Проверочный расчет стяжных винтов подшипниковых узлов.
Максимальная сила, приходящаяся на один винт:
Принимаем:
Коэффициент затяжки
,
Коэффициент
основной нагрузки
.
Механические характеристики материала винтов класса прочности 5.6 :
Предел прочности:
;
Предел текучести:
;
Допускаемое
напряжение:
Расчетная сила затяжки винтов:
Площадь опасного сечения винта (М16х2):
Эквивалентные напряжения на совместное действие растяжения и кручения:
Выбранные винты подходят.
Выбор посадок
Посадки подшипников.
По рекомендации
принимаем:
Допуск вала под
подшипники:
Допуск отверстия
корпуса под подшипники: Н
Посадки деталей передач.
По рекомендации
принимаем:
Посадка косозубого
колеса на вал: 
.
Посадки муфт.
По рекомендации
принимаем:
Посадка полумуфт
на цилиндрические концы валов:
.
Посадки шпонок.
По рекомендации
принимаем:
Посадка шпонок на
валы редуктора:
Смазывание редуктора.
Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.
Смазывание зубчатых зацеплений в редукторах общего применения осуществляется окунанием зубчатого колеса в масляную ванну в корпусе редуктора.
Окружная скорость
колес:
По таблице 10.29
выбираем сорт масла: И-Г-С-68 по ГОСТ
17479.4-87
И- индустриальное, Г – для гидравлических систем, С- с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными присадками, 68 – класс кинематической вязкости.
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора контролируем жезловым маслоуказателем. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, его свойства ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.
Смазывание подшипников.
Смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием масла, так как окружная скорость колес выше 2 м/с, а также маслом, стекающим со стенок редуктора.
Подбор муфт
Для соединения вала электродвигателя с валом редуктора выбираем наиболее распространенную и простую муфту – упругую втулочно-пальцевую. Эти муфты получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя.
Рисунок 8.1 – Муфта упругая втулочно-пальцевая
Передаваемый крутящий момент Т = 523 Н*м. Выбираем:
Муфта 1000-75-55-У2 ГОСТ 21424-93, где:
1000 – номинальный вращающий момент, Нм;
75 – диаметр посадочного места под вал электродвигателя, мм;
55 – диаметр посадочного места под вал редуктора, мм;
У2 – климатическое исполнение.
Для соединения вала редуктора с валом технологической машины выбираем цепную муфту, т.к. эти муфты обладают хорошими компенсирующими свойствами.
Цепная муфта состоит из двух полумуфт-звездочек, имеющих одинаковые числа зубьев рис. 8.2, охватывающей их общей цепи и защитного кожуха, заполненного пластичным смазочным материалом. Применяются цепи роликовые однорядные и двухрядные, а также зубчатые. Достоинства цепных муфт — простота конструкции и обслуживания, относительно небольшие габариты. При монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения узлов.
Рисунок 8.2 – Муфта цепная
Передаваемый крутящий момент Т = 2525 Н*м. Выбираем:
Муфта цепная 4000-80-1-У2 ГОСТ 20742-81
4000 – номинальный вращающий момент, Нм;
85 – диаметр посадочного места под валы;
1 – тип (с однорядной цепью)
У2 – климатическое исполнение.