С помощью трехметровой рейки

Измерения в реальных условиях производят в трех створах на пикете. В каждом створе рейку укладывают параллельно оси дороги в трех местах – по оси и на расстоянии 0,75... 1,0 м от каждой кромки покрытия.

При выполнении лабораторной работы рейку укладывают в разных местах обследуемого участка не менее 10 раз.

Просветы под нижней кромкой рейки и поверхностью дорожного покрытия с помощью специального клина измеряют в семи контрольных точках, расположенных через 0,5 м по длине рейки. Результаты промеров заносят в рабочую ведомость (табл.1).

Результаты промеров обрабатывают в следующей последовательности: вычисляют суммарное число просветов определенного размера (эти величины выражают в процентах от общего числа промеров); полученные данные сопоставляют с допустимыми величинами.

На эксплуатируемых дорогах подавляющая часть просветов не должна превышать: 5 мм – на капитальных покрытиях; 7 мм – на облегченных; 15 мм – на переходных. Число просветов, превышающее эти значения, не должно быть более указанного в табл.2. При этом максимальный просвет под рейкой не должен превышать: для капитальных покрытий – 10 мм; облегченных – 15 мм; переходных – 30 мм.

Таблица 1

Ведомость измерения ровности покрытия трехметровой рейкой на дороге__________________

Вид покрытия Дата измерения__________________

№ измерения	Количество просветов под трехметровой рейкой, мм
	3	3-5	6-7	8-10	11-15	15
1 2 … 10
Итого: Кол-во %	-	-	-	-	-	-	50 100

Таблица 2

Предельное число просветов под трехметровой рейкой

(от допустимого до максимального)

Тип дорожной одежды	Число просветов, %, при интенсивности движения, авт/сут.
	до 500	500-1000	1000-3000	3000-5000	свыше 5000
Капитальный Облегченный Переходный	- - 5	12 10 -	12-7 10-6 -	7-6 - -	6 - -

В результате выполнения работы необходимо сделать вывод, сформулированный в виде: на обследованном участке дороги число просветов под трехметровой рейкой, превышающих допустимое значение (5мм), составляет …% от общего числа. Это значение не превышает (превышает) предельное значение, равное –…%.

Предельное состояние покрытий по ровности зависит от прочности дорожных одежд: поэтому на участках с неудовлетворительной ровностью целесообразно назначить инструментальную оценку прочности дорожной одежды.

Контрольные вопросы

1. В результате каких причин образуются неровности на дорожном покрытии?

2. Какие отрицательные последствия вызывает неровное покрытие проезжей части?

3. Какой вид неровностей оценивается в лабораторной работе с помощью трехметровой рейки?

4. Каким образом в конструкции автомобиля компенсируется вредное воздействие неровности дорожных покрытий?

5. Влияет ли состояние ровности покрытия на число дорожно-транспортных происшествий?

6. Виды дорожно-ремонтных работ.

7. Повышается ли прочность дорожной одежды и восстанавливается ли износ дорожного покрытия при текущем ремонте?

8. Правильно ли утверждение, что работы по содержанию дорожных одежд направлены, в основном, на повышение коэффициента сцепления, а работы при текущем ремонте – на повышение ровности покрытия? Почему?