- •Санкт-Петербург
- •1. Введение
- •1.1. Актуальность вопроса
- •1.2. Становление экологии как науки
- •Вселенная
- •Галактика
- •С олнечная система
- •Продолжение табл. 1
- •Окончание табл. 1
- •1.3. Развитие современной экологии
- •1.4. Экологические проблемы России
- •1.5. Уровни биологической организации и экология
- •Клеточные Системы Экосистемы
- •1.6. Развитие организма как живой целостной системы
- •1.7. Системы организмов и биота Земли
- •1.8. Взаимодействие организма и среды
- •Почвы Паразитизм Эдафические
- •1.9. Адаптация организмов
- •1.10. Лимитирующие факторы
- •1.11. Значение физических факторов среды в жизни организмов на примере влияния на них температуры
- •2. Экологические проблемы загрязнения природной среды под воздействием человеческой деятельности
- •2.1. Химическое загрязнение биосферы
- •2.2. Основные виды загрязнения природных вод
- •2.3. Загрязнение Мирового океана
- •2.4. Загрязнение почвы
- •2.5. Экология городов
- •2.6. Основные направления решения проблемы уменьшения загрязнения окружающей среды автотранспортом
- •2.7. Экологическое состояние Москвы
- •Распределение твердых отходов в Москве
- •2.8. Экологические проблемы Санкт-Петербурга
- •Строительные проекты и предполагаемые экологические последствия
- •2.9. Экологические проблемы Балтийского моря
- •2.10. Экологические характеристики альтернативных источников энергии
- •2.11. Основные понятия о мониторинге окружающей среды
- •Система наземного мониторинга окружающей среды по и.П. Герасимову
- •2.12. Основные закономерности превращения энергии в природных экосистемах
- •2.13. Энергетика экосистем
- •3. Экологический менеджмент как основа устойчивого развития человечества
- •3.1. Экологическое равновесие как фундамент устойчивого развития общества
- •3.2. Нормативная база экологического менеджмента
- •3.3. Понятия, функции и задачи экологического менеджмента и управления качеством окружающей среды в самом общем виде и управление качеством окружающей среды, и экологи-
- •4. Проблемы загрязнения окружающей среды
- •4.1. Запасы водных ресурсов и их потребление
- •4.2. Водная мелиорация
- •4.3. Защита населения от неблагоприятного влияния загрязнения водных объектов
- •4.4. Краткие сведения о методах очистки воды
- •4.5. Возможность использования морской воды в технологических процессах
- •5. Экологические аспекты ядерной войны
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Выбросы и сбросы вредных веществ при эксплуатации аэс
- •5.3. Воздействие радиоактивных выбросов на организм человека
- •5.4. Уничтожение опасных отходов
- •6. Авария на чернобыльской атомной электростанции
- •6.1. Причины аварии
- •6.2. Развитие аварийной ситуации
- •6.3. Последствия аварии
- •6.4. Предпринятые меры
- •7. Особенности экологии в районах аэропортов
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Воздействие авиационного шума на окружающую среду
- •7.3. Источники внутреннего шума
- •7.4. Влияние шума на организм человека
- •7.5. Воздействие электромагнитных полей на организм человека
- •Литература
- •Содержание
- •Содержание
- •2. Экологические проблемы загрязнения природной среды
- •3. Экологический менеджмент как основа устойчивого развития
- •4. Проблемы загрязнения водной среды в России
- •Редактор и корректор н.Я.Лимарова
7.2. Воздействие авиационного шума на окружающую среду
Спецификой организации труда работающих на эксплуатационных предприятиях гражданской авиации является расположение производственных участков в непосредственной близости от воздушных судов – источников шума высокой интенсивности. Ряд операций технического обслуживания, коммерческой деятельности, а также встреча и сопровождение самолетов производятся в условиях шума работающих силовых установок ВС. Этот шум воздействует на работников перронных и вспомогательных служб, расположенных на открытой территории аэропортов, и жителей авиагородков и поселков, расположенных в радиусе 5 км от аэродрома. Шум, создаваемый ВС, проникает внутрь зданий и сооружений и ухудшает условия труда работников служб связи, управления воздушным движением, летно-подъемного состава, жителей авиагородков и др. Данные измерений уровня шума на производственных участках эксплуатационных предприятий ГА показывают, что эти уровни достигают:
- на рабочих местах авиатехников в момент запуска и руления самолетов от 100 до 115 дБ;
- на перронах аэропортов у зданий аэровокзалов 100 дБ;
- в помещениях АДП, КДП 90…95 дБ;
- в помещениях радиолокационного и аэронавигационного оборудования
в пределах 75…80 дБ;
- внутри зданий аэровокзалов и на территориях авиагородков 75дБ.
На производственных участках, расположенных в помещениях, к проникающему извне шуму добавляется шум внутренних источников. Шум, создаваемый силовыми установками, является доминирующим. Он генерируется в рабочем процессе многими источниками, имеющими различные характеристики интенсивности, спектра и направленности. Это - реактивные струи первого и второго контуров двигателей, вентилятор, компрессор, турбина, камера сгорания и агрегаты, расположенные на корпусе двигателя. В зависимости от степени двухконтурности, параметров рабочего процесса, размерности и режима работы двигателя, окружных скоростей вентилятора и турбокомпрессора, а также конструктивных особенностей двигателя и наличия средств шумоглушения одни из них являются основными, определяющими, другие маскируются шумом основных источников.
Основной источник шума силовых установок с турбовинтовыми (ТВД) и поршневыми двигателями (ПД) – воздушный винт. У поршневых двигателей мощным источником шума является выхлоп. В отдельных случаях шум выхлопа оказывается сравнимым с шумом воздушного винта, а на пониженных режимах его превосходит.
Шум вспомогательных силовых установок, установленных на борту самолета, вследствие большой частоты вращения роторов газотурбинных двигателей имеет высокочастотный характер и достигает уровня звуковой мощности в 130…135 дБ.
Среди средств аэродромной механизации имеется ряд типов машин повышенной шумности, к которым относятся, например, аэродромные передвижные агрегаты АПА-50. Основные источники шума этих агрегатов – двигатели ЗИЛ-130, У1Д6-150, центробежный вентилятор, электроагрегаты с вращающимися роторами и трансформатор Т-15. В процессе обслуживания ВС АПА-50 располагается в непосредственной близости от них. На удалении 3 метров от наружного контура машины уровень собственного шума АПА-50 равен 96 дБ.
При запуске двигателей, например самолета Ан-24, шум в кабине АПА-50 достигает 112 дБ. В особо тяжелых шумовых условиях находится второй оператор АПА-50, в обязанности которого входят подсоединение кабелей питания для запуска двигателей и отсоединение их после запуска, когда двигатели вышли на установившийся режим работы. В момент отключения кабелей питания оператор испытывает воздействие шума порядка 120 дБ в течение 1…1,5 мин.