- •1. Предмет и задачи инженерной геодезии
- •2. Формы и размеры земли
- •3.Географ.Координаты. Широта/долгота.
- •4. Системы координат.
- •5. Ориентирование линий. Азимуты, румб, дирекционный угол
- •6.Масштабы, точность.
- •Поперечный масштаб применяют для более точных измерений длин линий на планах.,позволяющий строить на чертежной бумаге с помощью измерителя и масштабной линейки отрезки с погрешностью равной 0,1 мм
- •7.Карта и план местности.
- •8.Основные формы рельефа и их изображение горизонталей.
- •10. Геодезические сети.
- •12. Прямая геодезическая задачи
- •13.Обратная геодезическая задача
- •14. Устройство теодолита.
- •15. Отсчетные приспособления теодолита.
- •25.Нитяной дальномер.
- •19.Гориз.Угол (способ приёмов)
- •17. Устройство зрительной трубы, установка ее для наблюдений.
- •18. Уровни, их устройство и назначение. Цена деления уровня.
- •28. Теодолитная съемка, способы съемки ситуации.
- •44Тригонометрическое нивелирование
- •48 Разбивочный чертеж.
- •26. Источники погрешностей при измерении расстояний лентой .
- •37.38. Расчет основных элементов круговой кривой.
- •31Способы геометрического нивелирования.
- •53.Перенесение внатуру точки с заданной отметкой.
- •32 .33.При техническом нивелировании. Вычисление высот связующих и промежуточных точек
- •34.35. Поверки и юстировки нивелиров. Устройство технических нивелиров.
- •1. Ось круглого уровня должна быть параллельна оси вращения нивелира.
- •36. Пикетажная книжка.
- •39. Нивелирование трассы .
- •41.42. Построение продольного прфиля трассы. Точки нулработ.
- •45.Тахеометрическая съемка, используемые приборы и формулы.
- •51 Построение проектного угла.
- •51,Построение проектного отрезка на местности.
- •52.Построение в натуре линии заданного уклона
- •55. Передача отметок на дно котлована и монтажный горизонт.
- •58.59. Способы разбивки точек сооружений.
- •57. Геодезические работы при возведении надземной части здания. Построение опорной разбивочной сети на исходном горизонте.
- •50 Вертикальная планировка.
36. Пикетажная книжка.
При геодезических изысканиях линейных сооружении (дорог, каналов, линий электропередач и т.д.) выполняют трассирование. Под трассой понимают ось линейного сооружения, обозначенная на плане плане, карте или закрепленная на местности. Трассирование бывает камеральным - проектирование трассы выполняется на планах или картах и полевым - положение трассы уточняется и закрепляется на местности.
При полевом трассировании на местности определяют и закрепляют специальными знаками главные точки трассы: начала и конца, вершин углов поворота. Затем по трассе прокладывают теодолитный или полигонометрический ход, разбивают пикетаж с обозначением плюсовых точек и по-
перечников. Пикеты закрепляют через сто метров (для дорог) кольями, забиваемыми вровень с землей. Рядом устанавливают сторожек, на котором подписывают номер пикета (рис.44а).
Вместе с разбивкой пикетажа заполняют пикетажный журнал блакнотного типа , в котором показывают схематично ось трассы и элементы ситуации (абрис). При этом съемка ситуации влево и вправо от оси трассы на расстоянии 20 м выполняется способами перпендикуляров и линейных засечек, - от 20 до 50 м - выполняют глазомерную съемку.
Технология выполнения разбивочных работ на трассе следующая.
Закрепляют на местности пикет 0, устанавливают теодолит, определяют дирекционный угол (магнитный азимут) начального направления. С помощью ленты разбивают пикетаж по предварительно проведенному направлению. Для характеристики рельефа местности в поперечном направлении разбивают профили влево и вправо на 50 м от оси трассы. Вместе с разбивкой пикетажа ведут пикетажный журнал. Влево и вправо на расстоянии 20 м способами перпендикуляров и линейных засечек выполняют съемку ситуаций, от 20-50 м - глазомерная съемка.
39. Нивелирование трассы .
Для определения высот пикетов и промежуточных точек прокладывают нивелирный ход, который привязывают к реперам.
При нивелировании различают следующие точки:
а) связующие - общие точки для двух смежных станций; между этими точками превышения определяют дважды - по черным и по красным сторонам реек (превышение, полученное по черным сторонам реек, не должно отличаться от превышения, полученного по красным сторонам реек не более чем на +4 мм); на одной станции связующая точка является передней, а на следующей станции - задней;
б) промежуточные - характерные точки рельефа, на которых берут один отсчет только по черной стороне рейки;
в) иксовые, которые являются связующими точками и используются при больших перепадах высот, но на профиль их не наносят.
Контроль нивелирования трассы выполняют по невязке (разности между суммой измеренных превышений и их теоретическим значением), которая не должна превышать +30*?L мм, где L - длина хода в километрах.
При этом нивелирование можно выполнять одним из следующих способов:
1. Трассу нивелируют два раза одним прибором в прямом и обратном направлениях. Таким образом, образуют замкнутый нивелирный ход, в котором теоретическая сумма превышений между связующими точками равна нулю.
2. Прокладывают ход между реперами, высоты которых известны из нивелирования более высокого класса. Тогда, теоретическая сумма превышений будет равна разности высот конечного и начального реперов.