40. Устройство приобъектных складов .

Приобъектные склады организуют для временного хранения материалов, полуфабрикатов, изделий, конструкций и оборудования. Объем складского хозяйства зависит от вида, масштаба и методов строительства, в том числе от способов снабжения.

По условиям хранения различают склады открытые, полузакрытые и закрытые.

Открытые склады - склады, предназначенные для хранения материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (бетонных и железобетонных конструкций, кирпича, керамических труб и т.д.)

Полузакрытые склады (навесы) - склады, предназначенные для хранения материалов, не изменяющих своих свойств от перемены температуры и влажности воздуха, но требующих защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (деревянных изделий и деталей, толя, рубероида, шифера и др.).

Закрытые склады - склады, предназначенные для хранения материалов дорогостоящих или портящихся на открытом воздухе (цемента, извести, гипса, фанеры, гвоздей и др.). Их сооружают надземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми.

Специальные склады – служат для хранения ГСМ , для хранения взрывчатых веществ, химических материалов.

Складские здания сооружают постоянными и временными(участковые приобъектные)

В зависимости от степени мобильности и конструктивных решений различают временные складские помещения сборно-разборные, контейнерные и передвижные.

Проектирование складов стоит вести в такой последовательности :

1. Определить необходимые запасы хранимых ресурсов

2. Выбрать методы хранения

3. Рассчитать площади по видам хранения

4. Выбрать тип склада

5. Разместить и привязать склады на площадке

6. Произвести размещение сборных конструкций на открытых складах

42. Временные дороги.

Для внутрепостроечных перевозок пользются в основном автомобильным транспортом.

Обязательным элементом стройгенплана является Проект организации движения транспорта на период строительства , который согласовывается с ГИБДД.

Проектирование построечных автодорог в воставе СГП ведут в определенной последовательности:

1. Разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане

2. Определение парасетров дорог

3. Установление опасных зон

4. Определение дополнительных условий

5. Назначение конструкции дорог

6. Расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подьезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, складам, бытовым помещениям и т.д.

При трассировке дорог должны учитываться минимальные расстояния (м) :

• Между дорогой и складской площадкой 0,5-1,

• Между дорогой и подкрановыми путями 6,5-12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения склада-дороги-крана)

• Между дорогой и осью ж/д путей 3,75 (для нормальной колеи) 3,0 (для узкой)

• Между дорогой и забором не менее 1,5

• Между дорогой и бровкой траншеи исходя из свойств грунта и глубины траншеи 0,5-0,75 , где песок 1,0-1,5

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям.

На СГП должны быть обозначены условными знаками и надписями въезд (выезд) транспорта , направление движение , развороты, разъезды , стоянки при разгрузке, привязочные размеры и т.д.

Параметры временных дорог:

1. Число полос движения

2. Ширина полотна и проезжей части (принимают с учетом ширины плит – однополосных 3,5м с уширением до 6,5м , при использовании тяжелых машин до 8м)

3. Радиусы закругления (исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов)

4. Расчетная видимость

Опасные зоны дорог устанавливаются с нормами техники безопасности. Опасная зона дороги – та ее часть , которая попадает в предел зоны перемещения грузов или зоны монтажа . На СГП отмечают двойной штриховкой. Сквозной проезд через такие участки запрещен.

Конструкции временных автодорог:

1. Естественные грунтовые профилированные

2. Грунтовые улучшенной конструкции

3. С твердым покрытием

4. Из сборных ж/б плит инвентарных

Выбор типа дорог зависит от интенсивности движения , типа и массы машин, несущей способности грунта и гидрогеологических условий и определяется экономическим расчетом.