10

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «материаловедение в машиностроении» отчет

ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

НА МИНСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ ЗАВОДЕ СТУДЕНТА 3-ого КУРСА

ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ 1-36 01 02 «МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ»

Руководитель

от БНТУ

Руководитель

от МАЗа

Исполнитель Гафарова М.М.

ст.гр.104518

Минск 2011

Содержание

1. История завода…………………………………………………3-4

2. Литейное производство………………………………………..5-6

2.1 Сталелитейный цех

2.2 Чугунолитейный цех

3. Кузнечный корпус……………………………………………….7

1. Кузнечный цех

4. Термогальванический корпус…………………………………8-9

1. Термический цех

2. Гальванический цех

5. ЦЗЛ……………………………………………………………10-11

6. ОТК………………………………………………………………12

История завода

Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы.

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автобусного завода в Минске ведет свою летопись Минский автомобильный завод.

Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И в цехе в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году - и второй очереди. В результате в 1948 году организовали серийное производство автомобилей, а с завершением строительства вышли на проектные мощности и даже превзошли их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличился не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой «Гран-при».

В ноябре 1958 года на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался не простым. Он потребовал времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция предприятия. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам.

Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда -орден Ленина, а в 1971 - орден Октябрьской Революции.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Создание в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении туднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды -второго ордена Ленина.

Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием: 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через 2 года 16 апреля 1983 года, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжает наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце 80-х создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний, в автохозяйствах Республики Беларусь был рекомендован к серийному производству новый седельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера МАЗа сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

МАЗ вызывает заслуженный интерес у зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, председатель правления концерна «MAN» Клаус Шуберт и Генеральный директор «Лада-ОМС Ходинг» Алексей Ваганов подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-MAN» и Устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-MAN Трейдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что для отечественных узлов и деталей будет составлять 60 процентов. Проект МАЗ-MAN стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими во всем мире марками.