1. Круг правоотношений, регулируемых морским правом.

Международное морское право регулирует взаимо­отношения и деятельность всех госу­дарств по исполь­зованию ими пространств и природных ресурсов Ми­рового океана.

Международное морское право — это совокуп­ность норм, определяющих правовой статус морских про­странств и регулирующих межгосу­дарственные отно­шения в связи с их исследова­нием и использованием.

Морское право (Maritime Law) содержит в своем составе как нормы внутригосударственного права, которые по сво­ей юридической природе относятся к различным отраслям права (граж­данское, административное, уголовное и т.д.), так и нормы международного публичного и международно­го частного права.

Таким образом, можно выделить три состав­ляющие со­временного морского права:

1. Внутригосударственное право (municipal, national law);

2. Международное публичное право (internatio­nalpublic law);

3. Международное частное право (international­private law).

Внутригосударственное (национальное) морское право со­ставляют, как уже указывалось выше, нормы различных от­раслей. Так, отношения, связанные с договором морской пе­ревозки груза, спасанием на море, морским страхованием и т.д., регулируются нормами гражданского права (в частно­сти, ГК РФ).

Порядок выпуска судов в море в портах РФ определяет­ся нормами административного права (ст. 111 КоАП).

Ответственность капитанов российских судов за неока­зание помощи терпящим бедствие на море предусмотрена нормами уголовного права (ст. 270 УК РФ).

Условия работы экипажа на борту судов под флагом РФ регламентированы нормами трудо­вого права (КЗОТ РФ).

Таким образом, внутригосударственное (нацио­нальное) морское право носит характер ком­плексной отрасли, содер­жание которой состав­ляют нормы различных отраслей внут­ригосудар­ственного права, объединенных общностью пред­мета правового регулирования, а именно — морепользова-ния в той или иной форме.

Международное публичное морское право — это отрасль международного права (branch of international law), объек­том которой является сравнительно большой комплекс од­нородных международных отношений в связи с использо­ванием Мирового океана.

В истории развития современного международ­ного пуб­личного морского права можно выде­лить два этапа.

29.Роль и задачи международных органи­заций в правовом регулировании и обеспечении труда моряков.

Согласно Уставу целями МОТ являются дости­жение всеобщего и проч­ного мира «на основе социальной справедливости» и улучше­ние существующих условий труда, что может быть достигну­то регламентацией рабочего времени, включая установление максимальной продолжи­тельности рабочего дня и рабочей недели; регламентацией набора рабочей силы путем борьбы с безработицей; установлением гарантий заработной платы, обеспечивающей удовлетво­рительные условия жизни и др. Эти положения Устава подтверждены Декларацией относи­тельно целей и задач МОТ, принятой Генераль­ной конфе­ренцией МОТ в Филадельфии в 1944 году.

По структуре МОТ состоит из следующих основных органов: 1) Международная конферен­ция труда или Генеральная конференция (Inter­national Labour Conference), собирающа­яся ежегодно в июне в Женеве. Кон­ференция обсуждает отчет за год, а также план работы на будущий год, бюджет, информацию по примене­нию кон­венций и рекомендаций, принимает новые конвенции. Международная конференция труда — высший орган МОТ.

2) Административный Совет (Governing Body) исполни­тельный орган МОТ, руководящий работой Международ­ного бюро труда, различ­ных комиссий и комитетов МОТ

МОТ осуществляет деятельность в грех основ­ных на­правлениях разработка конвенции и рекомендаций о тру­де, оказание технической помощи развивающимся странам, обучение и просвещение по вопросам, входящим в круг де­ятельности МОТ Разработка конвенции и рекомендаций о труде важнейшая форма деятельности МОТ

Конвенции МОТ становятся обязательными для госу­дарств-членов МОТ в случае их ратифика­цииОсновные направления деятельности МОТ:1) формирование международной политики, направлен­ной на улучшение условий труда и жизни, защиту прав че­ловека;2) создание международных стандартов труда;

3) оказание помощи правительствам в реализа­ции ука­занных стандартов;

4) проведение научно-исследовательских работ в облас­ти трудовых отношений.

МОТ — межправительственная организация. Но в отли­чие от других организаций системы ООН, она является трех­сторонней: в ней представлены и правительства, и социальные партнеры-предприниматели, и трудящиеся, призванные со­обща решать поставленные перед ними задачи путем диалога и переговоров. Принцип « трехсторонности « МОТ позволя­ет представите­лям работников и предпринимателей на рав­ных с представителями правительств принимать участие во всех дискуссиях и принятии решений. МОТ это единствен­ное специализированное учреждение ООН, где представите­ли работников и предпринимателей имеют право голоса.

2. Источники морского права.

Наиболее распространенным источником во внутриго­сударственном морском праве является нормативно-право­вой акт, издаваемый в установ­ленном порядке управомо-ченным на то компе­тентным органом. Содержанием норма­тивно-правового акта являются правовые нормы, т.е. изда­ние такого акта всегда означает установле­ние, отмену или изменение юридиче­ской нормы. Нормативно-правовой акт для большинства стран, в том числе и России, представляет собой основной источник права, при помощи которого ре­гулируются важнейшие общественные отношения.

Классификацию нормативно-правовых актов можно провести, используя следующие основа­ния:

- вид регулируемых общественных отношений или пред­мет правового регулирования (граждан­ско-правовые, уго­ловно-правовые, трудовые и т.д.);

- субъект правотворчества (высший законода­тельный орган, например, парламент; органы местного самоуправле­ния, руководители предприятий и т.д.);

- юридическая сила (законы и подзаконные акты);

- территория, на которую распространяется их действие (федеральные, республиканские, местные);

- юридическое наименование акта (закон, декрет, по­становление и т.д.).

Можно выделить три наиболее важных блока междуна­родного публичного морского права.

Прежде всего, блок конвенций, регламентирую­щих пра­вовой режим морских пространств. К ним относятся Кон­венция ООН по морскому праву 1982г., Конвенция о тер­риториальном море и прилежащей зоне 1958г., Конвенция об открытом море 1958г., Конвенция о континен­тальном шельфе 1958г., Международная Конвенция по охране под­водных телеграфных кабелей 1884г.и др.

Довольно часто термин «обычай» используется в широ­ком смысле, когда под ним понимается не правовая норма, а юридически необязательное правило, сложившееся в резуль­тате единообраз­ной практики. В последнем случае речь идет об обыкновении. Обыкновение — это также фактически сло­жившееся правило, которого могут на практике придержи­ваться государства, но без признака обязательности.

Особенность обычая состоит в том, что в отличие от до­говорных норм, которые сущест­вуют в письменном виде в тексте договора, обычай не имеет должным образом закреп­ленной письменной формулировки. Но это вовсе не озна­чает, что обычные нормы не могут иметь письменной фор­мулировки. Примером здесь могут служить Йорк-Антвер­пенские Правила, регулирующие общую аварию. В отличие от договора, предусматривающего взаимные обязанности подписавших его государств, Йорк-Антверпенские Прави­ла по существу представ­ляют собой «писаный» свод между­народно-правовых обычаев.

Преимущество обычая заключается в том, что он ведет к созданию норм международного права, которые носят уни­версальный характер.

30.Система контроля труда и условий прожива­ния моряков в Российской Федерации.

Согласно ст. 57 КТМ РФ порядок приема на работу чле­нов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основания их увольнения определяются законодательством РФ о труде, КТМ, устава­ми службы на судах и уставами о дисциплине, генеральны­ми и отраслевыми тарифными соглашениями, коллектив­ными договорами и трудовыми договорами.

Один из базовых принципов, отражающих особеннос­ти трудовых отношений на судне, а именно — принцип еди­ноначалия, нашел отражение в положении КТМ, которое преду­сматривает, что никто из членов экипажа судна не может быть принят на работу на судно без согласия капи­тана судна.

Капитан судна отвечает за поддержание порядка на суд­не. Капитан судна имеет право применять поощре­ния и на­лагать дисциплинарные взыскания на членов экипажа суд­на в случаях и в порядке, которые предусмотрены уставом о дисциплине.

Капитан судна имеет право в случае необходи­мости от­странить от исполнения служебных обязанностей любого члена экипажа судна и при необходимости репатриировать его с соблюде­нием установленных норм.

Капитан судна вправе изолировать лицо, действия кото­рого не содержат признаков преступления, предусмотрен­ного уголовным законодательством РФ, но создают угрозу безопасности судна или находящихся на нем людей и иму­щества.

В случае гибели имущества члена экипажа судна или по­вреждения такого имущества вследствие происшествия с судном судовладелец обязан возместить члену экипажа судна причиненный ущерб. Однако, не подлежит возмещению ущерб, причиненный имуществу члена экипажа судна, ви­новного в происшествии с судном.

Согласно ст. 60 КТМ судовладелец обязан обеспечить членам экипажа судна:

безопасные условия труда;

охрану их здоровья;

наличие спасательных средств;

бесперебойное снабжение продовольствием и водой;

наличие надлежащих помещений (кают, столо­вых, санитар­ных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха);

культурно — бытовое обслуживание.

На судовладельца возлагаются обязанности по обязатель­ному страхованию: заработной платы и других причитаю­щихся членам экипажа судна сумм,

включая расходы на репатриацию;

жизни и здоровья членов экипажа судна при исполне­нии ими трудовых обязанностей.

Члены экипажей в соответствии с действующим россий­ским законодательством пользуются правом на:

а) ежедневный отдых, включая время для приема пищи;

б) еженедельный отдых;

в) отдых в праздничные дни;

г) ежегодный отпуск и дополнительные отпуска в по­рядке, установленном действующим законо­дательством РФ, коллективным договором (соглашением).

3. Правовой статус морских судов.

Статья 12. Субъекты права собственно­сти на судно

1. Суда могут находиться в собственно­сти: граждан и юридических лиц;

Российской Федерации, субъектов Рос­сийской Федерации; муниципальных образова­ний.

2. Суда с ядерными энергетическими ус­тановками могут находиться в собственности только Российской Федерации.

Статья 13. Права собственника судна

Собственник судна вправе по своему усмотрению совершать в отношении судна любые действия, не противоречащие закону и иным правовым актам Российской Федерации и не нарушающие права и охраняемые законом интересы других лиц, в том числе отчуждать судно в собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения, пользования и распоряжения судном, устанавли­вать ипотеку судна и обременять его другими способами, распоряжаться им иным образом.

Статья 14. Передача судна в доверитель­ное управление

1. Собственник судна вправе передать его доверительному управляющему по договору доверительного управления судном на срок, не превышающий пяти лет, для осуществления управления судном за вознаграждение в интере­сах собственника.

Судно, находящееся в хозяйственном ведении или оперативном управлении, не может быть передано в доверительное управление. Передача судна в доверительное управление не влечет за собой переход права собственности на него к доверительному управляющему. 2. Передача судна в доверительное управление подлежит обязательной регистрации в Государ­ственном судовом реестре или судовой книге.

3. Доверительным управляющим может быть компетентный в области управления судами и их эксплуатации индивидуальный предприниматель или коммерческая организа­ция, за исключением унитарного предприятия.

4. В договоре доверительного управле­ния судном должны быть указаны стороны такого договора, права и обязанности довери­тельного управляющего, размер и форма его вознаграждения.

§ 2. Флаг и национальность судна

Статья 15. Право плавания под Государ­ственным флагом Российской Федерации

1. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации предоставляется судам, находящимся в собственности: граждан Российской Федерации;

юридических лиц в соответствии с зако­нодательством Российской Федерации;

Российской Федерации, субъектов Рос­сийской Федерации; муниципальных образова­ний.

Статья 16. Возникновение права плава­ния под Государственным флагом Российской Федерации

1. Судно приобретает право плавания под Государственным флагом Российской Федерации с момента регистрации его в одном из реестров судов Российской Федерации, указанных в пункте 1 статьи 33 настоящего Кодекса.

2. Судно, приобретенное за пределами Российской Федерации, пользуется правом плавания под Государственным флагом Россий­ской Федерации с момента выдачи консульским учреждением Российской Федера­ции временного свидетельства, удостоверяю­щего такое право и действительного до регист­рации судна в Госу­дарственном судовом реестре или судовой книге, но не более чем шесть месяцев.

Статья 17. Национальность судна

1. Судно, пользующееся правом плава­ния под Государственным флагом Российской Федерации, имеет национальность Российской Федерации.

2. Судно, имеющее национальность Рос­сийской Федерации, обязано нести Государст­венный флаг Российской Федерации.

Статья 18. Утрата судном права плава­ния под Государственным флагом Российской Федерации

Судно утрачивает право плавания под Государственным флагом Российской Федерации в случае, если:

оно перестает соответствовать требова­ниям, предусмотренным пунктом 1 статьи 15 настоящего Кодекса;

истек срок, на который судну в соответ­ствии с пунктами 2 и 3 статьи 15 настоящего Кодекса предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федера­ции, или аннулировано решение о предоставле­нии судну такого права.

31.Порядок и особенности заключения индиви­дуальных трудовых договоров плавсостава на морском транспорте.

4. Порядок предоставления морскому судну названия, права плавания под государственным флагом и определения национальности судна

Статья 20. Название судна

1. Судно, подлежащее регистрации в Го­сударственном судовом реестре или судовой книге, должно иметь свое название. Название судну присваивается его собственником в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом исполни­тельной власти в области рыболовства и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. 2. Название судна может быть изменено при переходе права собственно­сти на судно или при наличии других достаточ­ных на то оснований.

Об изменении названия судна немед­ленно уведомляются залогодержатели зарегист­рированных ипотек судна.

Статья 16. Возникновение права плава­ния под Государственным флагом Российской Федерации

1. Судно приобретает право плавания под Государственным флагом Российской Федерации с момента регистрации его в одном из реестров судов Российской Федерации, указанных в пункте 1 статьи 33 настоящего Кодекса.

2. Судно, приобретенное за пределами Российской Федерации, пользуется правом плавания под Государственным флагом Россий­ской Федерации с момента выдачи консульским учреждением Российской Федерации временного свидетельства, удостоверяющего такое право и действительного до регистрации судна в Госу­дарственном судовом реестре или судовой книге, но не более чем шесть месяцев.

Статья 17. Национальность судна

1. Судно, пользующееся правом плава­ния под Государственным флагом Российской Федерации, имеет национальность Российской Федерации.

2. Судно, имеющее национальность Рос­сийской Федерации, обязано нести Государст­венный флаг Российской Федерации.

32.Правовые основы деятельности крюинга.

5. Номенклатура и назначение основных судовых документов

В соответствии с российским законодательством судно, плавающее под российским флагом, должно иметь следую­щие основные судовые документы:

1. Судно должно иметь следующие ос­новные судовые документы: 1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;

2) свидетельство о праве собственности на судно; 3) свидетельство о годности к плава­нию; 4) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна); 5) мерительное свиде­тельство;

6) свидетельство о грузовой марке;

7) свидетельство о предотвращении за­грязнения нефтью; 8) свидетельство о предот­вращении загрязнения сточными водами; 9) свидетельство о предотвращении загрязнения мусором; 10) лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);

11) судовая роль; (заверенный подписью капитана судна и судовой печатью список всех лиц, выходящих на указанном судне в рейс, с указанием их фамилии, имени, отчества, даты и места рождения, должности и номера паспорта моряка);

12) судовой журнал;

13) машинный журнал (для судов с ме­ханическим двигателем); 14) санитарный журнал;

15) журнал операций со сточными во­дами; 16) журнал операций с мусором;

17) журнал нефтяных операций для су­дов, не являющихся нефтяными танкерами;

18) журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров; 19) судовое санитарное свидетельство о праве плаванияпассажирское сви­детельство о годности к плаванию;20) пассажирское свиде­тель­ство, если судно перевозит более 12 пасса­жиров;

33.Правовые основы деятельности администра­ции морских портов по защите прав моряков.

6. Состав и правовой статус экипажа морского судна.

В экипаж морского судна входят лица, занятые выпол­нением обязанностей, связанных с его эксплуатацией или обслуживанием, и включен­ные в судовую роль. Судно дол­жно быть укомплектовано экипажем таким образом, чтобы его состав как по количеству, так и по квалифи­кации обес­печивал безопасное плавание и надлежащую эксплуатацию судна.

В соответствии со ст.52 КТМ РФ в состав экипажа судна входят капитан судна, другие лица командного состава суд­на и судовая команда.

К командному составу судна кроме капитана судна от­носятся помощники капитана судна (старший, второй, тре­тий и четвертый), меха­ники (старший, второй, третий и чет­вертый), электромеханики (старший и второй), радиоспе­циалисты (обычно — начальник рации и второй радист) и врачи. В зависимости от назначения и особенностей судна, его размеров, района плавания и других факторов числен­ность командного состава может варьироваться в широких пределах, но не должна быть ниже указанного в судовом Свидетельстве о мини­мальном составе экипажа, обеспечи­вающем безопасность судна.

Судовая команда состоит из лиц, не относящихся к ко­мандному составу судна. Обычно лиц судовой команды на­зывают рядовым составом. Возглавляет ее боцман. В состав команды, как правило, входят матросы, мотористы, обслу­живающий персонал (повара, буфетчики и т. д.) и другие лица в зависимости от предназначения судна.

Согласно положениям КТМ РФ каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численнос­ти для:

обеспечения безопасности плавания судна, защиты мор­ской среды;

Порядок приема на работу членов эки­пажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основа­ния их увольнения определяются законодатель­ством Российской Федерации о труде, настоя­щим Кодексом, уставами службы на судах и уставами о дисциплине, генеральными и отрас­левыми тарифными соглашениями, коллектив­ными договорами и трудовыми договорами. 2. Никто из членов экипажа судна не может быть принят на работу на судно без согласия капитана судна. 3. Устав службы на судах, за исключе­нием судов рыбопромыслового флота, утвержда­ется федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, устав службы на судах рыбопромыслового флота - федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства, уставы о дисциплине - Правитель­ством Российской Федерации.

34.Органы расследования нарушений, связан­ных с посягательством на права моряков, их полномочия и порядок деятельности.

7. Порядок установления минимального состава экипажа морского судна.

Статья 53. Минимальный состав эки­пажа судна

1. Каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:

обеспечения безопасности плавания судна, защиты морской среды; выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна;

недопущения перегрузки членов эки­пажа судна работой. 2. В зависимости от типа и назначения судна, района плавания судна минимальный состав экипажа судна, за исклю­чением судна рыбопромыслового флота, уста­навливается федеральным органом исполнитель­ной власти в области транспорта, судна рыбо­промыслового флота - федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства по согласованию с соответствующим профсоюз­ным органом. Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, выдается соответственно капита­ном морского торгового порта и капитаном морского рыбного порта, которыми осуществ­лена регистрация судна.

При осуществлении контроля в морских торговых портах и морских рыбных портах соответствие состава экипажа судна данным, содержащимся в свидетельстве о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, является подтверждением того, что судно укомплектовано экипажем, обеспечи­вающим безопасность плавания судна.

35.Основания и порядок дисциплинарной ответственности моряков.

8. Права и обязанности капитана морского судна.

Статья 61. Управление судном и другие обязанности капитана судна

На капитана судна возлагается управле­ние судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

Статья 62. Обязанность оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море

1. Капитан судна обязан, если он может это сделать без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем людей, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море. 2. За нарушение обязанности, указанной в пункте 1 настоящей статьи, капитан судна несет уголовную ответственность в соответствии с уголовным законодательством Российской Федерации.

Статья 63. Обязанность оказать помощь после столкновения судов

1. Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после их столкновения, если он может это сделать без серьезной опасности для своих пассажиров, членов экипажа судна и своего судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и членам его экипажа. 2. Капитаны судов обязаны, если это возможно, сообщить друг другу названия своих судов, порты их регистрации, а также порты отправления и назначения.

3. Судовладелец не несет ответствен­ность за нарушение капитаном судна обязанно­стей, указанных в пунктах 1 и 2 настоящей статьи.

Статья 64. Обязанность капитана судна оказать неотложную медицинскую помощь

В случае, если лицо, находящееся на борту судна, нуждается в неотложной медицин­ской помощи, которая не может быть оказана во время нахождения судна в море, капитан судна обязан зайти в ближайший порт или принять меры по доставке такого лица в ближайший порт с извещением об этом судовладельца; при заходе судна в иностранный порт или доставке такого лица в иностранный порт с извещением также консульского учреждения Российской Федера­ции.

Статья 65. Обязанность капитана судна в случае военных действий или иных случаях военной опасности

В случае военных действий в районе расположения порта отправления или порта назначения судна либо в районе, через который судно должно пройти, а также в иных случаях военной опасности капитан судна обязан принять все меры по недопущению уничтоже­ния, повреждения и захвата судна, находящихся на нем людей, документов, а также грузов и другого имущества.

Статья 66. Оставление судна его экипа­жем

В случае, если, по мнению капитана судна, судну грозит неминуемая гибель, капитан судна разрешает членам экипажа оставить судно после принятия всех мер по спасанию находя­щихся на судне пассажиров. Капитан судна оставляет судно последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного журнала и радиожурнала, карт данного рейса, лент навигационных прибо­ров, документов и ценностей.

Статья 67. Поддержание порядка на судне

1. Распоряжения капитана судна в пре­делах его полномочий подлежат исполнению всеми находящимися на судне лицами. 2. Капитан судна имеет право применять поощре­ния и налагать дисциплинарные взыскания на членов экипажа судна в случаях и в порядке, которые предусмотрены уставом о дисциплине. Капитан судна имеет право в случае необходи­мости отстранить от исполнения служебных обязанностей любого члена экипажа судна. В таком случае соответственно применяются правила, установленные статьей 58 настоящего Кодекса.

3. Капитан судна вправе изолировать лицо, действия которого не содержат признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации, но создают угрозу безопасности судна или находя­щихся на нем людей и имущества.

Статья 72. Неотложная надобность в деньгах для продолжения плавания

1. Капитан судна в случае возникнове­ния во время рейса неотложной надобности в деньгах для продолжения плавания, в частности для ремонта судна или содержания членов экипажа судна, вправе, если нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть вверенного капитану судна имущества, не являющуюся необходимой для продолжения плавания.

Капитан судна обязан избрать тот спо­соб приобретения средств для продолжения плавания, который наименее убыточен для судовладельца и грузовладельца.

2. Судовладелец возмещает стоимость проданного груза его владельцу, за исключением случаев, если вызванные продажей груза убытки подпадают под признаки общей аварии или продажа груза проведена только в интересах груза.

Статья 73. Возложение обязанностей ка­питана судна на старшего помощника капитана судна

В случае смерти, болезни или иной при­чины, препятствующих капитану судна выпол­нять свои служебные обязанности, обязанности капитана судна до получения распоряжения судовладельца возлагаются на старшего помощ­ника капитана судна.

36.Административная ответственность моряков и судовладельцев за правонарушения на морском транспорте.

9. Права и обязанности старшего механика морского судна.

37. Уголовная и гражданско-правовая ответст­венность моряков и судовладельцев на морском транспорте.

Специфические условия деятельности морского судна предопределяют особый правовой статус его капитана. С од­ной стороны капитан является служащим судовладельца и, таким образом, непосредственно подчиняется его указани­ям. Так, согласно ст. 71 КТМ РФ капитан судна в силу свое­го служебного положения признается представителем судо­владельца и грузовладельца в отношении сделок, необходи­мых в связи с нуждами судна, груза или плавания, а также исков, касающихся вверенного капитану судна имущества, если на месте нет иных представите­лей судовладельца или грузовладельца.

С другой стороны — при определенных обстоя­тельствах капитан выступает от имени государ­ства, осуществляя фун­кции, свойственные только государственным органам.

В соответствии с действующим уголовно-процессуаль­ным законодательством России наряду с милицией, органа­ми пограничной охраны, органами безопасности и другими к органам дознания отнесены капитаны морских судов, на­ходящихся в дальнем плавании. Это положение отражено в ст.69 КТМ РФ устанавли­вающей, что в случае совершения на судне, находящемся в плавании, деяния, предусмотрен­ного уголовным законодательством РФ, капитан выполня­ет функции органа дознания. КТМ предусматривает право капитана держать лицо, подозреваемое в совершении пре­ступления, до передачи его соответствующим российским властям в первом порту захода.

В зависимости от вида совершенного преступле­ния ка­питан может возбудить уголовное дело и произвести нео­тложные следственные действия для установления и зак­репления следов преступ­ления (осмотр места происшествия, обыск и выемка, задержание и допрос подозреваемых, по­терпевших и свидетелей) либо принимает все меры по уста­новлению обстоятельств уголовного дела, подлежащих до­казыванию, и передает дело вместе с обвинительным зак­лючением проку­рору. В последнем случае материалы доз­нания, собранные капитаном, являются основанием для рас­смотрения дела в суде.

Капитан судна не только вправе сам провести дознание, но может назначить для этой цели любое должностное лицо