- •Курс лекций по дисциплине «Безопасная жизнедеятельность в туризме»
- •Термины и определения
- •Взаимодействие тур. Организации с мчс
- •Взаимодействие тур. Организаций с маршрутно-квалификационной комиссией
- •Обеспечение безопасности в экскурсионных турах
- •Основные правила безопасности при перевозках групп детей на железнодорожном транспорте
- •Требования к организации перевозок железнодорожным транспортом детских коллективов:
- •Гигиенические требования к услугам, предоставляемым организованным детским коллективам в стационарных условиях зон обслуживания пассажиров на станциях отправления и станциях прибытия
- •Гигиенические требования к экипировке пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов при перевозке организованных детских коллективов:
- •Гигиенические требования к услугам, предоставляемым организованным детским коллективам в пути следования на ж.-д. Транспорте
- •Основные меры безопасности при индивидуальных турах в зарубежные страны
- •Обеспечение безопасности в водном туризме
- •Опасности (опасные факторы) водного тура
- •Факторы безопасности водного тура
- •Индивидуальное спасательное снаряжение
- •Навыки пребывания на воде
- •Страховка
- •Активная страховка
- •Пассивная страховка
- •Взаимная страховка.
- •Смешанная страховка
- •Принципы страховки
- •Выбор маршрута и комплектование групп
- •Первая доврачебная помощь
- •Заключение
- •Обеспечение безопасности в горном туризме
- •Опасности в горах
- •Опасности, связанные с рельефом гор или его изменением
- •Опасности климатические и метеорологические
- •Горная болезнь
- •Прочие опасности в горах.
- •Снаряжение
- •Снаряжение личное
- •Снаряжение бивачное личное
- •Снаряжение бивачное групповое
- •Снаряжение специальное личное
- •Снаряжение специальное групповое
- •Проверка и доработка снаряжения
- •Укладка снаряжения в рюкзак
- •Уход за снаряжением
- •Порядок движения и способы преодоления препятствий Особенности режима, темпа, порядка движения
- •Линия движения
- •Преодоление травянистых склонов, осыпей, морен
- •Скальные участки
- •Снежные склоны и ледники
- •Переправы Переправа по камням и снегу
- •Навесная переправа
- •Страховка и работа с веревкой Взаимная страховка
- •Самостраховка и самозадержание
- •База данных о несчастных случаях в горах
- •Заключение.
- •Обеспечение безопасности в спелео туризме
- •Специфические условия пребывания человека под землей
- •Теплоощущение человека при тепловом дефиците
- •Температурный скачок (tº1) между температурой тела и кожи (tºк) при контакте с различными материалами
- •Время достижения различных степеней переохлаждения в разных типах пещер (час.)
- •Обеспечение безопасности
- •Взаимосвязь количества аварийных ситуаций с опытом
- •Снаряжение
- •Снаряжение для спуска и подъема
- •Снаряжение для прохождения обводненных пещер
- •Снаряжение для освещения
- •Снаряжение для связи
- •Снаряжение для транспортировки грузов
- •Снаряжение для подземных базовых лагерей
- •Снаряжение для спасательных работ
- •Индивидуальное снаряжение
- •1. Общетуристическое снаряжение.
- •2. Специальное (спелеологическое) снаряжение.
- •Техника работы под землей
- •Техника передвижения в полостях без больших отвесов
- •Техника передвижения в полостях с большими отверстиями
- •Техника работы на линейных опорах
- •Тактика спелеопутешествия
- •Подготовка спелео туристов для сложных путешествий
- •Обеспечение безопасности при организации горнолыжных туров
- •Правила fis (Международной Федерации горных лыж) поведения горнолыжника на склоне:
- •Требования безопасности на трассах
- •Оборудование трасс
- •Служба горнолыжных трасс
- •Подготовка и содержание трасс
- •Лавинная безопасность
- •Безопасная эксплуатация канатных дорог
- •Обеспечение безопасности в конных турах
- •Основные меры по обеспечению безопасности при организации охотничьих туров
- •Оказание первой доврачебной помощи в путешествии
- •Опасности, травмы и заболевания, обусловленные неправильными действиями туристов Термические ожоги
- •Ранения режущими и колющими орудиями
- •Отравления продуктами питания и желудочно - кишечные заболевания
- •Потертости, опрелости, мозоли
- •Ушибы, растяжения, вывихи, переломы, сотрясение мозга
- •Острая сосудистая недостаточность, обмороки
- •Опасности, травмы и заболевания, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями Обморожения, замерзания, простудные заболевания
- •Тепловой удар
- •Солнечный удар, ожог, снежная слепота
- •Охлаждение от ветра, засорение глаз
- •Поражение атмосферным электричеством
- •Опасности, травмы и заболевания, связанные с дикими животными и ядовитыми растениями Ранения дикими животными
- •Укус ядовитых змей и насекомых
- •Укус лесных клещей
- •Беспокоящие насекомые
- •Отравление ядовитыми грибами
- •Опасности, травмы и заболевания, связанные со специфическими условиями путешествий в горах Горная болезнь
- •Травмы при камнепадах
- •Лавинная опасность
- •Сигналы бедствия и транспортировка пострадавших Сигналы бедствия
- •Транспортировка пострадавших
Пассивная страховка
Пассивная страховка направлена на выполнение основных спасательных операций силами экипажа, степень участия страхующих ограничена. Так как пассивная страховка требует обязательного участия в операции спасения страхуемого, ему приходится достаточно активно работать со средствами спасения. К способам пассивной страховки можно отнести страховку с берега бросанием спасательного конца, страховку с берега «корабликом», способы аварийного зачаливания судна.
Страховка бросанием спасательного конца применяется на узких и не слишком скоростных реках, требует хороших навыков бросания и ловли страховочного конца, и довольно мало результативна (по мнению многих специалистов - от 0 до 50%). Ввиду недостаточной надежности страховки бросанием конца она дублируется, то есть в 40—60 м ниже устанавливается еще один пост страховки.
Страховка приводится в состояние полной готовности по сигналу о начале прохождения препятствия. Когда с места страховки не видно точки старта, сигнал передается сигнальщиком. Состояние полной готовности сохраняется до тех пор, пока страхуемое судно не пройдет створ места страховки, если аварии не было.
Современная конструкция бросательного конца (так называемой «морковки») следующая. Из легкого, ярко окрашенного капрона шьется цилиндрический мешок диаметром 10—12 см и длиной 40—45 см. На дне мешка укрепляется пенопластовая шайба диаметром, равным диаметру мешка, и толщиной 5 см. Конец капронового репшнура длиной 25—30 м пропускается через центральное отверстие в шайбе и дне мешка и фиксируется относительно шайбы наружными и внутренними узлами. В наружном узле закрепляется альпинистский карабин. Вся остальная веревка аккуратно закладывается в мешок. На наружном конце мешка имеется широкая лента для захвата её рукой страхуемого туриста.
В походном положении из мешка выпускается короткий конец с узлом проводник - восьмерка, горловина перевязывается киперной лентой. Перед бросанием конец выпускается из мешка настолько, чтобы не мешать полному замаху руки. Затем киперную ленту на горловине развязывают, мешок берут за горловину и бросают так, чтобы он лег на воду ниже гребца, плывущего по течению.
Если страховочный конец бросается на судно, следует стремиться к тому, чтобы веревку пронесло через все судно и кто-нибудь из аварийного экипажа мог ее захватить. Захватив спасательный конец, один из членов экипажа аварийного судна пристегивает его к раме судна. Затем аварийное судно на спасательном конце приводится маятником к берегу.
Более надежен способ страховка с берега «корабликом». «Кораблик» представляет собой маленький катамаран и обычно состоит из двух вертикально стоящих в воде досок длиной 80—100 см и шириной 25— 30 см, расстояние между ними 30— 40 см. Поперечины сечением не менее 5 см2 нужно уложить в пазы и надежно закрепить шурупами. Концы досок закруглить. Поперечины устанавливаются в двух – трех местах.
Веревка, идущая к кораблику, пропускается через два отверстия, сделанные в доске, ближайшей к берегу, под поперечинами. Конец веревки, пропущенный через отверстия, возвращают к основной веревке, образуя таким образом петлю. Доска «кораблика», обращенная к берегу, оказывается основанием веревочного треугольника, к вершине которого подходит страховочная веревка с берега.
Диаметр отверстий должен быть таким, чтобы веревка проходила через них с большим трением. Необходимый угол атаки, выбираемый в зависимости от скорости и направления течения (для правобережного и левобережного вариантов), устанавливается регулировкой длин боковых сторон веревочного треугольника. На участке реки с ровным сильным течением «кораблик» может вывести спасательный конец на 20—25 м от берега.
Пострадавший, подплывая к спасательной веревке, хватается за неё руками или защелкивает на неё свой страховочный карабин, после страхующий вытаскивает пострадавшего на берег. В принципе, за спасательную веревку могут ухватиться два человека, но это уже дело случая. При страховке многоместных судов целесообразно страховку корабликом совмещать с другими способами страховки.
Принудительная чалка с берега применяется обычно для зачаливания тяжелых судов с высокой остойчивостью. Применяемые способы отличаются выносом над рекой страхующей веревки, которая для принудительной чалки делается из основной веревки.
По первому способу веревка натягивается под острым углом к течению. По второму способу веревка натягивается поперек реки прямо и состоит из двух частей, связанных перемычкой из тонкой веревки с усилием разрыва 20 - 30 кг. Каждый конец веревки, идущий с берега, к которому предполагается зачаливание судна, должен иметь перед перемычкой упор-ограничитель - палку диаметром около 40 мм, завязанную узлом Питон (Удав и т.д.) или специальное приспособление.
При приближении судна к веревке чальщик накидывает на веревку причальное приспособление на основе стального альпинистского карабина, к которому привязан причальный конец судна. Причальное приспособление, в свою очередь, привязано к шесту, который чальщик держит в руках. Зафиксированное на страховочной веревке маятником подходит к берегу. В момент рывка страховочную веревку во избежание разрыва необходимо стравить на 1,5 – 2 м.