- •Из каких основных частей состоит автомобиль?
- •Классификация автомобилей
- •Обозначение авто
- •Технические характеристики автомобилей ваз 2101 - 21011
- •Заправочные емкости, л
- •Степень сжатия, рабочий объем
- •Порядок работы цилиндров двигателя
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •11. Газораспределительный механизм
- •Газораспределительный механизм
- •Назначение и принцип работы системы охлаждения
- •Принцип работы системы охлаждения
- •Принцип работы термостата
- •Предпусковой подогреватель
- •Виды трения
- •Назначение и общее устройство системы смазывания
- •Способы смазывания деталей
- •Вентиляция картера двигателя
- •Открытая вентиляция
- •Закрытая вентиляция
- •Назначение и общее устройство системы питания
- •Топливо для карбюраторных и дизельных двигателей
- •Принцип работы элементарного карбюратора и общее его устройство
- •Основные смесдозирующие системы современного карбюратора
- •Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •Система распределения впрыскивания бензина
- •Отличие системы питания дизельного двигателя
- •Назначение и работа тнвд Обслуживание систем питания дизельных двигателей
- •Принцип работы регулятора частоты вращения
Вентиляция картера двигателя
Во время работы двигателя через неплотности поршневых колец, а также через зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой в картер проникает некоторое количество отработавших газов, в том числе паров воды и сернистого газа. Пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий. Сернистый газ, соединяясь с водой, имеющейся в масле, образует сернистую и серную кислоты. Кислота, попадая вместе с маслом на рабочие поверхности деталей двигателя, разъедает их, ускоряя износ. Кроме этого, при пуске двигателя в цилиндрах конденсируется значительное количество паров бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства.
Однако хуже этого давление картерных газов, которое выдавливает масло из двигателя через любые неплотности и прокладки, даже посаженные на герметик. В результате расход масла сильно возрастает, особенно на высоких оборотах. Многие винят в расходе масла набивку коленчатого вала. Однако если внимательно рассмотреть двигатель с ямы, то можно зачастую заметить, что с набивки ничего не капает, и даже шейка коленвала сухая, а между тем двигатель весь «потный», причём не только в задней части.
При помощи вентиляции из картера двигателя удаляются как пары бензина, так и отработавшие газы. Сроки смены масла при этом удлиняются, долговечность работы двигателя увеличивается. Давление в картере уменьшается, расход масла падает.
Есть два типа вентиляции картера: закрытая и открытая. У каждой есть свои недостатки и преимущества. Забегая вперёд, скажем, что закрытая предпочтительнее. Однако исторически сложилось так, что на первом и втором выпусках ГАЗ-21 применялась закрытая, а с переходом на третью серию в 1962 году её сменили на открытую, которая оставалась до конца производства и применялась даже на первых выпусках ГАЗ-24, и получила большое распространение на автомобилях ГАЗ-21 всех выпусков, так как на многие автомобили первого и второго выпуска со временем ставили моторы от третьего. Однако на ГАЗ-24 со временем вернулись к закрытой системе, и неспроста. Итак, рассмотрим эти системы:
Открытая вентиляция
не работает на ХХ или при малой скорости;
насыщает подкапотное пространство выхлопными газами и загрязняет окружающую среду (что актуально, так как вы в ней тоже находитесь в непосредственной близости от источника загрязнения);
не справляется с обязанностями на высоких оборотах (больше 3000 в минуту), в результате чего замасливает двигатель снаружи и увеличивает расход масла;
есть вероятность засасывания окружающего неотфильтрованного воздуха при остывании мотора;
конструктивно проще (всего один патрубок на крышке толкателей).
В общем, одни недостатки. Ну а простота… как известно, порой хуже воровства.
Закрытая вентиляция
усиливает засмоление карбюратора (впрочем, это имело значение в 1960-е годы с учётом имевшихся тогда масел; это менее критично при использовании современного качественного полусинтетического моторного масла);
возможны проблемы с конденсатом;
на высоких оборотах создаётся слишком большая тяга в отсосе, и есть мнение, что масло, имеющее свойство окисляться от кислорода воздуха, сокращает срок своей службы;
возможны вспышки топливо-воздушной смеси в карбюраторе;
более эффективна в отношении расхода масла;
способствует более стабильной работе зимой за счёт подогрева смеси картерными газами;
несколько повышает детонационную стойкость двигателя за счёт разбавления топливо-воздушной смеси картерными газами.
То есть недостатки закрытой системы не критичны и не однозначны, а преимущества существенны.