2.2 Виды работ, выполняемые подразделением

Работы по техническому обслуживанию пути стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды: усиленный капитальный ремонт пути и сплошная замена рельсов (на отдельных участках стрелочных переводов – по разрешению МПС) и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами в объеме среднего ремонта пути; капитальный ремонт

пути и стрелочных переводов; усиленный средний ремонт пути; подъемочный ремонт пути; средний ремонт пути; плавно – предупредительная выправка пути; шлифовка пути; другие ремонтные работы; работы по текущему содержанию пути.

Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2-го (стрелочных переводов 1-3-го) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку.

В состав УК входят следующие основные работы: замена путевой решетки на новую, собранную на производственной базе; комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебеночной призмы на установленную глубину ниже подошвы шпал или замена азбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный; у положения кривых, удаление переходных кривых и прямых вставок, доведение размеров балластной призмы до требуемых; ликвидация пучинистых мест в земляном полотне (по специальному проекту); повышение несущей способности основной площадки земляного полотна в неустойчивых местах (по специальному проекту);т у положения или укрепления откосов насыпи зат счет использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; шлифование поверхности катание рельсов (производится либо на заключительной стадии ремонта, либо не позднее чем после пропуска по пути 2-3 млн т груза); другие работы, предусмотренные проектом.

Сплошная замена рельсов (РС), сопровождаемая средним ремонтом пути, производится в период между УК безстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн т км брутто на 1 км в год. Она включает в себя: замену дефектных и переборку деталей скреплений; сплошную очистку щебеночной призмы; планировку и очистку водоотводов; выправку и подбивку пути с постановкой на заданные отметки в профиле и проектное положение в плане.

Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5-го классов (стрелочных переводов на путях 4-5-го классов), смонтированного из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Капитальный ремонт может выполниться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Выполняются те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме замены путевой решетки. Кроме того, выполняются работы по очистке щебеночной призмы с понижением отметки пути (при необходимости) или замене асбестового (песчаного) балласта на щебеночный.

Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где усиленный капитальный или капитальный ремонт пути были произведены с меньшей толщиной слоя щебня под шпалой, чем установлено или где не была произведена замена одного вида балласта на другой, либо где требовалось, но не было произведено упрочнение основной площадки земляного полотна, у положения или укрепления откосов насыпей за счет использования отсева, срезка обочин, выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; увеличение длин плетей безстыкового пути.

Эти работы и являются основными в составе УС. Кроме них при УС выполняются работы по замене дефектных рельсов, негодных скреплений и шпал, разгонки стыков зазоров на звеньевом пути или перезакреплению рельсовых плетей на участках безстыкового пути, зачистку заусенцев на деревянных шпалах и др.

Средний ремонт пути (С) выполняется для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замене дефектных шпал и скреплений.

Средний ремонт включает в себя: сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см или обновление загрязненного балласта других видов на глубине не менее 15 см под шпалой. Остальные работы те же, что и сопутствующие УС, а так же очистка водоотводов.

Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления равно упругости подшпального основания сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а так же для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующего свойства балласта.

При подъемочном ремонте выполняются: сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта; локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах

появившихся выплесков на глубине не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта – частичная замена загрязненного балласта на чистый; замена негодных шпал, скреплений; очистка водоотводов и другие работы.

Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшение степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а так же просадок пути. Она включает в себя: сплошную выправку пути с подбивкой шпал, рихтовку; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыков зазоров; удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладочных болтов при скреплении КБ; другие работы, входящие в перечень текущего содержание пути, если они требуются.

Шлифовка рельсов бывает двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему периметру, и шлифовка, предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

Первоначальная шлифовка рельсов на участках, где производится УК пути, выполняется в наиболее короткий период после укладки новых рельсов в путь. Дальнейшая шлифовка выполняется с периодичностью в соответствии с Техническими условиями по шлифованию рельсов.

Другие виды работы предусмотрены для выполнения самостоятельных операций по сплошной замене изношенных и дефектных элементов верхнего строения. К ним относятся: сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом; замена металлических частей стрелочных переводов; шлифовка, сварка, наплавка рельсов и др.

Текущее содержание пути. В задачу текущего содержание пути входит систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями.

Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных отделениях и линейных участках, мостовыми бригадами и др. по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а так же по заранее составленным планам и графикам.

Замена дефектных рельсов, негодных и дефектных шпал и брусьев при текущем содержание пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей движения по их состоянию до очередного ремонта пути.

На кривых участках пути с интенсивным боковым износом термоупрочненных рельсов в целях экономии ресурсов в место сплошной замены

рельсов в период между усиленным капитальным и капитальными ремонтами пути рекомендуется производить перекладку на наружную нить кривых рельсов, снятых с прямых, без перемены рабочего каната, и с внутренних нитей кривых – с переменой рабочего каната и с соблюдением требований Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов.

2.3 Должностные инструкции и инструкции пол ТБ

Настоящая инструкция определяет права и обязанности монтера пути ОАО «Кузнецкпогрузтранс». Монтером пути могут работать лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование. К самостоятельной работе допускаются монтеры пути, прошедшие вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж на рабочем месте, ознакомленные с правилами пожарной безопасности и усвоившие безопасные приемы работы, прошедшие стажировку в течение от 2 до 14 смен, сдавшие экзамены по охране труда, по специальности. Монтер пути непосредственно подчиняется дорожному мастеру. Режим труда и отдыха монтера пути определяется правилами внутреннего трудового распорядка. При выполнении работ монтеру пути необходимо пользоваться спецодеждой:

- хлопчатобумажный костюм;

-курткой и брюками х/б на утепляющей прокладке (с ноября по март);

-рукавицами х/б;

-рукавицами суконными (с ноября по март);

-плащом непромокаемым;

-жилетом сигнальным;

-кожаными ботинками для женщин;

-кирзовыми сапогами для мужчин;

-в зимнее время валенками с галошами;

Монтер пути в своей работе руководствуется:

-настоящей рабочей инструкцией;

-инструкцией по охране труда для монтера пути;

-приказами, распоряжениями, нормативными правовыми актами, касающихся деятельности пути;

-правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

-инструкцией по обеспечению движения поездов при производстве путевых работ;

-инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

-инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

-правилами пожарной безопасности;

-инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485;

-правилами внутреннего трудового распорядка, коллективным договором.

ОБЯЗАННОСТИ

Монтер пути должен применять безопасные методы выполнения путевых работ. Содержать в исправном состоянии и чистоте механизмы, приспособления, инструменты, инвентарь, материалы, а так же средства индивидуальной защиты.

Монтер пути обязан следить за состоянием сигналов, выполнить распоряжение руководителя работ. Выполнять требования запрещающих, предупреждающих и указательных знаков, звуков и световых сигналов подаваемых машинистом.

Проход от места сбора к месту работ и обратно должен осуществляться по маршрутам безопасного прохода (в стороне от пути или обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специального доверенного лица).

Монтер пути должен уметь ограждать место производства работ на станционных путях и на перегоне.

Монтер пути должен уметь подавать сигналы остановки поезду или маневровому составу во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств пути монтер пути должен сообщить руководителю работ, немедленно принять меры к ограждению опасного места, по возможности устранить неисправность.

Соблюдать требования противопожарной безопасности и электробезопасности.

Наряд – задание монтер пути получает от дорожного мастера на планерном совещании перед началом смены.

Монтер пути обязан выполнять следующие операции:

-очистка стрелочных переводов от снега и мусора;

-выправка толчков и просадок с подбивкой шпал и переводных брусьев электрошпалоподбойкой;

-смена изоляции в изолирующих стыках на железнодорожных путях и стрелочных переводах;

-смазка и подтягивание стыковых, закладных и клеммных болтов;

-регулировка стыковых зазоров;

-смена дефектных рельсов и металлических частей стрелочных переводов;

-смена железобетонных, деревянных шпал и переводных брусьев;

-смена накладок, подкладок, противоугонов, болтов;

-выправка железнодорожных путей и стрелочных переводов по шаблону;

-ремонт настилов железнодорожных переездов;

-очистка полосы отвода железнодорожных путей от мусора, кустов и деревьев;

-устранение неисправности в работе рельсовых цепей (привар рельсовых соединителей, смена изолирующих элементов изо стыков);

-погрузку и выгрузку материалов верхнего строения пути с применением грузоподъемных машин и механизмов для доставки к месту работ и к местам хранения после окончания работ;

-уборку рабочего места.

Монтер пути, работающий с грузоподъемными машинами и механизмами должен быть обучен и иметь удостоверение стропальщика.

Во время работы соблюдать трудовую и производственную дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка. 2.12. После окончания смены монтер пути обязан предоставить отчет дорожному мастеру о выполнении сменного задания. 2.13. Выполнить указания непосредственного руководителя и требования настоящей инструкции.

ПРАВА

Монтер пути имеет право:

Получать от дорожного мастера задание на производство путевых работ и инструктаж на рабочем месте.

Требовать от дорожного мастера создания безопасных условий труда, обеспечения исправным инструментом и приспособлениями.

Немедленно остановить работу в случаях возникновения опасности жизни и здоровья работающих.

Обжаловать неправильные действия непосредственного руководителя вышестоящему руководителю.

Кроме того, монтер пути 5 разряда имеет право: давать оперативные указания монтерам пути 2,3,4 разряда и дежурному по переезду.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Монтер пути несет ответственность за своевременное и качественное выполнение сменного производственного задания, а так же задач и обязанностей, возложенных на него настоящей рабочей инструкцией, ЕКТС в соответсвии с законодательством РФ.