- •1. Крепежные работы. Назначение, неисправности соединений, сборка соединений, оборудование. Защита резьбы.
- •2. Моечно - очистные работы. Оборудование, технология.
- •7. Контрольно-диагностические работы. Назначение, оборудование.
- •9. Слесарно-механические работы.
- •10) Основные понятия о диагностике. Виды диагностирования.
- •13) То автомобильных шин.
- •17) Учет автошин
- •18) Классификация шин
- •19) Маркировка шин и дисков
- •21) Замер и регулировка углов установки колёс.
- •22) Гарантийные нормы пробега шин
- •Организация техпроцесса то
- •Организация процесса тр
- •29) Функции итс
- •2. Материально-техническая или производственно-техническая база, включающая в себя здания, сооружения, технические средства для хранения, заправки, технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •3. Подвижной состав определенных технико-эксплуатационных свойств, являющийся предметом труда итс.
- •33) Методы принятия решений. Классификация.
- •34) Организационно-производственная структура итс.
- •35) Методы организации производства то и р.
- •39) Информационное обеспечение производства тр.
- •40) Оперативное управление производством.
- •41) Мто. Назначение, задачи.
- •1. Состояние топливной системы автомобиля.
22) Гарантийные нормы пробега шин
Автомобильные шины не вечны и требуют регулярной замены. Естественно возникает вопрос, как долго можно безопасно эксплуатировать авторезину, или каковы нормы пробега шин.
Долговечность шины определяют следующие параметры:
— качество шины, которое во многом зависит от уровня технологической оснащенности производителя;
— состав резиновой смеси, идущей на изготовление шины (прежде всего от процентного содержания натурального каучука в протекторе);
— тип шины (сезонная ориентация, размер, рекомендации по эксплуатации, высота рисунка на протекторе);
— соответствие характера эксплуатации шины ее предназначению (например, не рекомендуется использовать в качестве высокоскоростных шины с низким индексом скорости);
— общие условия эксплуатации автомобиля (надлежащий уход, бережное отношение в экстремальных ситуациях, своевременный контроль технического состояния);
— хранение шин в надлежащих условиях.
Как определить, что шины прошли свою норму пробега
Для каждого вида транспорта производитель устанавливает предельные нормы пробега шин.
О том, что резерв пробега шины исчерпан, свидетельствует износ (стирание) протектора. Согласно Правилам дорожного движения, использование шин с остаточной высотой протектора менее 2 мм запрещено. Использование таких шин не только незаконно, но и крайне опасно.
Увеличение этого показателя до 4 мм для зимней резины, изначально имеющей более высокий рельеф протектора, признается справедливым. Многие производители размещают на своей резине сигнальные метки, свидетельствующие о том, что стертый до их уровня протектор непригоден к использованию.
Нормы пробега шин согласно ГОСТ Российской Федерации
ГОСТ 4754 – 74 и ГОСТ %%13 – 75 устанавливает нормы гарантийного и средне-эксплуатационного пробега для шин по их видам, обязывающие местных производителей выпускать соответствующую стандартам продукцию. Ниже приведем их эксплуатационные значения, которые, естественно, превышают гарантийные
шины для грузовых и легковых автомобилей (грузоподъемность до 2 тонн) — 45 тыс. км;
шины для грузовиков (грузоподъемность от 2 до 4 тонн) — 60 тыс. км;
шины для грузовиков (грузоподъемность от 4 тонн и выше) — 65-70 тыс. км;
шины для автобусов — 90-95 тыс. км.
В стандартах также даны корректирующие коэффициенты, применяемые для вычисления показателей пробега шин, эксплуатируемых в особо сложных условиях.
Нормы пробега шин иностранного производства могут отличаться от установленных стандартов. Минимальный пробег может составлять 30 тыс. км, максимальный (высококачественные шины) - до 120
23) Формы организации технологических процессов
См 25.
24) Классификация рабочих мест
Рабочее место – зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы.
На АТП и СТО рабочие места могут быть классифицированы следующим образом:
По категории работников- рабочих, руководителей, спациалистов, служащих.
По профессии – по основным рабочим специальностям или должностям(слесарь по ремонту авто, диагност, электрик, сварщик итд)
По виду произдодства ТО и ремонта( ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР итд)
По степени механизации выполняемых на рабочем месте операций – для автоматических, полуавтоматических, машинных и ручных технологических процессов
По размещению в пространстве – стационарные и мобильные (маршрутные)
По расстановке рабочих – индивидуальные и комплексные(коллективные, бригадные)
По числу обслуживаемых постов – однопостовые и многопостовые
По числу смен -1,2,3 сменные
По условия труда – с нормальным или тяжелым физическим трудом, с нормальными или вредными условиями производства
Рабочий пост- рабочее место, на площади которого устанавливается один или несколько автомобилей. При раб на посту нескольких исполнителей данное рабочее место квалифицируется как коллективное.
Бывают:
Универсальные или специализированные
Тупиковые или проездные
Параллельные или последовательные
25) Методы организации технологических процессов
Под технологическим процессом понимается определенная последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями. При осуществлении технологического процесса ТО и ТР автомобиля производятся работы, направленные на поддержание его технического состояния на заданном уровне. Рациональная последовательность обеспечивается технической документацией в виде технологических карт, ТУ и тд.
Технологический процесс ТО и ТР осуществляется на Рабочих постах( участок производственной площади, снабженной оборудованием и приспособлениями, для размещения автомобиля и выполнения одной или нескольких однородных работ и включающем в себя одно или несколько рабочих мест.
Рабочее место – зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы.