Диаграмма статической остойчивости

1.6Расчет изменения осадки при переходе из соленой воды в пресную.

Суда смешанного плавания река –море плавания постоянно осуществляют переходы из морских районов в речные и обратно . При таких переходах при неизменном весе самого судна меняется удельный вес воды , а, следовательно , изменятся осадка самого судна. При переходе судна в воду с другой плотностью (заход с моря в реку или наоборот ) его осадка изменяется . Величины изменения осадки зависит как от соотношения плотностей , так и от конструктивных особенностей судна. Изменение осадки судна определяется по следующей формуле :

Где –удельный вес воды до перехода судна из соленой воды в пресную

-удельный вес воды после перехода судна из соленой воды в пресную

0.06 м –около2% от всей осадки. Как мы видим, изменение в осадке незначительны, но не следует забывать учитывать даже такую малейшую поправку.

2.Расчет сопротивления среды движению судна

2.1 Исходные Данные

При выполнении расчетов сопротивления среды движению судна используются следующие данные:

Длина наибольшая Lнб =54,4 м

-длина по КВЛ Lквл=50,4м

-длина между перпендикулярами Lпп=50,4м

-ширина наибольшая Bнб=9,3м

-высота борта H=4,7м

-осадка по КВЛ dквл=3,8м

-численность экипажа n=39 чел.

-водоизмещение объемное V=

-Водоизмещение весовое ∆= т

-расстояние между портами (Петропавловск-Камчатский–Находка) S=1270м.м.

-Скорость судна v=12 уз.

2.2 Расчет Буксировочной мощности (способ э.Э. Пампеля )

Буксировочная мощность – мощность, которую необходимо затратить на преодоление сил сопротивления. Расчет буксировочной мощности выполняется с помощью приближенного метода Э.Э.Пампеля .Буксировочная мощность судна , определяемая по этому методу , выражается следующей эмпирической формулой :

Где водоизмещение судна

-скорость судна

-длина по КВЛ

-эмпирический коэффициент по диаграмме Пампеля с=f(v’ψ)

v’=v* относительная скорость множитель

к=[1.0…1.1] учитывает наличие выступающих частей (выходов гребных валов )

ψ=10*δ*B/L –характеристика остроты судна

=0.7+0.3* - поправочный множитель на длину судна

v’= = = 1,62

ψ=10*0.505*9,3 /50,4=0,93

=0.7+0.3*

И того примем что к =1 (одновинтовое судно), а с диаграммы Пампеля сняли эмпирический коэффициент, который при данных значениях будет равен - 70

= = = Для данного судна.

V(уз)	0	5	10	15	20
Nб(кВт)	0	26,25	210	708,75	1680
Rб(Н)=N/v(m/c)	0	10,21	40,85	91,92	163,26

Рассчитав буксировочную мощность и сопротивление , выявили зависимость мощности с помощью которой преодолеваются сопротивления среды(воды )от скорости судна

2.3 График зависимости Rб и Nб от V.Определение эксплуатационной скорости судна .

Для определения эксплуатационной скорости суда необходимо построить графики зависимости Rб и Nб от V пользуясь предыдущими расчетами (рис .9)

Для определения эксплуатационной скорости по кривой Nб , на полученном графике зависимости кривую Rб мысленно разделим на три части ,затем с средней части находим эксплуатационную скорости и тем самым находим эксплуатационную мощность

Определив эксплуатационную скорость и буксировочную мощность необходимо учесть , что часть энергии гасится на приводах , валах , винте и поэтому необходимо рассчитать эффективную мощность главного двигателя (Ne)по следующей формуле :

Ne=

Где (валопровода )=0.98; (передач)=1.0(если V>5 000 м) и 0.98 (если V<5 000 м);(винта)=0.6

Ne=

Рассчитав эффективную мощность двигателя можно без труда подобрать главный двигатель, который будет соответствовать тактико–техническим характеристикам судна.