Контрольные вопросы

1. Классификация автомобильных дорог по видам владельцев.

2. Понятие "интенсивность движения". Расчетная и фактическая интенсивность движения.

3. Неравномерность интенсивности движения, "Пиковая" интенсивность движения.

4. Понятие ''состав движения" и порядок его нахождения.

5. Приведенная интенсивность движения и последовательность ее определения.

6. Принцип определения приведенной интенсивности движения при расчете дорожных одежд.

7. Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования.

8. Принципы технической классификации промышленных и внутрихозяйственных автомобильных дорог, городских дорог и улиц.

9. Что определяет геометрические и конструктивные параметры автомобильных дорог?

10. Месячная, суточная и часовая неравномерности интенсивности движений.

Лабораторная работа №2 Определение пропускной способности и коэффициента загрузки участка автомобильной дороги движением

Пропускная способность дороги – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени.

Различают: теоретическую пропускную способность, определяемую расчетом для горизонтального участка при постоянных интервалах между автомобилями в транспортном потоке, состоящем из легковых автомобилей, и практическую – максимальное количество транспортных средств, которое может проехать по определенному участку дороги в течение определенного времени при обеспечении безопасности и заданной скорости движения.

Практическая пропускная способность определяется по зависимости

где - теоретическая пропускная способность, лег.авт/ч; - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов:

.

Теоретическая пропускная способность равна (лег.авт/ч):

двухполосные дороги – 2000 в оба направления;

трехполосные дороги – 4000 в оба направления;

имеющие 4 полосы – 2000 по одной полосе.

Значения частных коэффициентов принимают для участка дороги, на котором производился учет движения в лабораторной работе №1, из приведенных ниже нормативных данных (табл.1-8).

Таблица 1

Ширина полосы движения, м	3,75	3,50	3,00
	1,00	0,95	0,80

Таблица 2

Ширина обочины, м	3,75	3,00	2,50	2,00	1,50
	1,00	0,97	0,92	0,80	0,70

Таблица 3

Расстояние до бокового препятствия от кромки проезжей части, м	Ширина полосы движения, м
	3,75	3,50	3,00
2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0	1,00 0,99 0,97 0,95 0,92 0,85	1,00 0,99 0,95 0,90 0,83 0,78	0,98 0,95 0,94 0,87 0,80 0,75

Таблица 4

Расстояние видимости, м	менее 50	50…100	150…350	более 350
	0,50	0,75	0,90	1,0

Таблица 5

Радиусы кривых в плане, м	менее 100	100..250	250…600	более 600
	0,85	0,90	0,97	1,0

Таблица 6

Ограничение скорости знаком, км/ч	30	40	50	60
	0,88	0,96	0,98	1,0

Таблица 7

Количество автопоездов, %	Количество легких и средних грузовых автомобилей, %
	10	20	50	60	70
1 5 10 15 20 25 30	0,99 0,97 0,95 0,92 0,90 0,87 0,84	0,98 0,96 0,93 0,90 0,87 0,84 0,81	0,94 0,91 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76	0,90 0,8 0,85 0,82 0,79 0,76 0,72	0,86 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73 0,70

Таблица 8

Тип покрытия
Шероховатое асфальтобетонное, цементобетонное	1,0
Асфальтобетонное без поверхностной обработки	0,91

Коэффициент загрузки дороги движением равен отношению приведенной интенсивности движения к практической пропускной способности дороги:

.

Величину принимают по данным лабораторной работы № 1.

При Z менее 0,2 имеем так называемый свободный транспортный поток, для которого характерны низкая эмоциональная загрузка водителя и неэффективная работа дороги.

Z = 0,2...0,45 – имеем частично связанный транспортный поток (нормальная эмоциональная загрузка водителя, малоэффективная работа дороги).

Z = 0,45...0,7 – связанный транспортный поток (высокая эмоциональная загрузка водителя, эффективная работа дороги).

Z = 0,7... 1,0 – насыщенный (сплошной) транспортный поток (очень высокая эмоциональная загрузка водителя, неэффективная работа дороги).

В зависимости от коэффициента загрузки движением – Z определяют уровень удобства движения на дороге.