17 Техническое обслуживание электрооборудования

17.1 Техническое обслуживание электрооборудования напряжением до 1000 В

17.1.1 Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирования и оборота

17.1.1.1 В пунктах формирования пассажирских поездов при техническом обслуживании электрооборудования вагонов производят:

• очистку от пыли и грязи;

• визуальный осмотр и дефектацию;

• проверку работоспособности систем электроснабжения и цепей потребителей энергии;

• демонтаж и замену отказавшего съемного электрооборудования, ремонт и наладка которого затруднены на вагоне;

• ремонт неисправного оборудования на вагоне.

17.1.1.2 Отказавшую систему электроснабжения (СЭС) прибывшего из рейса вагона ремонтируют. После ремонта ее проверяют на соответствие выходных параметров на стенде для диагностики СЭС, имитирующем режим движения вагона.

На вагонах, не имеющих приводных двигателей генераторов и не приспособленных к подключению стенда для диагностики СЭС, допускается проверять установки аппаратов регулирования и защиты от напряжения на стационарных стендах.

17.1.1.3 При техническом обслуживании в пунктах формирования с наружной стороны распределительных щитов (пультов управления), светильников и другого оборудования удаляют пыль влажной ветошью или мягкой волосяной щеткой. Электрооборудование пультов управления, щитов, ниш с электрооборудованием протирают в доступных местах сухой ветошью.

Применение для этих целей каких-либо растворителей, легковоспламеняющихся жидкостей или моющих растворов не допускается.

17.1.1.4 С лицевой стороны панели пультов и щитов управления проверяют работоспособность электрических аппаратов. При необходимости их ремонтируют или заменяют новыми или отремонтированными.

17.1.1.5 Переключатели, тумблеры и кнопки, имеющие заедания подвижных частей или нарушения работы фиксаторов, заменяют новыми или отремонтированными.

17.1.1.6 Электроизмерительные приборы, имеющие разбитые стекла или погнутые стрелки, с отсутствием поверочного клейма и просроченные заменяют.

17.1.1.7 Предохранители цепей управления и сигнализации, установленные на лицевой панели пультов или щитов управления электрооборудованием вагона, проверяют на соответствие номинального тока плавких вставок. Предохранители с трещинами и отколами корпусов и колпачков заменяют новыми. Стеклянные трубки предохранителей, имеющие почернения и трещины, заменяют новыми, указанными в эксплуатационной документации.

17.1.1.8 Перегоревшие лампы заменяют новыми соответствующего типа. При этом контакты патронов зачищают шлифовальной шкуркой.

17.1.1.9 Внутреннее оборудование пультов управления, щитов и аппаратных ящиков осматривают и выполняют следующие работы:

- проверяют наличие пломб на кожухах угольных регуляторов, стабилизаторах, регулировочных резисторах, полупроводниковых блоках и других аппаратах, где это предусмотрено конструкцией. Указанное оборудование должно иметь пломбы с четким отпечатком, при отсутствии пломб или при наличии нарушенной пломбировки электрооборудование не допускается к эксплуатации и подлежит проверке в ремонтном отделении депо и пломбированию;

- у коммутационных аппаратов (реле, контакторы и другие аппараты) проверяют состояние контактных поверхностей. Главные вспомогательные контакты, имеющие оплавления, зачищают напильником №4 ГОСТ 1465-80(19) или шлифовальной шкуркой "00". Посеребренные контакты контакторов, реле и аппаратов токовой защиты протирают ветошью, смоченной бензином Б70 ГОСТ 1012-72.(16) Контакторы, реле и другие аппараты, имеющие защитные оболочки, осматривают без их вскрытия;

- силовые предохранители осматривают и проверяют их крепление. Проверяют соответствие плавких вставок по номинальному значению тока. При наличии на предохранителе следов оплавления выявляют и устраняют причину, вызвавшую оплавление, предохранитель заменяют на исправный. Запрещается эксплуатировать предохранители с поврежденными корпусами и предохранители без предусмотренного его конструкцией наполнителя.

17.1.1.10 Электропроводку щитов или пультов управления осматривают, проверяют состояние крепления контактных соединений на аппаратах и клеммных рейках. Контакты, покрытые термоиндикаторной краской, дополнительно проверяют по изменению ее цвета. Ослабленные резьбовые соединения подтягивают.

17.1.1.11 Перед очисткой статический преобразователь напряжения обесточивают. С помощью пылесоса очищают вентиляционные отверстия. Осматривают и подтягивают контактные соединения и места крепления составных частей.

17.1.1.12 Систему контроля нагрева букс (СКНБ) с плавкими термодатчиками проверяют имитацией режима ее работы устройствами контроля. У СКНБ с позисторными термодатчиками, при необходимости проверяют состояние сопротивления их изоляции согласно документу «Системы контроля нагрева букс пассажирских вагонов Руководство по эксплуатации» № 014 ПКБ ЦЛ-00 РЭ.(77)

С наружной стороны вагона осматривают крепления труб, состояние разъемных соединений, кабелей термодатчиков и их крепления к буксе, а также целостность крышек коробок и их уплотнений.

Датчики, имеющие трещины или потертости оболочки кабеля, заменяют.

17.1.1.13 Работоспособность установки пожарной сигнализации (УПС) контролируют встроенной системой диагностики.

17.1.1.14 На вагонах, оборудованных установкой газового пожаротушения (УГП), производят внешний осмотр, очищают от пыли и грязи наружные поверхности блока управления пожаротушением (БУП) и поста дистанционного пуска (ПДП), определяют наличие видимых повреждений оплеток кабелей и разъемов, проверяют целостность пломб и работоспособность установки.

17.1.1.15 Состояние изоляции вагонных электрических цепей проверяют по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗК). Накалы нити контрольных ламп должны быть одинаковыми.

Проверяют состояние изоляции путем поочередного включения и отключения каждой электрической цепи с потребителем электроэнергии. Обнаруженную утечку тока на корпус вагона в цепи устраняют.

17.1.1.16 Промывку линз светофильтров сигнальных фонарей, стекол потолочных светильников на вагонах выполняют согласно графику, утвержденному руководителем Дирекции по обслуживанию пассажиров или депо, но не реже одного раза в месяц.

Стекла и светофильтры сигнальных и номерных фонарей при необходимости промывают моющими растворами, а затем водой и вытирают насухо ветошью ТУ 63-178-77-82.(74)

При подготовке сформированного поезда в рейс линзы и светофильтры сигнальных фонарей хвостового и головного вагонов должны бить проверены и при необходимости протерты или промыты.

17.1.1.17 Электрооборудование, расположенное под вагоном, очищают от снега и грязи.

Для очистки и осмотра коллекторов электрических машин и деталей в зоне его расположения защитный кожух коллектора снимают.

17.1.1.18 Электрические машины постоянного тока, расположенные под вагоном (генераторы, преобразователи и др.), осматривают. У всех электрических машин проверяют крепление предохранительных устройств. Допустимый зазор (люфт) в подшипниках генераторов 2ГВ.003 и 2ГВ.008, измеренный на конце шейки вала со стороны привода должен быть не более 0.25мм. Измерение зазора производят индикатором часового типа.

17.1.1.19 Аккумуляторные ящики осматривают. Проверяют действие запорных механизмов и состояние уплотнений крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями. Обнаруженные дефекты устраняют.

Дефлекторы, клапаны взрывобезопасности осматривают. Дефлекторы при необходимости очищают, а клапаны взрывобезопасности проверяют на легкость их срабатывания опробованием рукой.

Аккумуляторные батареи осматривают, при наличии загрязнений протирают сухой ветошью. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу или разлитый электролит. Выкатные тележки осматривают и проверяют на легкость хода.

Гайки на борнах аккумуляторов при необходимости подтягивают. На борнах аккумуляторов не допускается применять пружинные шайбы.

Перемычки с оборванными жилами и неисправными наконечниками заменяют.

Чехлы или деревянные футляры аккумуляторов осматривают. Поврежденные чехлы и футляры заменяют. Аккумуляторы с повреждением корпуса заменяют на однотипные исправные

У кислотных аккумуляторов прочищают отверстия в пробках, а у щелочных – проверяют плотность прилегания крышки клапана.

Проверяют напряжение аккумуляторов нагрузочной вилкой типа 2ДБ661-141М с вольтметром типа 343 с конечным значением 3В сопротивление шунта должно быть:

• при щелочной аккумуляторной батарее 33^.10^-3Ом, 25^.10^-3Ом, 20 ^.10^-3Ом, соответственно для батарей емкостью 180 А^.ч, 250 А^.ч, 300 А^.ч;

• при кислотной – 30 ^.10^-3Ом, емкостью 350 А^.ч.

Допускается применение других типов нагрузочных вилок с пределами измерения 3-0-3В со съемными нагрузочными элементами или с плавной регулировкой нагрузочного тока для проверки напряжения аккумуляторов емкостью 160-400 А.ч.

Аккумуляторы, у которых отсутствует напряжение между выводами (борнами) или напряжение отличается от остальных аккумуляторов более чем на 0,2 В у щелочных и на 0,3 В у кислотных заменяют на исправные однотипные.

При нахождении электролита ниже установленного уровня производят доливку дистиллированной водой.

По окончании технического обслуживания аккумуляторные батареи при необходимости заряжают током 50-60 А в течение времени технического обслуживания вагона, но не более 5 ч. Во время подзаряда батареи крышки ящиков должны быть открытыми.

Признаком заряженности батареи является постоянность ее напряжения после включения нагрузки (например, принудительной вентиляции и люминесцентного освещения), падение напряжения ниже допустимого указывает на то, что аккумуляторная батарея разряжена, контроль ведется по вагонному вольтметру. Параметры батарей указаны в таблицах 17.1 и 17.2

Используемую при техническом обслуживании и ремонте аккумуляторов дистиллированную воду проверяют на соответствие требованиям ГОСТ 6709-72(28) не реже чем один раз в месяц.

17.1.1.20 Ящики с электрооборудованием осматривают, проверяют действие механизмов запоров их крышек, при необходимости ремонтируют.

Электрические аппараты, расположенные в ящиках под вагоном, в пультах управления и нишах, протирают ветошью. Защитные кожуха аппаратов при очистке не снимают.

17.1.1.21 Низковольтную магистраль для приема и подачи электроэнергии из вагона в вагон осматривают. Проверяют правильность установки предохранительной цепочки или поддерживающего кронштейна междувагонных соединений, проводов и корпуса самого соединения. После осмотра междувагонные соединения должны быть закреплены в глухих розетках. Отправление вагонов в рейс с пунктов формирования и оборота с неисправной аварийной низковольтной магистралью, а также с соединенными низковольтными междувагонными соединениями не допускается.

17.1.1.22 Работоспособность цепей потребителей электроэнергии и коммутационных аппаратов проверяют поочередным включением и отключением потребителей. При этом наблюдают коммутацию аппаратов по показаниям амперметра и сигнальным лампам пульта управления.

Потребители электроэнергии, которые могут работать только при движении вагона (при вращении генератора), должны быть проверены на целостность цепи при помощи омметра.

17.1.1.23 Работоспособность и производительность вентиляционных агрегатов проверяют на всех ступенях их работы. При этом по амперметру пульта управления должно быть четкое различие по току каждой ступени. Для двух- и трехступенчатых агрегатов с приводными двигателями постоянного тока ток первой ступени должен составлять от 5 до 7 А, второй от 10 до 15 А и третьей – не более 28 А. При необходимости производительность агрегатов регулируют резисторами (реостатами). У вентиляционных агрегатов, имеющих посторонние шумы в работе, осматривают электродвигатели и другие узлы, выявленные неисправности устраняют.

17.1.1.24 Цепи освещения с лампами накаливания проверяют во включенном состоянии. Перегоревшие лампы заменяют. В потолочных светильниках устанавливают лампы мощностью 25 Вт, в хвостовых сигнальных фонарях – 40 Вт, в остальных светильниках – 15 Вт. При замене ламп осматривают проводку и клеммные соединения в светильниках. Во всех помещениях вагона проверяют действие выключателей освещения. Проверяют состояние и работоспособность сигнальных фонарей на всех вагонах поезда.

17.1.1.25 Систему освещения люминесцентными лампами проверяют непосредственным включением светильников, заменяя при этом отказавшую пускорегулирующую аппаратуру и перегоревшие лампы.

При обнаружении отказавшей пускорегулирующей аппаратуры хотя бы на одном из светильников с общим преобразователем проверяют выходное напряжение преобразователя и регулируют его согласно эксплуатационной документации.

17.1.1.26 Цепи розеток для электробритв с напряжением 220 В переменного тока и розеток с напряжением 110 В постоянного тока проверяют контрольной лампой, имеющей типовую вилку. Мощность цепи контрольной лампы (любого типа с добавочным резистором) должна быть не более 10 Вт.

17.1.1.27 Настенные вентиляторы, насосы перекачки дизельного топлива и другие агрегаты вагонов-ресторанов и вагонов с буфетными отделениями осматривают.

Проверяют состояние деталей их крепления, муфт и приводных электродвигателей. Во время работы указанного оборудования не должно быть посторонних стуков, шумов, в случае их наличия оборудование осматривают со вскрытием кожухов электродвигателей и приводных механизмов и выполняют текущий ремонт, а отказавшее оборудование заменяют.

17.1.1.28 Экологически чистые туалеты проверяются в соответствии с требованиями изложенными в разделе 11.5 настоящего Руководства.

17.1.1.29 В пунктах оборота пассажирских поездов поездные бригады выполняют следующие работы:

• осматривают, очищают электрооборудование, находящееся под вагоном и внутри вагона, а также осматривают электрооборудование внутри щитов или пультов управления и проверяют их работу;

• осматривают, очищают вентиляционные каналы и дефлекторы аккумуляторных ящиков;

• осматривают аккумуляторную батарею (вздутие, трещины корпусов, следы нагрева элементов и подводящих проводов, крепление междуэлементных перемычек) выявляют и устраняют причины неисправностей. При необходимости производят доливку дистиллированной воды, корректировку плотности электролита, зарядку и другие работы в целях обеспечения пожарной и взрывобезопасности аккумуляторных батарей в пути следования.

• устраняют замечания по работе электрооборудования, у которого в рейсе выявлены отклонения в работе записанные в журнале формы ВУ-8;

• контролируют выполнение заявочного ремонта, осуществляемого работниками пункта оборота.

17.1.1.30 Работники ПТО в пункте оборота осуществляют внешний осмотр подвагонного оборудования:

• электрических машин, агрегатов холодильного оборудования с проверкой крепления предохранительных устройств;

• междувагонных соединений, проводов, кабелей и низковольтной магистрали;

• крепление аккумуляторных ящиков, их крышек, предохранительных устрой ств, вытяжных дефлекторов;

Совместно с ПЭМ устраняют неисправности угрожающие безопасности движения.

Таблица 17.1

Наименование	Тип батареи
	26 ВН-440-02 56 ВН-440-02	26 ВНЦ-440 56 ВНЦ-440	ТL8в-320 ТL10в-440	13х13Гт4В390 28х13Гт4В390	56РzS(М)-350
Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг	10,3	8,8	14	6,5	5,57
Уровень электролита над предохранительным щитком, мм.	20 - 30	15	10 - 20	30 - 55	30 - 55
Плотность заливаемого электролита при 30 оС, кг/см3	1,26	1,26 – 1,28	1,28	1,26 + 0,01	1,27
Конечное напряжение при заряде первой ступени, В	2,4	2,4	2,4	2,4	2,4
Максимальная температура электролита при заряде, оС,	45	45	45	47	48
Тренировочный цикл: ступени заряда, А: первая вторая	60 30	60 30	50/651 25	62 24	70 35
Плотность электролита при 30 оС в конце заряда, кг/см3	1,28+0,005	1,27 – 1,28	1,25	1,26 + 0,01	1,28
Разрядный ток пяти часового режима, А	50	70	65/801	78	70
Конечное напряжение при разряде, В.	1,7	1,8	1,75	1,7	1,7
Максимально допустимый ток при разряде, А.	120	90	53,3/66,61	150	130
Емкость. А. ч.	440	350/400*	320/4001	390	350
* Параметры десяти часового разряда. 1-Числитель дроби - для батареи TL 8 в – 320 знаменатель дроби- для батареи TL 10 в - 440

Таблица 17.2

Наименование	Тип батареи
	40ТНЖ-250-У2 84ТНЖ-250-У2	40ТНЖ-300П-У2 84ТНЖ-300П-У2	40ТНЖ-350-У2 40ТНЖ-350-У2	40ВНЖ-300-У2 84ВНЖ-300-У2	13х3-13К-375-Н	АК-375
Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг.	3,6	3,5-4	4,5	4,2	3,5	4,2
Уровень электролита над предохранительным щитком, мм.	25-35	45-55	15-30	45-55	40-55	60
Режим заряда: ток, А время, ч тренировочный цикл контрольный цикл	65 12 6	75 12 6	90 10 6	75 12*/10** 8*/6**	80 7 7	85 7 7
Режим разряда: тренировочный цикл ток, А время, ч контрольный цикл при токе пяти часового разряда, А	50 5 50	60 5 60	70 5 70	60 5 60	75 5 75	75 5 75
Напряжение в конце разряда не менее, В: на аккумуляторе на батарее	1,0 40/841	1,0 40/821	1,0 39,2/82,51	1,0 39/821	1,0 82,5	1,0 82,5
Емкость, А. ч	250	300	350	300	375	375
* Для батарей смонтированных из аккумуляторов, поступивших с завода. ** Для батарей смонтированных из аккумуляторов, после ремонта или эксплуатации. 1 Числитель дроби – для батарей напряжением 50 В. Знаменатель дроби – для батарей напряжением 110 В

Таблица 17.3

Наименование	Тип батареи
	84 КL 160P	40 КL 180P 84 КL 180P	40 КL 250P 40 КL 250PК 90 КL 250P	90 КL 375P 90 КL 375PК	84 КМ 300
Количество электролита заливаемого в один аккумулятор, кг	2	2,4	3,2	4,5	3,1
Уровень электролита над предохранительным щитком, мм.	5-25	5-25	5-35	5-35	5-45
Плотность заливаемого электролита при 30 оС, кг/см3	1,22-1,24	1,22-1,24	1,22-1,24	1,22-1,24	1,19-1,21
Ток заряда, А	20-50	20-50	30-70	50-90
Номинальный ток заряда, А	32	40	50	75	90
Зарядное напряжение (постоянный подзаряд) на аккумулятор, В	1,45-1,5	1,45-1,5	1,5-1,6	1,5-1,6	1,7
Емкость в режиме постоянного подзаряда при напряжении 1,5 В при нормальной температуре (25+10) оС, А. ч	128	144	200	300	150
Разрядный ток, А: номинальный рабочий максимальный	32 60 160	36 160	50 250	75 375	120
Номинальное напряжение (разрядное), В	1,2	1,2	1,2	1,2
Режим заряда: 1-ый тренировочный цикл ток, А / ч 2-ой тренировочный цикл ток, А / ч 3-ий контрольный цикл ток, А / ч	32 / 8* 32 / 8* 32 / 8*	40 / 8* 40 / 8* 40 / 6,5*	50 / 8* 50 / 8* 50 / 8*	75 / 8* 75 / 8* 75 / 8*	75 / 10* 75 / 10* 60 / 8*
Режим разряда: 1-ый тренировочный цикл ток, А / ч 2-ой тренировочный цикл ток, А / ч 3-ий контрольный цикл ток, А / ч	32 / 4* 32 / 1,0* 32 / 1,0*	30 / 5* 30 / 1,0* 36 / 1,0*	50 / 4* 50 / 1,0* 50 / 1,0*	75 / 4* 75 / 1,0* 75 / 1,0*	60 / 5* 60 / 1,0* 60 / 1.0*
Номинальная емкость, А. ч.	160	180	250	375	300
* Числитель дроби – ампер Знаменатель дроби – часов

17.1.2 Техническое обслуживание то-1 в пути следования поезда

17.1.2.1 После отправления поезда в рейс ПЭМ контролирует работу электрооборудования, при этом выполняет следующие работы:

• проверяет работоспособность сигнальных фонарей на хвостовом вагоне;

• записывает показания электроизмерительных приборов;

• проверяет работоспособность цепей потребителей электроэнергии, в том числе сигнализации нагрева роликовых букс и пожарной сигнализации;

• контролирует состояние изоляции электрооборудования по сигнализации замыкания на корпус.

17.1.2.2 После 3- 4 часов движения поезда ПЭМ должен осмотреть электрооборудование и проверить показания электроизмерительных приборов. При этом в рейсовом листе электромеханик записывает ток заряда аккумуляторной батареи, ее напряжение и напряжение потребителей электроэнергии в рейсовый лист и таблицу (рисунок 17.1 и 17.2), прикладываемую к журналу формы ВУ-8.

Ориентировочные электрические параметры приведены в таблице 17.4

Дата, Время (ч. мин.)	Поезд №… сообщения Электромеханик
	Напряжение генератора (нагрузок) В	Ток генератора, А	Напряжение батареи, В	Ток батареи, А	Примечание

Электромеханик поезда

(Дата, подпись)

Рисунок 17.1-Форма таблицы

Примечание				Электромеханик поезда (Дата, подпись)
Поезд № сообщения Электромеханик	Температура в вагоне (наружная температура) °С
	Давлениемасла минус всасывание МПа (кг/см2)
	Давление нагнета ния МПа (кг/см2)
	Давление всасыва ния МПа (кг/см2)
	Ток батареи, А
	Напряжение батареи, В
	Ток генератора, А
	Напряжение генератора (нагрузок) В
Тип, модель
№ вагона
Дата и время (ч. мин.)

Необходимость Необходимость ремонта в пункте формирования		Электромеханик поезда ( подпись дата)	Рисунок 17.2 - Форма рейсового листа
Краткое описание неисправности
№ вагона
Дата
№ пп

17.1.2.3 Проводник вагона контролирует показания электроизмерительных приборов, систему контроля нагрева букс (СКНБ), установку пожарной сигнализации (УПС) и другое электрическое оборудование на пульте управления, а ПЭМ записывает показания электроизмерительных приборов в журнал формы ВУ-8 не реже трех раз в сутки.

Таблица 17.4

Параметры	Тип генератора
	ГСВ - 2, ГСВ - 8Е, ГСВ - 8Е-01	2ГВ - 003	DYGG -28В RGA4 - 32
1	2	3	4
Напряжение генератора, В: после начала движения вагона с разряженной батареей постоянно в движении	56-58 60-62 58-60 65-72	56-58 58-60 60-62 56-58 60-65 65-72	125-128 135-140
Ток зарядный, А: после начала движения вагона с разряженной батареей постоянно в движении	50-40 70-60 7-5 20-15	50-40 60-50 70-60 7-5 10-7 20-15	80-50 10-5
Примечания: 1. Для генераторов типа ГСВ в числителе – при включении дополнительной обмотки «звездой», в знаменателе «треугольником». 2. Для генераторов типа 2ГВ приведено в положениях переключателя «Малый», «Средний» и «Полный» режим заряда батареи. 3. Для генераторов типа ГСВ и 2ГВ напряжение на потребителях электроэнергии (50+3) В.

17.1.2.4 При срабатывании предохранителя генератора или аккумуляторной батареи при движении поезда на ближайшем ПТО проверяют состояние их цепей. Устраняют неисправность. Заменяют плавкую вставку предохранителя на типовую и контролируют работу всего электрооборудования вагона во время движения поезда отдельно при скорости свыше 40 км/ч. В случае невозможности обнаружения в рейсе неисправностей, а также повторного срабатывания предохранителей генератора или аккумуляторной батареи вагон переключают на питание от исправного вагона.

При переходе на питание от исправного вагона ПЭМ обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать питание. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах он подключает междувагонные соединения и включает пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно "Подача в магистраль" или "Прием из магистрали". После этого в течение не менее 15 мин контролирует работу электрооборудования обоих вагонов.

Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформляют актом формы ФМУ – 73 за подписями ЛНП и ПЭМ поезда.

17.1.2.5 При обнаружении сработавшего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока допускается на остановках снять пломбу, вскрыть кожух угольного регулятора напряжения и заменить предохранитель, о чем должен быть составлен акт формы ФМУ – 73 за подписями ЛНП и ПЭМ. При повторном срабатывании предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора вагон переключают на питание от соседнего исправного вагона.

17.1.2.6 Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого – либо потребителя электроэнергии восстанавливает ПЭМ после проверки цепи в доступных местах. Обнаруженные дефекты устраняют. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты потребители электроэнергии отключают от системы электроснабжения до выяснения причины отказа цепи в пункте формирования или оборота.

17.1.2.7 Работоспособность цепей потребителей электроэнергии проверяют в движении вагона путем включения их с пульта управления электрооборудованием вагона и наблюдениями за показаниями электроизмерительных приборов и контрольных ламп.

17.1.2.8 Электрооборудование, расположенное под вагоном, осматривают работники ПТО и ПЭМ поезда.

Проверяют крепления ящиков с электрооборудованием, целостность их запорных устройств, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, крепления термодатчиков на буксах и состояние уплотнительных устройств.

Проводка, кабели, отходящие от электрических машин, термодатчиков букс должны иметь фиксирующие устройства, предусмотренные конструкцией.

При обнаружении отказов электрооборудования или неудовлетворительного состояния его крепления к вагону, а также предохранительных устройств в каждом конкретном случае принимаются меры по обеспечению безопасности движения и пассажиров силами поездной бригады или совместно с работниками ПТО (на станциях, имеющих ПТО).

17.1.2.9 При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗК), указывающих на снижение сопротивления изоляции электрических цепей вагона, на остановках ПЭМ должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в ней. Для этого необходимо поочередно отключать цепи потребителей электроэнергии аппаратами коммутации и токовой защиты (со стороны положительного и отрицательного выводов аккумуляторной батареи). Цепь с обнаруженным пониженным сопротивлением изоляции осматривают в доступных местах.

При невыявленной причине снижения сопротивления изоляции электрическая цепь на время рейса должна быть отключена, о чем делается соответствующая запись в рейсовом листе. При отключении системы контроля нагрева букс оформить акт формы ФМУ – 73 за подписями ЛНП и ПЭМ, а на остановках необходимо контролировать нагрев букс прибором или на ощупь.

При полном замыкании на корпус в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник вагона обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, и вызвать ПЭМ или начальника поезда.

Если замыкание обнаружено в цепи аккумуляторной батареи, вагонного генератора или цепях управления системы электроснабжения вагонов и устранить этот отказ невозможно, цепи обесточивают. На ближайшей остановке поезда потребители электроэнергии вагона переключают на питание от соседнего вагона. От системы электроснабжения вагона допускается питать потребители электроэнергии только одного аварийного вагона.

17.1.2.10 На вагонах, оборудованных СКНБ с позисторными термодатчиками, при обрыве цепи выдаются прерывающийся акустический и световой сигналы. При появлении этих сигналов проводник должен отключить СКНБ и вызвать ПЭМ поезда. Поезд стоп-краном при этом не останавливать.

В случае срабатывания системы сигнализации нагрева букс (постоянно работает акустический сигнал и светит сигнальная лампа) проводник должен немедленно остановить поезд и вызвать ПЭМ или начальника поезда и проверить нагрев букс. Дальнейшие действия поездной бригады определяются конкретными обстоятельствами, но в любом случае должна быть обеспечена безопасность движения поезда. О срабатывании сигнализации нагрева букс делается запись в журнале формы ВУ-8.

При срабатывании СКНБ, указывающей на перегрев букс, на вагонах поездов скоростного движения, оборудованных поездной телефонной связью и радиосвязью начальника поезда с машинистом локомотива, проводник вагона должен немедленно сообщить по телефону начальнику поезда о необходимости остановки. Начальник поезда по радиосвязи должен потребовать от машиниста локомотива срочной остановки поезда.

17.1.2.11 В целях исключения задержки поездов на перегонах (когда отказал термодатчик) и станциях с непродолжительным временем остановки поезда допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним, временно закороченным поврежденным термодатчиком. При этом на остановках поезда необходимо контролировать температуру буксы. Это оформить актом формы ФМУ – 73 за подписями ЛНП и ПЭМ.

17.1.2.12 Во время движения поезда на вагонах запрещается устанавливать главный пакетный переключатель режимов работы системы электроснабжения в нулевое положение.

17.1.2.13 Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации (УПС) должен проводить ПЭМ в светлое время один раз в сутки.

Проверку работоспособности блока управления пожарной сигнализации следует производить в соответствии с руководствами по эксплуатации по каждому типу УПС.

17.1.2.14 В случае срабатывания пожарной сигнализации проводник вагона должен отключить акустический сигнал на блоке управления, по его табло установить место пожара, а затем убедиться в достоверности показания установки путем осмотра этого места. При ложном сигнале о пожаре вызвать ПЭМ или начальника поезда.

17.1.2.15 В случае возникновения пожара проводник вагона должен действовать согласно инструкции ЦЛ – ЦУО/448. При отказе цепи какого-либо пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) установить и устранить причину отказа цепи извещателя. Допускается временно эксплуатировать установку с отключенной звуковой сигнализацией, при невозможности устранить неисправность до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо контролировать состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя и выполнение пассажирами требований пожарной безопасности.

Случаи ложного или действительного срабатывания УПС, а также отказы пожарных извещателей оформляют актами формы ФМУ – 73 за подписями ЛНП и ПЭМ.