (Турция), где перевозиться уголь партионостью 28000 т и направление Б: Ильичевск (Украина) – Ашкелон (Израиль), где перевозится зерно партионностью 7000 т.
Проанализировав все варианты, получим следующую схему эксплуатации судов:
судно №1 дедвейтом 31000 т работает на направлении Украина-Турция с загрузкой 28000 т;
судно №2 дедвейтом 29000 т работает на направлении Украина-Турция с загрузкой 28000 т;
судно №3 дедвейтом 8000 т работает на направлении Украина Израйль с загрузкой 7000 т.
По окончании расстановки необходимо графически изобразить схемы движения судов на направлениях А и Б с указанием расстояния между портами, рода груза и партионности, а также номерами поставленных судов.
Рис. 1. Схема движения судов на направлениях