Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
“Петербургский ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ”
Кафедра: "Железнодорожный путь"
Факультет: “Экономика и социальное управление”
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовой работе
по дисциплине
«УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ПЕРЕВОЗОК»
Выполнил студент
группы ЭУТ-003
Алексеенко Д.Н.
Санкт-Петербург
2012
Введение
Железнодорожный транспорт выполняет свои функции, действуя как единый технологический комплекс. Все его подразделения (станции, депо, дистанции пути, связи и т. д.), несмотря на разнородную деятельность и территориальную разобщенность, работают в тесной взаимосвязи и полной согласованности.
Слаженность в работе всех подразделений железных дорог в значительной степени зависит от правильной организации поездной работы на смежных участках и целых направлениях.
Технологическую основу организации поездной работы составляет график движения поездов. В соответствии с нормативным графиком осуществляется планирование поездной работы станций, участков и направлений железных дорог. График движения позволяет управлять продвижением поездопотоков по железнодорожным участкам и направлениям, координировать работу всех элементов и звеньев железнодорожного транспорта.
Цель курсового проекта – дать представление об организации поездной работы на участках железной дороги, а также научить студентов практическим навыкам построения графика движения поездов и оборота локомотивов.
Раздел I. Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги
Железнодорожные участки БВ и ВГ расположены на направлении АД. Общая протяженность участков составляет 201 км, в том числе БВ =123 км, ВГ = 78 км, на которых расположены:
- 2 участковые станции - Б и Г
- 1 сортировочная (станция основного ДЕПО) – В
Участки: БВ – двухпутный, оборудован автоблокировкой;
ВГ – однопутный, оборудован автоблокировкой;
На станциях расположены промежуточные станции: на БВ – 6 станций, на ВГ – 5 станций.
Управление стрелками и сигналами на станциях осуществляется устройствами ЭЦ (электрическая централизация). Участки обслуживаются локомотивами на электро тяге: – ЧС2 в пассажирском движении, ВЛ10– в грузовом. Основное ДЭПО приписки локомотивов расположено на станции В, пункты оборота расположены на станциях А и Г. Локомотивные бригады обслуживают участки БВ и ВГ.
Схема участков и тяговое обслуживание показаны на рис.1.
Рис.1. Схема участков и тяговое обслуживание
Средний состав грузового поезда – 65 вагонов, 1 вагон – 60 тонн. Следовательно, средний вес грузового поезда составляет: 65*60 = 3900 тонн.
Раздел II. Корреспонденция груженых вагонопотоков
Для определения расчетных размеров движения, на основе которых в дальнейшем рассчитывается потребная пропускная и перерабатывающая способность железнодорожных устройств, требуется знать плановые вагонопотоки.
Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.
Результаты расчетов груженых вагонопотоков представлены в табличной форме, в виде косой таблицы или «шахматки» вагонопотоков (табл.1) и изображены в виде диаграммы (рис.2), на которой отражается продвижение вагонопотока по участкам.
таб. 1
Косая таблица
от на |
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Итого |
А |
- |
50 |
585 |
60 |
250 |
945 |
Б |
30 |
- |
25 |
15 |
130 |
200 |
В |
75 |
15 |
- |
50 |
25 |
165 |
Г |
50 |
20 |
10 |
- |
60 |
140 |
Д |
160 |
55 |
105 |
60 |
- |
380 |
Итого |
315 |
140 |
725 |
185 |
465 |
1830 |
Рис.2. Диаграмма груженных вагонов
На основе косой таблицы построена диаграмма груженых вагонопотоков в нечетном и четном направлениях.
На диаграмме продвижение вагонопотоков отображено отдельно в нечетном (справа налево, вверху от горизонтальной оси диаграммы) и четном (слева направо, внизу от горизонтальной оси) направлениях. Каждый вагонопоток обозначен разным цветом, что позволяет проследить путь его следования до погашения.
Технические станции обозначены большими прямоугольниками, в которых слева от вертикальных осей диаграммы показаны прибывающие вагонопотоки (выгрузка), а справа – отправляемые со станции вагонопотоки (погрузка) – см. рис.2.
Цифрами указаны размеры вагонопотока в начале и в конце участка, а также размеры прибытия (выгрузки) и отправления (погрузки) вагонов по каждой технической станции. Под прямоугольниками, отображающими технические станции, показаны размеры местной работы, т. е. погрузки и выгрузки данной станции. Между осями технических станций указана величина суммарного вагонопотока, следующего по данному участку отдельно в четном и нечетном направлениях.