35(9). Регулирование гидромуфты.

Снижение начальной ветви характеристики, т. е. уменьшение моментов, передаваемых при малых i, можно получить, как видно из выражения (2.108), путем уменьшения расхода Q и этой зоне характеристики. Для этого используют следующие способы:

1) применение рабочих полостей специальной формы, позволяю­щей использовать свойство самопроизвольной перестройки потока; 2) применение лопастных систем специальной формы; 3) изменение заполнения гидромуфты; 4) применение поворотной лопастной системы (обычно в турбин­ном колесе). Первые два способа не требуют применения внешних органов управления и используются в гидромуфтах, защищающих двигатели от пульсаций момента сопротивления и от перегрузок при запуске и разгоне приводимой машины. Вторые два способа осуществляются при помощи внешних управ­ляющих устройств. Такие регулируемые гидромуфты обладают в большей степени всеми защитными свойствами и, кроме того, поз­воляют регулировать частоту вращения приводимой машины. В основу первого способа заложено свойство гидромуфт, заклю­чающееся в том, что при частичном заполнении в их рабочей полости могут существовать две сменяющие одна другую при определенном i устойчивые формы потока. Когда i мало, а расход Q велик (рис. а), поток движется, прижимаясь к внешним стенкам рабо­чей полости, а воздух образует торовидную полость B в ее середине. С ростом i поток перестраивается так (рис. б), что обмен жид­костью между колесами происходит в периферийной части рабочей полости, а воздушная полость В перемещается к центру гидромуфты. Отсутствие внутреннего направляющего тора содействует

Г идродин. муфта-гидропередача, которая перед-ет мощность, не изменяя момента.

Гидромуфта состоит из турбинного и насосного колеса, насосное приводится в действие от двигателя. Число зубьев составляет z=26-32 штук, причем z_Т=z_н(+–)2, это исключает вибрации.

Передаточное отношение:

Скольжение гидромуфты:

Момент, передав. гидромуфт.:

Заполнение гидромуфты стремятся привести к 1, т.к. более плавное изменение момента:

i

36(10). Гидродинамические трансформаторы

Гидродин. трансф.-гидропередача, которая перед-ет мощность, изменяя момента.

С -т из турбинного, насосного колеса и реактора.

Гидртр. об-ют бесступ. изменение передав. момента в з-стиот изменения частоты вращ. выходн. вала. При сниж. част. вращ. выход. валапередав. момент увеличится.

Коэфф. трансформации K: и с-ет 2..5.

к пд η=85-92%, Характеристика гидротрансформатора (рис. 2.79) представляет совокупность зависимостей М₁= f(i); М₂ = f(i); η = M₂n₂/(M₁n₁) = f(i) при n₁ = const. Для более удобного сравнения преобразующих свойств различных трансформаторов часто на характеристиках, вместо зависимости М₂ = f(i), наносят близкую к ней по форме зависимость коэффициента трансформации момента. K= М₂/ М₁= f(i). Направление и величина скорости υ_2P на входе в насос определены неподвижной лопастной системой реак­тора и слабо меняющимся расходом Q. Соответственно мало изме­няются скорость υ_2Н и ее составляющая υ_u2H на выходе из насосного колеса, т. е. перед входом в турбинное колесо. За турбинным коле­сом поток в зависимости от n₂ изменяется сильно. Когда момент сопротивления М₂ велик, снижается n₂ и соответственно υ_2T. Как видно из треугольника скоростей, это ведет к уменьшению окруж­ной составляющей υ_u2T, которая, может быть и отрицательной, т. е. направленной против вращения колес. Момент М₂ будет значительно превышать М₁. На характеристике таким режи­мам соответствует область А (см. рис. 2.79), в которой | М₂ | > |М₁ | и К > 1, а момент М₃ положителен. При снижении мо­мента сопротивления М₂ и соответственном увеличении п₂, состав­ляющая υ_u2T растет и величина М₂ уменьшается. Уменьшается и воздействие на поток реактора, т. е. момент М₃.