Требуемых навигационных характеристик

Требуемых навигационных характеристик (RNP) является одним из видов производительности навигации (PBN), что позволяет самолетам летать конкретные пути между двумя 3-размерно определенные точки в пространстве. RNAV и RNP системы принципиально схожи. Основное различие между ними требования для бортовых мониторинга и оповещения. Спецификации навигации, которая включает требования для бортовых навигационных характеристик мониторинга и оповещения называется спецификацией RNP. Не имея такого требования называется спецификацией RNAV.

Qantas 737-800 летающих RNP отправление в Квинстаун, Новая Зеландия

РНП также ссылается на уровень производительности, необходимые для конкретной процедуры или конкретного блока воздушного пространства. РНП от 10 означает, что система навигации должна быть в состоянии рассчитывать свои позиции в пределах круга с радиусом 10 морских миль. РНП от 0,3 средств навигационной системы самолета должны быть в состоянии рассчитывать свои позиции в пределах окружности с радиусом 3 десятых морских миль. [1]

Связанный термин является ANP которая выступает за "реальную производительность навигации". ANP относится к текущей производительности системы навигации в то время как "РНП" относится к точности, необходимой для данного блока воздушного пространства или конкретной процедуры инструмента.

Некоторые океаническое воздушное пространство имеет RNP 4 или 10. Уровня RNP самолетов способна определяет разделение необходимо между воздушными судами.

RNP подходов с RNP значения в настоящее время до 0,1 позволяют самолетов следовать точным 3-мерные изогнутой траектории полета через перегруженные воздушном пространстве, вокруг шум чувствительных областях, или через труднопроходимой местности. [2]

В 1996 году, Alaska Airlines стала первой авиакомпанией в мире, чтобы использовать подход РНП со своим подходом вниз Гастино Источник в Джуно, штат Аляска. Alaska Airlines капитан Стив Фултон и капитан Hal Андерсон разработал более 30 RNP подходы к авиакомпании операций Аляске. В 2003 году они основали Naverus которая является мировым лидером в оказании помощи развернуть RNP и другие системы PBN по всему миру. [3] В 2005 году, Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, использовать RNP подходов в Национальный аэропорт Рейгана , чтобы избежать заторов. [4] В апреле 2009 года , Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, чтобы получить одобрение FAA для проверки своих собственных подходов RNP. [4] 6 апреля 2010 года, Southwest Airlines преобразуется в РНП. [5] Содержание [show]

Описание

Текущие конкретные требования RNP системы включают в себя:

Возможность следовать желаемой землю трек с надежностью, повторяемость и предсказуемость, в том числе изогнутые дорожки; и

где вертикальные профили включены для вертикального наведения , использование вертикальных углов или определенную высоту ограничений для определения желаемого вертикального пути.

Мониторинг производительности и оповещения, может быть предоставлена в различных формах в зависимости от установки системы, архитектуры и конфигураций, в том числе:

дисплей и индикация как необходимые и оценке производительности системы навигации;

мониторинг производительности системы и оповещение экипажа, когда RNP требования не будут выполнены, и

Креста отклонения трека отображается масштабируется в РНП, в сочетании с отдельными мониторинга и оповещения для навигации целостности.

Система RNP использует свои навигационных датчиков, архитектуры системы и методы работы, чтобы удовлетворять требованиям RNP навигации спецификации. Она должна выполнять целостности и обоснованности проверки датчиков и данные, и может предоставлять средства, чтобы снять определенные типы навигационных средств , чтобы предотвратить возврат к недостаточной датчика. RNP требований может ограничить режимы работы систем самолета, например, для низких RNP, где полет технической ошибки (FTE) является важным фактором, руководство полета экипаж не может быть разрешен. Двойная система / датчик установка может также потребоваться в зависимости от цели операции или необходимость.

Системы RNAV способны достичь производительности требованиям спецификации RNP называется система RNP. Потому что конкретные требования к производительности определяются для каждой спецификации навигации, самолетов, утвержденных для спецификации РНП не будет автоматически одобрен для всех спецификаций RNAV. Аналогичным образом, самолетов, утвержденных для RNP RNAV или спецификации, имеющие жестких требований к точности не будет автоматически одобрен для навигации спецификации, имеющие менее жесткие требования точности.