8.3 Требования к материалам

Спецификации используемых труб:

Материал	Мин. предел прочности	Размеры (мм)	Использование
Холоднотянутая, нелегированная углеродистая сталь (бесшовная труба), содержащая максимум 0.3% углерода	350 Н/мм2	45(1.75")x 2.5 или 50 (2.0") x 2.0	Главная дуга (рис. 253-39), боковая дуга и их соединение (рис. 253-40), в зависимости от конструкции.

Для нелегированной стали, максимальное содержание присадок - 1% для марганца и 0.5% для других элементов.

При выборе стали, внимание должно быть уделено получению хорошей удлиняемости и свариваемости.

Трубы должны быть согнуты процессом холодной гибки, и радиус сгиба по осевой линии должен быть равен, по крайней мере, трем диаметрам трубы.

Если сечение трубы в процессе сгибания принимает овальную форму, отношение минимального к максимальному диаметру должно быть 0.9 или больше.

Параграфы с 8.1 по 8.3 включительно, касаются каркасов, изготовленных без сертификата НСФ (параграф 8.4) или FIA (параграф 8.5).

8.4 Омологация Национальной спортивной федерацией (нсф)

Не относится к каркасам безопасности для Super 1600, Super 2000 и WRC, которые должны быть обязательно омологированы FIA в соответствии с п. 8.5.

Изготовитель каркаса безопасности может представить, для одобрения НСФ, каркас собственной конструкции.

Каркас должен удовлетворять следующему:

• весь каркас должен быть выполнен из стали.

• разрешены продольные расширения каркаса до оригинальных мест крепления подвески на кузове.

• не должно быть прямой связи между верхним и нижним расширениями.

Омологационный сертификат, одобренный НСФ и подписанный квалифицированным техническим представителем изготовителя, должен быть представлен техническим контролерам соревнования.

Он должен содержать рисунки или фотографии каркаса безопасности, и в нем должно быть продекларировано, что каркас безопасности соответствует настоящим требованиям.

Любой новый каркас, омологированный НСФ и имеющийся в продаже, должен с 01/01/2003 быть идентифицируем посредством идентификационной таблички, прикрепленной к нему изготовителем. Эту идентификационную табличку нельзя ни копировать, ни перемещать (например: гравировка, ввариваемая пластина, саморазрушающаяся при отклеивании наклейка и т.п.).

Идентификационная табличка должна содержать имя изготовителя, омологационный номер НСФ и индивидуальный номер изделия, присваиваемый изготовителем.

Сертификат (паспорт), содержащий те же номера, должен находиться в автомобиле и быть представлен техническим контролерам соревнования.

Эти каркасы безопасности не должны изменяться ни коим образом.

Чтобы получить одобрение НСФ, изготовитель должен исчерпывающе доказать свою способность последовательно проектировать и производить каркасы безопасности, которые соответствуют техническим требованиям, одобренным FIA.

Изготовители, одобренные НСФ, обязаны поставлять клиентам только изделия, разработанные и изготовленные в соответствии с одобренными стандартами.

Каждый изготовитель, одобренный НСФ, должен доказать своей НСФ:

• То, что материал, который он использует, имеет сертификат соответствия и хранится отдельно от других партий или материалов;

• То, что методы сварки, которые он использует, хорошего качества, стабильны и регулярно проходят лабораторные испытания;

• То, что он использует и поддерживает внутренние стандарты качества и процедуры, обновляет их регулярно.

Все каркасы безопасности представляемые на омологацию в НСФ должны удовлетворять предписаниям статей 8.4.1 либо 8.4.2, либо 8.4.3.

НСФ оставляет за собой право принять или отказать в омологации каркаса безопасности, на основании требований к конструкции установленных НСФ и ФИА.

Если каркас безопасности, построен на базе структуры, которая уже проверена и омологирована данной НСФ; предлагается тем же изготовителем, и отличается от исходного только добавлением деталей, то он может быть омологирован непосредственно данной НСФ, при условии проверки прочности каркаса, и предоставления изготовителем сертификата.