1.1 История двигателя Mazda 929 hc

Двигатель данной модели сконструирован и испытан на генеральном заводе «Mazda Motors Corporations» на Японском острове Хиросима в 1992 году, устанавливался на автомобили Mazda 929 модели.

1.2 Характеристики двигателя Mazda 929 hc

Расположение – спереди, продольно

Тип двигателя – рядный

Система питания – распределенный впрыск

Клапанный механизм – dohc, 8V

Рабочий объем, см³ – 1998

Количество цилиндров – 4

Количество клапанов на цилиндр – 2

Ход поршня, мм – 86

Диаметр цилиндра, мм – 86

Степень сжатия – 8.6

Мощность, л.с – 145

Крутящий момент, Нм/об.мин. - 231/2500

Тип топлива - АИ-92

2 Устройство двигателя Mazda 929 hc

Двигатель состоит:

1 Блок цилиндров (рис. 1 и 2)

• Корпус

• Рубашка охлаждения

• Масляные каналы

• Коленчатый вал

• Коренные и шатунные вкладыши

• Шатуны

• Поршни с кольцами (2 компрессионных и 1 маслосъемное)

• Масляный насос

• Масляный фильтр

Рис. 1 (блок цилиндров)

Рис. 2 (Цилиндропоршневая группа «ЦПГ»)

2 Головка блока цилиндров (рис. 3)

• Корпус

• Рубашка охлаждения

• Масляные каналы

• Каналы вентиляции картерных газов

• Распределительный вал

• 8 коромысел

• 4 впускных клапана

• 4 выпускных клапана

• 8 маслосъемных колпачков

• 8 пружинных тарелок

• 16 клапанных пружин

Рис. 3 (головка блока цилиндров)

3 Масляный картер

В двигателе все стыковые соединения герметизируются прокладками и герметиком на силиконовой основе.

2.1 Принцип работы инжекторного двигателя

 

Повернув ключ в замке зажигания, происходит запуск двигателя, для полноты картины мы расскажем вам более подробно, что, зачем, и как включается в работу.

С поворотом ключа электронный блок управления посылает сигнал на датчики и по его возращении получает информацию о:

• положении замка зажигания; 

• положении распределительного вала; 

• частоты вращения двигателя; 

• положении рычага переключения передач (для А/Т); 

• положении переключателей кондиционера, габаритов; 

• напряжении бортовой сети; 

• температуре двигателя; 

• температуре и количество воздуха, поступающего в двигатель; 

• положении дроссельной заслонки; 

• напряжении датчика содержания кислорода (Лямбда - зонд); 

• напряжении датчика детонации; 

• абсолютном давление (разрежение) во впускном коллекторе; 

• напряжении датчика холостого хода (ХХ)

Топливный насос высокого давления погруженный в топливный бак начинает непрерывно качать бензин из топливного бака (создаваемое насосом давление - до 600 кРа). Через топливный фильтр высокого давления (пористость не более 10 мкм).

Затем бензин проходит через фильтр тонкой очистки. Далее проходит через вакуумный регулятор давления, который определяет количество поступающего во впускной коллектор топлива (обычно давление в топливной системе составляет 220...260 кРа с вакуумом и 250...300 кРа - без.).

Затем бензин доходит до распределителя с электромагнитными форсунками.

Форсунки, под воздействием импульсов напряжения от ЭБУ, впрыскивают топливо дозированными порциями во впускной коллектор (где оно смешивается с воздухом). Часть топлива через регулятор давления поступает обратно в бак, который поддерживает постоянной разность давления на форсунках (обычно 300 кРа).

Одновременно с подачей топлива в впускной коллектор воздух проходит через датчик массового расхода воздуха флюгерного типа, датчик установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он производит измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Показания датчика определяют количество топлива поступающего в цилиндры. Далее воздух проходит через датчик разрежения воздуха во впускном коллекторе, который определяет количество воздуха во впускном коллекторе.

В это время сигнал от ЭБУ доходит до датчика положения дроссельной заслонки который определяет ее состояние и угол поворота и информирует ЭБУ о режиме работы двигателя. Далее ЭБУ получает информацию о положении поршня в цилиндре от датчика положения коленчатого вала и определяет момент подачи искры и топлива.

После всего этого смещавшаяся смесь (бензина и воздуха) в впускном коллекторе попадает в цилиндры тогда когда поршень из верхней мертвой точки (ВМТ) переходит в нижнюю мертвую точку (НМТ) при этом кулачки распределительного вала открывают впускной клапан и топливовоздушная смесь засасывается разряжением в цилиндр. Затем поршень движется из НМТ к ВМТ, происходит сжатие топливовоздушной смеси (при этом происходит ее нагрев).

Не доходя в ВМТ, происходит воспламенение топливовоздушной смеси от искры свечи зажигания и газы начинают толкать поршень к НМТ. После того как поршень достиг НМТ открывается выпускной клапан и движущийся вверх поршень выталкивает отработавшие газы из цилиндра. При достижении поршнем ВМТ, цикл Отто начинается сначала.