9. Кинематическая схема станка
Кинематическая схема вертикально-сверлильного станка модели 2Н135 показана на рис.3.
Главное
вращательное движение
получает шпиндель У1 от электродвигателя
М, через 12-скоростную коробку.
Наименьшую скорость вращения шпиндель получает по кинематической цепи:
об/мин,
при этом вращение получает втулка У1, сквозь шлицевое отверстие которой проходит шлицевый конец шпинделя У1.
Наибольшая частота вращения шпинделя - при следующих включениях в коробке скоростей:
об/мин.
Движение
подачи осуществляется при помощи реечной
передачи
.
Рейка размещается на гильзе У11, сквозь
которую проходит вращающийся шпиндель.
Вместе с гильзой он получает поступательное
движение от реечного колеса, сидящего
на одном валу с червячным колесом Z61,
приводимым червяком К1 через коробку
подач на 9 ступеней.
Ведущий вал коробки подач IX получает вращение от втулки У1 через передачи Z34 - Z60 и Z19 - Z54.
Минимальная подача по кинематической цепи:
мм/об.
В соответствии о ГОСТ 1227-79Е выпускаются вертикально свepлильные станки со следующими основными характеристиками (табл. 1.).
Таблица 1. Основные размеры вертикально-сверлильных станков.
-
Наибольший диаметр сверления в сплошном металле, мм
3
6
12
20(18)
25
40(35)
50
80(75)
Наибольший ход шпинделя,мм
40
70
100
150
200
250
300
350
Рис. 3. Кинематическая схема вертикально-сверлильного станка мод.2Н135.
Заключение
В ходе прохождения автомобилестроительной практики на предприятии МАЗ мною были усвоены знания по технологии производства автомобилей. В процессе выполнения индивидуального задания – технология производства кронштейна заднего, мною была изучена производственная и организационная структура данного предприятия, назначения и функции основных и вспомогательных цехов, схема управления производством, основные функции инженерно-технического персонала, технологические процессы изготовления некоторых деталей, а так же прочие производственные вопросы. Так же было изучено оборудование, станки, инструменты и подъёмно-транспортные машины, применяемые в автомобилестроении, их технические характеристики и управление. Кроме того была изучена техническая документация, касающаяся индивидуального задания – технологическая карта с эскизами заготовок.
В заключений можно отметить наличие роста знаний, связанных с технологией производства автомобилей, а так же их закрепление. Полученная мною информация, при прохождении данной практики, играет значимую роль в поднятии уровня компетентности будущего инженерного рабочего и получении дальнейших знаний.
Литература
Ярошевич, В.К. Технология производства и ремонта автомобилей / В.К. Ярошевич, А.С. Савич, В.П. Иванов. – Минск: Адукацыя i выхаванне, 2008 – 640 с.
Комплект документов на технологический процесс механической обработки кронштейна заднего.
Чертежи приспособлений
ГОСТы единой системы технологической документации (ЕСТД).
Савич А.С. Организация и программы практик: методическое пособие для студентов специальностей 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-37 01 07 «Автосервис» / А.С. Савич, В.К. Ярошевич, Н.М. Капустин. Минск: БНТУ, 2010. – 36 с.