6. Распределение работ то и тр по месту выполнения

Объем работ по ТО и ТР распределяется по технологическим и организационным признакам.

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Работы по ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5–10 % объема ТО-2 выполняются на производственных участках. Эти 5–10% распределяются равномерно по участкам:

 электротехническому,

 системы питания,

 шиномонтажному и аккумуляторному.

Общее диагностирование автомобилей (Д-1) может выполняться на отдельных постах (линиях) или совмещаться с ТО-1.

Углубленное диагностирование (Д-2) обычно выполняется на отдельных постах. При организации Д-1 и Д-2 на отдельных участках объемы диагностических работ формируются путем исключения их из годовых объемов ТО и ТР. В этом случае корректируются объемы работ по ТО-1, ТО-2 и ТР.

Работы по ТР разделяются на постовые и участковые.

Первые выполняются на постах, размещаемых в зоне ТР и на производственных участках, вторые выполняются на соответствующих производственных участках.

Такие работы, из состава вспомогательных, как ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента производственных зон и

участков, работы по содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования, на крупных предприятиях выполняются силами самостоятельного подразделения – отдела главного механика. При небольшом объеме перечисленных работ (до 8–10 тыс. чел.-ч в год) часть их может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (%): электротехнические – 25, механические – 10, слесарные – 16, кузнечные – 2, сварочные – 4, жестяницкие – 4, медницкие – 1, трубопроводные – 22, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие – 16.

45. Основные тэп предприятия. Цели и задачи тэп

Уровень прогрессивности технологической проработки проекта АТП оценивается по комплексу технико-экономических показателей:

─ численности производственных рабочих на 1 млн. км пробега автомобилей; ─ количеству рабочих постов на 1 млн. км пробега;

─ площади производственно-складских помещений на единицу подвижного состава;

─ площади вспомогательных (административно-бытовых) помещений на единицу подвижного состава;

─ площади стоянки на одно автомобиле-место хранения;

─ площади территории предприятия автомобильного транспорта на единицу подвижного состава (таблица 1).

Таблица 4.1 ─ Числовые значения удельных показателей для эталонных условий

Наименование показателя	Показатели АТП
	легк.автомобилей	автобусов	гр. автомобилей
Численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега,	2,3	5,5	3,4
Количество рабочих постов на 1 млн. км пробега,	0,8	1,15	0,85
Площадь производственно-складских помещений, м2 на единицу подвижного состава,	7,9	27,0	13.0
Площадь вспомогательных (административно-бытовых) помещений, м2 на единицу подвижного состава,	5,3	9,5	7,5
Площадь стоянки, м2 на одно автомобиле-место хранения,	18,5	53,0	34,0
Площадь территории предприятия, м2 на единицу подвижного состава,	61,0	160,0	100,0

Указанные в таблице 1 числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия:

─ списочное количество технологически совместимого подвижного состава – 300 единиц;

─ тип подвижного состава – автомобили легковые среднего класса, автобусы – большого класса, автомобили грузовые – большой грузоподъемности, прицепной состав к грузовым автомобилям отсутствует;

─ среднесуточный пробег единицы подвижного состава – 250 км.;

─ условия хранения подвижного состава – открытое без подогрева;

─ расстановка при 50 % независимого выезда под углом 90° к оси проезда;

категория условий эксплуатации – 1;

─ природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава – умеренный климат.