Содержание.

1. Отправные элементы проектирования………………………………………..5

1.1 Введение…………………………………………………………………... 5-12

1.2 Техническое описание сборочной единицы и двигателя…………….. 12-41

1.3 Технические условия на сборку и технологические требования……..41-42

1.4 Оценка технологичности сборочной единицы и ее деталей по ГОСТ 14.201-73, 14.203-73…………………………………………………..41-44

2. Технологические решения…………………………………………………....45

2.1 Базовый вариант технологического процесса сборки. Анализ базового варианта…………………………………………………………………………..45

2.2 Выбор и обоснование выбора сборочных баз и метода сборки (ГОСТ 23887-78). Схема базирования и фиксации деталей……………….....46

2.3 Разработка технологической схемы сборки (ГОСТ 23887-79)…….……..46

2.4 Разработка технологического процесса сборки сборочной единицы (узла) в соответствии с ГОСТ 14.301-73. Заполнение маршрутных карт (ГОСТ 3.1118-82), операционных карт (ГОСТ 3.1407-74)………………… …………47

2.5 Обоснование выбора оборудования и оснастки…………………………...47

2.6 Выбор метода и средств контроля………………………………………47-51

3. Комплект документов технологического процесса сборки.

Маршрутная карта.

Операционная карта.

4. Перечень источников………………………………………………………..52

Спецификации

1.Отправные элементы проектирования

1.1Введение

Авиационный двигатель НК-14СТ создан на базе авиационного ТВД НК-12МВ после выработки его полного амортизационного ресурса 5000 часов в составе авиационной техники на самолетах ТУ-95МС и Ан-22. Самолеты с двигателями НК-12МВ обслуживаются инженерами авиационной службы дальней авиации России. Дальняя авиация России - основа национальной оборонной безопасности России. Сегодня государство уделяет внимание обеспечению дальней авиации новой техникой. Свою «лепту» в этот процесс вносят и российские двигателисты. Ведь известно, что двигатель - это сердце самолета, и от его самочувствия зависит нормальная работа всего организма. Ведущая роль в развитии двигателестроительной отрасли принадлежит государству, которое сохраняет за собой контроль над предприятиями оборонного комплекса через государственные компании, что обеспечивает возможность экипажам самолетов дальней авиации России совершать регулярные полеты для укрепления обороноспособности России.

Дальняя Авиация России существует с 23 декабря 1914 года. В России с 1913 года были созданы первые в мире многомоторные самолеты - прообразы всех последующих бомбардировщиков дальней авиации, транспортных самолетов и пассажирских авиалайнеров. Их конструктором был 24- летний авиатор Игорь Иванович Сикорский, сын ученого доктора-психиатра из Киева. Организатором и отцом дальней авиации России был основатель Санкт-Петербургского вагонного завода, выдающийся деятель русской промышленности Михаил Владимирович Шидловский. И.И.Сикорский был конструктором многомоторных самолетов.

Первые самолеты русской дальней авиации назвали «Русский витязь»; « Илья Муромец»- самолет с четырьмя двигателями мощностью по 100 л.с., массой 5 тонн, и экипажем 5 человек, бомбовой нагрузкой 800 кг. 10 декабря 1914 года Сикорский впервые поднял в воздух первые 10 самолетов «Илья Муромец».

М.В. Шидловский тщательно продумал и разработал положение об эскадре воздушных кораблей, ее назначении и управлении техническим облуживанием и ремонтом самолетов и двигателей. И с тех пор эскадра взята на вооружение верховного командования Российских вооруженных сил. 23 декабря 1914 года высочайшим утверждением императора Николая Второго образована воздушная эскадра, с присвоением М.В. Шидловскому звания генерал-майор и первого командующего дальней авиации России. М.В. Шидловский заложил основы инженерно-авиационной службы дальней авиации России, которые просуществовали до 1952 года и в настоящее время эта служба называется инженерно-авиационная служба дальней авиации Российской Федерации.

С ноября 1924 года проектирование самолетов дальней авиации ведется под руководством А.Н. Туполева, который 26 ноября 1925 года создал серийный самолет АНТ-4.Первая эскадра АНТ-4 состояла из 40 бомбардировщиков.

1 мая 1956 года над Красной площадью прошли 3 первых стратегических

бомбардировщика ТУ-95 с двигателями НК-12 МВ, дальностью полета 12100км. С этого времени эти самолеты начали осваивать авиаполки гарнизонов дальней авиации. Более сверхнадежных самолетов не было до сего времени на вооружении в России, т.к. кроме надежности, заложенной в конструкцию самолета, имеются надежность, обеспечиваемая трудом инженерно-технического состава его производства и техобслуживания самолета и двигателей в эксплуатации.

Мощь дальней авиации наращивалась небывалыми темпами. Поступивший на вооружение в 1956 году самолет ТУ-95 неоднократно

модернизировался вплоть до сегодняшнего дня. С 1959 года в состав дальней авиации поступает ракетоносец ТУ-95К, затем ТУ-95М – стратегический бомбардировщик с двигателями НК-12МВ, ТУ-95МА с двигателями – НК-12МА - носитель ядерного оружия, ТУ-95КМ – ракетоносец с системой дозаправки в воздухе, ТУ-95МР – стратегический разведчик.

В 1959 году на вооружение дальней авиации поступил первый сверхзвуковой дальний бомбардировщик ТУ-22Л, ракетоносец ТУ-22К. С середины 60-х годов до конца 80-х небо Родины гудело от тысяч боевых самолетов. Это был пик дальней авиации. Проектировались и выпускались новые образцы дальних стратегических самолетов. С 1971года в дальнюю авиацию стали поступать новые сверхзвуковые самолеты ТУ-22, ТУ-22М, ТУ-22М2 с крылатыми ракетами класса «воздух-земля». В СССР на этот момент была создана мощная производственная база с качественным скачком в перевооружении дальней авиации на технику нового поколения, и с начала 1980 года на вооружение дальней авиации поступили новые поколения самолетов: ТУ-22М3, ТУ-95МС, ТУ-160 с самым мощным ракетным вооружением ракетами класса «воздух-земля»: Х-15, Х-22, Х-55 и с современным самолетом - заправщиком ИЛ-78М.

С этого времени произошло полное перевооружение дальней авиации, что вызвало новые организационные формы инженерно авиационной службы и новые методы подготовки авиационной техники к полетам. Возросли требования к качеству обучения инженерно-технического состава в ВУЗах и технических училищах. Инженерно-авиационная служба с поставленными задачами справилась достойно. Традиции этой службы продолжаются до сегодняшнего дня в современных сложных условиях.

Генеральные конструкторы дальней авиации (самолетов и двигателей).

Сикорский Игорь Иванович - с 1913 г. авиаконструктор самолетов и

двигателей. В 1918 г. уехал во Францию, 1933 г - в США, где основал фирму

«Сикорский», которая с 1939 г. и по сей день занимается созданием вертолетов типа «S»: современных вертолетов S-51, S-53, S-76 противолодочной обороны с газотурбинными двигателями.

Туполев Андрей Николаевич - советский авиаконструктор самолетов, генерал - полковник - инженер, герой социалистического труда СССР, с 1953 г. Академик АН СССР. Разработал свыше 100 типов самолетов, 70 из которых выпускались серийно для дальней и пассажирской авиации. Пассажирские самолеты: ТУ-104, ТУ-114, ТУ-124, ТУ-134, ТУ-154, сверхзвуковой пассажирский ТУ-144. Среди самолетов для стратегической авиации Туполев А.Н. разработал работающий до ныне современный бомбардировщик ТУ-95 с турбовинтовыми двигателями НК-12 МВ. Разработчик современных самолетов ТУ-95 МС Базенков Николай Ильич стал первым, главным конструктором КБ им. А.Н. Туполева. Базенков Н.И., Марков Д.С., Туполев Алексей Андреевич, сын Андрея Николаевича, Близнюк В.И., Антонов Д.А., Пухов А.Л. – последователи – приемники, главные конструкторы КБ им. А.Н. Туполева, разработчики современных самолетов дальней авиации ТУ- 95МС, ТУ-22 МЗ, ТУ-160.

Ильюшин Сергей Владимирович - генерал-полковник-инженер, академик АН СССР, авиаконструктор более 100 типов самолетов Ил для дальней авиации. Новожилов Г.В. с 1970 г. по сей день - генеральный конструктор, возглавляет ОКБ Ильюшина, создатель самолета Ил-78М – дозаправщика для дальней авиации и создатель современных пассажирских самолетов Ил-86, Ил-96-300.

Микулин Александр Александрович - родственник Н.Е. Жуковского- создателя теории воздухоплавания. В дальнейшем КБ им. Микулина А.А. стало проектировщиком двигателей типа АМ, начиная с АМ-35А, для высотных истребителей МИГ и СУ под руководством конструкторов -последователей Микулина А.А.

Чаромский Алексей Дмитриевич. Уникальность дизельных двигателей Чаромского А.Д. и его приемников в том, что они устанавливались на самолёты дальней авиации и на современные танки и самоходные артиллерийские установки.

Люлька Архип Михайлович. Конструктор авиационных двигателей, основоположник теории ВРД. Разработал конструктивную схему ТРД - прототип всех ныне существующих схем ГТД. Им созданы первые отечественные ТРД типа АЛ. КБ им. АН Люльки, ныне руководимое его

восприемником Гуревичем М.И., разрабатывает двигатели, типа АЛ для самолетов ОАО Сухого, С.В. Илюшина, Туполева А.А., а так же разрабатывает ТРД для носителей ракет с ядерной боевой частью типа «Х».

Кузнецов Николай Дмитриевич - талантливейший конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР, дважды герой социалистического труда, возглавил конструкторское бюро авиадвигателей в Куйбышеве в 1949 г. Ныне это КБ ОАО Кузнецов - самарский научный центр управленческого городка на Красной Глинке г. Самары, с 2010 г. входит в состав ОАО Кузнецов. Под руководством Николая Дмитриевича созданы уникальные двигатели: ТВД НК-12 МВ; МА; МП для самолетов дальней авиации ТУ-95 МК, МС; ТРД типа НК-8 для самолетов ИЛ; ДТРДФ НК-22 для самолетов ТУ-22 и модернизированный двигатель НК-25 для ТУ-22 М3; двигатель НК-32 для самолета ТУ-160, названного Белым лебедем; так же разработан уникальный турбовентиляторный двигатель НК-93, практически бесшумный, для самолетов ИЛ. Все вышеуказанные двигатели, кроме НК-8 (Казань), изготавливаются на современном предприятии ОАО Кузнецов.

Самолеты дальней авиации, для которых спроектированы двигатели КБ им. Н.Д. Кузнецова:

ТУ-95 МС Длина: 49,13 м. Размах крыла: 50,04 м. Двигатели: НК-12 МП (МПТ). Мощность (МВт): 4х15. Взлётный вес: 180 т. Скорость: 830 км/ч Дальность полёта: 12100 км. Практический потолок: 10500 м.

Оборонительное вооружение: 6×2 спаренных пушки 23 мм. Бомбовая нагрузка: 20 т. Ракетное вооружение: ракеты класса «воздух-земля» Х-20, Х-22 - 16 шт, Х-55.

ТУ-22 М3: Длина: 42-46 м. Угол стреловидности передней кромки крыла: 20-63 градуса. Двигатели: 2 шт. НК-25, ТРДДФ мощностью 2×22МВт.

Взлётный вес 124 т. Высота 11,08 м. Скорость 1050 км/ч. Практический потолок 13330 м. Дальность полёта 24100 км. Радиус действия ракет 1850 км. Вооружение 38 ракет Х-22, 10 ракет Х-15. Продолжительность полета этих самолетов 44 часа с дозаправкой каждые 12 часов в воздухе с помощью ИЛ-78М.

ТУ-160: длина 54,1 м. Размах крыла 95,6/55,7 м. Высота самолета 13,1 м. Двигатели: НК-32 ТРДДФ тягой 4×25МВт. Взлетный вес 275 т. Скорость 2000 км/ч. Практический потолок 16000 м. Дальность полета 14000 км без дозаправки, грузоподъемность 40 т. Вооружение 12 ракет Х-55 и 24 ракеты Х-15.

ИЛ-78 М: самолет - заправщик. В полете перекачивает в заправляемые самолеты до 50 тонн топлива.