5 Автоматизированные системы диспетчерской централизации

5.1 Общие положения

В обеспечении функций управления перевозочным процессом первостепенное значение имеет система диспетчерской ценртализации. При чем, от качества ее функционирования зависит не только надежность выполнения перевозочного процесса на железнодорожных участках, но и в рамках железнодорожных узлов и линейных районов.

Одними из современный и наиболее удобных систем является ДЦ «Сетунь» и ее белорусский аналог ДЦ «Неман». Отличием первой является опыт эксплуатации в рамках дорожного диспетчерского центра. При создании ЦУП на Белорусской железной дороге функциональный состав ДЦ «Неман» будет расширен до уровня российского аналога. Далее будем рассматривать ДЦ «Сетунь» как более функционально насыщенную.

Система ДЦ позволяет обеспечить повышение производительности и улучшение условий труда поездных диспетчеров и электромехаников поста ДЦ за счёт:

• обеспечения возможности заблаговременного принятия поездным диспетчером решений на основе высокого качества контроля поездной ситуации;

• автоматизации операций по управлению движением поездов;

• управления состоянием напольных объектов на раздельных пунктах и перегонах для реализации планового графика движения поездов;

• осуществления управления движением поездов при отклонениях от планового графика путём его оперативной корректировки с использованием резерва-пропускной способности

• повышения безотказности движения поездов, пропускной способности и уменьшения эксплуатационных расходов благодаря увеличению надёжности, безопасности работы технических средств и применению диагностики технического состояния устройств.

Система ДЦ «Сетунь» состоит из 2-х подсистем :

- дорожный автоматизированный центр диспетчерского управления (ЦУП);

- аппаратура линейного тракта (ЛП).

Комплекс технических средств ЦУП включает в себя :

- автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ);

-автоматизированное рабочее место электромеханика поста ДЦ (АРМ ШНД);

- рабочую станцию «Связь» ;

- цветной плоттер для вывода исполненного графика движения поездов (ГИД);

- средства локальной вычислительной сети (ЛВС).

Комплекс технических средств линейного тракта включает в себя :

- технические средства каналов связи и аппаратуру линейного тракта;

- аппаратуру линейного пункта ДЦ «Сетунь».

Функции системы ДЦ «Сетунь» представляют собой совокупность функций, выполняемых ЦУП и ЛП.

ЦУП осуществляет автоматизированное управление и контроль за движением поездов на участке путём выдачи управляющих команд и другой информации на ЛП, а также сбор, обработку и отображение информации в реальном масштабе времени о местоположении поездов, состоянии объектов контроля.

5.2 Функции арм днц системы дц «Сетунь»

АРМ-ДНЦ системы ДЦ «Сетунь» выполняет следующие функции:

• передачу сигналов ТУ в канал ТУ (телеуправления);

• приём информации от центрального обрабатывающего комплекса рай­она (ЦОК);

• передачу информации в ЦОК ;

• ведение модели диспетчерского круга с определением поездной ситуа­ции и состояния объектов управления и контроля ;

• ведение исполненного графика движения поездов с его анализом ;

• планирование оптимального варианта пропуска поездов (прогнозного графика);

• ведение диспетчерского журнала ;

• отображение поездной ситуации и состояния объектов управления и контроля ;

• отображение исполненного и прогнозного графиков движения поездов;

• отображение информации, поступающей от ЦОК ;

• автоматическое приготовление компьютером станционных маршрутов следования поездов в режиме «Автопилота»;

• ручное задание маршрутов для станций под диспетчерским управлением;

• занесение номера поезда ;

• документирование исполненного графика движения ;

• автоматизированный анализ компьютером исполненного графика дви­жения поездов;

• документирование диспетчерского журнала.

Функция «Приём сигналов ТС» системы ДЦ «Сетунь» обеспечивает приём и обработку сигналов ТС от адаптера связи АСМ, включая способы повышения достоверности принимаемых сообщений.

Функция «Передача сигналов ТУ» в канал ТУ системы ДЦ «Сетунь» обеспечивает формирование сигналов ТУ и передачу их непосредственно или по выделенному каналу ТЧ на адаптер связи АСМ;

Функция «Приём информации от ЦОК» обеспечивает приём всей информации от ЦОК и преобразование её к виду, необходимому для реализации всех функций АРМа ДНЦ. Приём информации от ЦОК осуществляется по запросу АРМа ДНЦ.

Функция «Передача информации в ЦОК» обеспечивает формирование и передачу информации в ЦОК о поездной ситуации на данном диспетчерском круге. Передача информации в ЦОК осуществляется по инициативе АРМа ДНЦ.

Функция «Ведение модели диспетчерского круга» обеспечивает автоматическое определение и хранение в памяти АРМа ДНЦ текущего положения поездов на участке (на станционных приёмо-отправочных путях, участках приближения и удаления и перегонах) с указанием их номера, состояния участков приближения и удаления, станционных приёмо-отправочных путей (свободен/занят), положение стрелочных переводов (в пределах информативных возможностей каналов ТС ДЦ «Сетунь» на участке), состояния поездных станционных светофоров (при том же условии), задаваемых и заданных маршрутов с указанием направления движения, участков, закрытых для движения, мест ограничения скорости движения (при наличии данной информации от ЦОК ).

Функция «Ведение исполненного графика» обеспечивает автоматическую фиксацию и хранение в памяти АРМа ДНЦ исполненного графика движения поездов в пределах диспетчерского круга с указанием их номера, времени проследования через станционные приёмо-отправочные пути с указанием номера пути и анализ исполненного графика ( выявление и фиксация опозданий и нагонов по каждому поезду и по категориям поездов). Моментом отправления поезда со станции считается момент получения сигнала ТС о перекрытии выходного сигнала.

Моментом занятия участков приближения и удаления считается момент получения сигнала ТС о занятости участка приближения или удаления. Моментом вступления поезда на неконтролируемую по системе ДЦ часть перегона считается момент получения сигнала ТС об освобождении соответствующего участка удаления.

Моментом прибытия поезда на станцию считается момент получения сигнала ТС о занятости соответствующего станционного пути.

Функция «Планирование» (расчёт прогнозного графика) обеспечивает автоматическую отработку прогнозного графика движения поездов на участке при заданном поездном положении на 1-3 часа с выявлением нестандартных, аварийных и внештатных ситуаций и их разрешением, как в автоматическом режиме, так и путём дачи диспетчеру рекомендаций.

Диспетчеру предоставлена возможность корректировать прогнозный график, отменить или принимать вариант прогнозного графика, выработанного автоматически.

Функция «Ведение диспетчерского журнала» обеспечивает автоматическое ведение всех приказов и распоряжений, отдаваемых ДНЦ за смену с указанием даты, времени и личного кода (факсимиле) диспетчера. Ввод приказов и распоряжений АРМ ДНЦ осуществляет в диалоговом режиме, обеспечивающем:

- выдачу на дисплее по запросу ДНЦ шаблона - приказа ДНЦ с указанием заполняемых фрагментов;

- заполнение ДНЦ требуемых фрагментов приказа/распоряжения с помощью клавиатуры;

- ввод готового приказа/распоряжения в память АРМ -ДНЦ с автомати­ческим занесением даты, времени и факсимиле ДНЦ.

Функция «Отображение поездной ситуаций и состояния объектов управления и контроля» должна обеспечивать выдачу на дисплей АРМ ДНЦ изображения, включающего:

• схематический план участка с отображением всех элементов, находя­щихся под диспетчерским контролем (участки приближения и удаления, станционные приёмо-отправочные пути, стрелочные переводы, станционные поездные светофоры), с указанием их состояния на данный момент (в рамках информационных возможностей линейных пунктов и каналов ТС системы ДЦ «Сетунь» на данном участке);

• задаваемые и заданные маршруты движения по станциям с указанием направления (при том же условии);

• местоположения поездов на участке с указанием их номера;

• ограничения скорости движения поездов, действующие на участке ДНЦ;

• участки пути, закрытые для движения и другие технологические огра­ничения.

Отображение предусматривает использование специальных символов и цветовых оттенков. Поезд, не имеющий номера, представлен таким образом, чтобы привлечь внимание ДНЦ (цвет, мигание). Отображение позволяет ДНЦ иметь общую картину состояния поездной работы на диспетчерском круге и получать увеличенное изображение отдельной интересующей в данный момент станции в увеличенном масштабе (режим лупы).

Функцию «Отображение исполненного и прогнозного графиков движения поездов» обеспечивает выдачу на дисплей АРМ ДНЦ изображения включающего:

- исполненный график движения поездов на всём диспетчерском круге за период не менее 12 часов. Диспетчер имеет возможность просмотра любого фрагмента исполненного графика движения за любой период времени и любую часть участка (от 2-х до всех станций участка). Диспетчер имеет возможность вносить изменения в исполненный график движения;

- прогнозный график движения на 1-3 часа с указанием возможных кон­фликтных ситуаций.

Диспетчер имеет возможность коррекции прогнозного графика в режиме диалога с ЭВМ. Окончательный вариант прогнозного графика фиксируется по команде диспетчера.

Функция «Отображение информации, поступающей от ЦОК» обеспечивает выдачу на дисплей АРМ ДНЦ информации, поступающей в ЦОК от АСУОП, АРМ ТНЦ, АРМ ПЧ, АРМ ДНЦО. Данная информация представляется в алфавитно - цифровом виде.

Функция «Автопилот» реализует режим автоматического приготовления компьютером станционных маршрутов на следование поездов без участия, но под контролем человека.

Функция «Ручное задание маршрутов для станции под диспетчерским управлением» даёт ДНЦ возможность задания и отмены маршрутов на станциях, находящихся под диспетчерским управлением. Диспетчер имеет возможность диспетчерского управления в объёме , предусмотренном на данном участке системой ДЦ «Сетунь». Диспетчер имеет возможность задания маршрутов с клавиатуры и манипулятора типа «Мышь»

Функция «Занесение номера поезда» обеспечивает возможность ДНЦ занести номер поезда с присвоением номера посредством клавиатуры в диалоговом режиме. Занесение номера поезда осуществляется ДНЦ как по запросу от АРМа ДНЦ, так и по собственной инициативе. Занесённый номер поезда сохраняется в АРМ ДНЦ и отслеживается по диспетчерскому кругу.

В АРМе ДНЦ предуемотрена возможность, когда АРМ ДНЦ предлагает ДНЦ присвоить поезду данный номер.

Функция «Анализ» производит автоматизированный анализ компьютером исполненного графика движения поездов за смену.

Функция «Документирование исполненного графика движения» обеспечивает документирование исполненного графика движения путём вывода на цветное печатающее устройство по запросу ДНЦ. На выведенном графике исполненного движения представлено:

• номера поездов;

• время проследования поездов через станционные, приёмо–отправочные, номера приёмо-отправочных путей на станциях, через которые осуществлялось движение поездов.

Поезда различного направления движения фиксируются разными цветами.

Функция «Документирование диспетчерского журнала» обеспечивает вывод на алфавитно - цифровую печать приказов и распоряжений ДНЦ по запросу ДНЦ.

Печать осуществляется с указанием даты, времени и фамилии ДНЦ. Помимо перечисленных и указанных функций автоматизированного рабочего места поездного диспетчера на базе диспетчерской централизации «Сетунь» в АРМе присутствуют следующие технологические функции :

• вывод на исполненный график движения поездов различных графических и текстовых пометок широкого цветового спектра для случаев задержек поездов по вине причастных отраслевых служб и другим причинам;

• вывод на исполненный график движения поездов в графическом виде жёлтого цвета «окон» на перегоне и белого цвета «окон» на станциях по капитальному, среднему и текущему ремонту устройств пути. Помимо этого реализован порядок вывода текстовых пометок, касающихся вопроса организации и технологии проведения путевых работ в целом;

• система блокировки, исключающая любую попытку поездного диспетчера на посьшку управляющей команды по приготовлению маршрута на путь или участок пути в случае его закрытия для движения поездов, выключения из централизации, а также при следовании поезда по неправильному пути;

• вывод на исполненный график движения поездов графических и текстовых пометок, отражающих хронологию событий по отцепке и прицепке вагонов к поезду на промежуточных станциях и всей истории работы с поездом в целом;

• система подвязки в пунктах оборота локомотивов и бригад, отражающая время прибытия локомотива, его простой в пункте оборота, отправление с поездом или резервом, депо приписки, техническое состояние локомотива, фамилию машиниста, время окончания его отдыха и явки на работу;

• система отражения на экране монитора временно оставляемых на станционных путях составов поездов, групп или отдельных вагонов, порядка их закрепления и указания количества тормозных башмаков;

• нормативно-справочная информация по полезной длине станционных путей, условиям пропуска негабаритных грузов, фамилиям, именам, отчествам, местам проживания, рабочим и домашним телефонам начальников станций, дорожных мастеров и бригадиров пути, электромехаников и устройств СЦБ и связи;

• вывода на экране монитора всех без исключения форм регистрируемых приказов ДНЦ, регламентирующих порядок обеспечения безопасности движения при нарушении нормальной работы устройств СЦБ:

• первый участок удаления показывает ложную занятость;

• отправление поезда по неправильному пути;

• не открывается входной сигнал на свободный путь;

• не открывается выходной светофор;

• ложная занятость пути приёма;

• ложная занятость стрелочного и изолированного участка;

• ложная свободность пути или стрелочного изолированного участка;

• отсутствие питания устройств электроэнергией;

• невозможность перевода стрелок, входящих в маршрут на пульте управления;

• потеря контроля стрелок, входящих в маршрут, на пульте управления;

• выключение из электрической централизации стрелок без сохранения пользования сигналами;

• выключение из электрической централизации стрелочного изолирован­ного участка без сохранения пользования сигналами;

• выключение из электрической централизации стрелок с сохранением пользования сигналами;

• выключение из электрической централизации стрелочного изолирован­ного участка с сохранением пользования сигналами;

• вывода на экран монитора приложения к исполненному графику дви­жения поездов, отражающего данные по номеру поезда, его индексу, весу, номеру локомотива, фамилии машиниста, количеству и роду под­вижного состава, разрядньши и негабаритными грузами и другую ин­формацию эксплуатационного характера широкого спектра. Предусмотрена работа АРМа ДНЦ при выходе из строя одного из дисплеев АРМа ДНЦ или одной из рабочих станций. При этом предусмотрена возможность вывода сообщений на имеющиеся в распоряжении работоспособные средства с потерей некоторых функций и увеличением времени доступа к информации.

Автоматизированное рабочее место электромеханика поста ДЦ обеспечивает контроль технического состояния планирование технического обслуживания устройств системы ДЦ « Сетунь» и других технических средств СЦБ и связи участка.

Автоматизированные рабочие места диспетчеров других служб, включённые в систему ДЦ «Сетунь» выполняют функции, определяемые их назначением и указываемые в техническом задании на оборудование участка.