- •Курсовой проект «Проектирование мультисервисной atm сети»
- •Рецензия. Содержание.
- •1. Задание.
- •2. Исходные данные.
- •3. Оценка пропускной способности магистрали атм
- •3.1 Расчет планируемой нагрузки сети
- •3.2 Оценка полосы пропускания
- •3.2.1 Учет протокольной избыточности
- •3.2.2 Учет тяготения узлов
- •3.3 Оценка пропускной способности магистрали.
- •4. Оценка характеристик передачи.
- •4.1 Временные характеристики передачи.
- •4.2 Характеристики модели смо с ожиданием и приоритетами.
- •4.3 Потери ячеек во времени.
- •5. Проектирование корпоративной мультисервисной атм сети оператора связи.
- •5.1 Цель и задачи построения корпоративной сети.
- •5.2 Базовые структуры корпоративной сети регионального оператора связи.
- •Сетевой шаблон информационно-транспортной сети крупного оператора связи
- •5.3 Организация узла мультисервисной сети.
- •5.4 Построение сети доступа
- •5.5 Построение межузловой системы синхронизации атм сети.
- •Описание системы синхронизации
- •6. Сетевое решение фирмы-производителей атм оборудования Cisco.
- •Коммутаторы Cisco для рабочих групп
- •Магистральные коммутаторы Cisco
- •7. Заключение.
- •8. Список используемой литературы
3.3 Оценка пропускной способности магистрали.
Пропускная способность C магистрали ATM должна удовлетворять условию:
, (7)
где R – суммарная входная нагрузка, Мбит/с;
– доля пропускной способности, доступная уровню ATM;
– рекомендуемый максимальный коэффициент использования линий, 0,80,9;
k – коэффициент, учитывающий служебные потоки эксплуатации и технического обслуживания (OAM, Operating and Maintenance).
Для контроля качества обслуживания служебные ячейки OAM вставляются в поток ячеек пользователя и передаются в прямом и обратном направлении. Потоки OAM используют примерно 4% полосы пропускания, k=1,04.
При использовании технологии SDH на физическом уровне данные передаются в виде транспортных модулей STM. Фрейм модуля STM-1, представленный в виде двумерной матрицы, состоит из 9 строк и 270 однобайтовых столбцов. Формат фрейма STM-1 равен 9270 байт. Поле полезной нагрузки имеет формат 9260 байт. Тогда доля пропускной способности, доступной уровню ATM, равна:
.
В качестве магистрального можно выбрать канал STM-1 (C=155,52 Мбит/с), если при =0,8, =0,963 и k=1,04 выполняется условие:
,
в противном случае выбирается канал STM-4 (622 Мбит/с).
Необходимо отметить, что как правило, при расчёте нагрузки с учётом развития сети закладывается запас пропускной способности 20%-50%, позволяющий увеличивать пропускную способность корпоративной сети без привлечения дополнительных затрат на модернизацию оборудования транспортной сети.
В=3,408 Мбит/с. Выбираем канал STM-1.
По выбранной пропускной способности магистрали C вычисляется планируемый коэффициент загрузки сети:
(8)
По формуле (8) при B=3408,1777 кбит/с, k=1,04, =0,963 и C=155,52 Мбит/с, найдём планируемый коэффициент загрузки сети:
4. Оценка характеристик передачи.
4.1 Временные характеристики передачи.
К временным характеристикам передачи относятся средняя задержка ячейки и вариация задержки ячейки.
Средняя задержка ячейки равна:
. (9)
где – задержка распространения сигнала по кабелю,
N – число коммутаторов ATM сети,
– среднее время ожидания в коммутаторе ATM.
Задержка распространения сигнала по кабелю равна:
(10)
где S – длина SDH-кольца,
– задержка распространения сигнала на единицу длины кабеля, для ВОЛП
, при S=250 км,
Вариация задержки ячейки равна
, (11)
где – дисперсия времени ожидания в коммутаторе ATM.
Для оценки времени ожидания в коммутаторе АТМ можно использовать модель системы массового обслуживания(СМО) с ожиданием и приоритетами. Для оценки дисперсии времени ожидания в коммутаторе АТМ можно использовать модель СМО с ожиданием и приоритетами.