2.Речной порт.
Обычаи торговых портов.
В настоящее время в каждом Российском морском торговом порту действует Свод обычаев, который принимается Морской администрацией порта (далее МАП). Свод обычаев морского торгового порта представляет собой собрание обычаев делового оборота, не закрепленных в действующем законодательстве, сложившихся на основе многолетней практики работы порта и применяемых на практике в морском торговом порту. В нем учитываются интересы порта, судовладельцев, потребителей портовых услуг и иных клиентов морского торгового порта. В каждом порту действует свой Свод обычаев (например, Свод обычаев ОАО “Петропавловск-Камчатский морской торговый порт”). Это продиктовано как спецификой географического положения порта, так и различными операциями, осуществляемыми портом. Свод обычаев, как правило, регламентирует: производственный режим работы портов; порядок и условия захода в порт, погрузки, разгрузки и обслуживания находящихся в порту судов; порядок и условия приема, хранения, завоза в порт и отправления из порта грузов; порядок и условия обслуживания пассажиров; взаимоотношения порта с клиентами (см. Свод обычаев ОАО “Новороссийский морской торговый порт”).
Под местными торговыми обычаями и обычаями порта понимают совокупность неких норм и правил, сложившихся в повседневном коммерческом обороте конкретного порта или страны. Эти нормы и правила формально лежат вне норм государственного регулирования, но фактически являются обязательными для исполнения всеми участниками коммерческого процесса в этом порту. Это местная специфика, которую просто необходимо знать, для того чтобы не попасть в щекотливую ситуацию и тем самым избежать неоправданных убытков. К местным торговым обычаям, например, относится приверженность японцев к заключению международных контрактов купли-продажи товаров на линейных морских условиях, вместо общепринятого Инкотермс. Нормальной считается запись в контракте: CY Kawasaki или LIFO Osaka. Здесь иностранным участникам ВЭД следует быть внимательнее и очень четко прописывать в контракте, какие именно обязательства сторон скрываются за той или иной аббревиатурой. В качестве примеров местных торговых обычаев приведем следующие. В Китае, Иране, Тайване и ряде других стран принято продавать и покупать товары исключительно на условиях поставки от порта и до порта. В Иране считается нормальным хранить товары в порту по месяцу и более, при этом затраты на хранение будут отнесены на компанию, заказавшую вывоз товаров из порта. Местные портовые обычаи в основе своей регламентируют правила работы конкретного порта. В одной стране обычаи разных портов могут принципиально отличаться друг от друга. По большей частью местные обычаи регламентируют правила грузовой обработки судов (сколько трюмных люков может быть открыто единовременно, каковы нормы выработки на единицу времени и т. д.)
В большинстве крупных портов мира своды местных портовых обычаев размещают на сайтах или издают отдельными сборниками, но это не означает, что данные обычаи будут соблюдаться буквально. Если в Иране, странах Персидского залива (кроме порта Джабель-Али в ОАЭ) и Пакистане будет сказано, что порт обрабатывает суда круглосуточно и без выходных, то скорее всего в пятницу, а часто и в субботу, порт работать не будет вовсе. А во время работы, помимо стандартных перерывов на прием пищи, все работы непременно будут остановлены на молитву — намаз. В порты ряда радикальных исламских стран запрещен заход судам под флагами США и Великобритании. Порты Пакистана не пускают к себе суда из Индии и Шри-Ланки. В ряде портов этих стран, например Ирана, от капитана судна могут потребовать справку о том, что компания-судовладелец не зарегистрирована в США и Израиле, а среди владельцев компании нет граждан этих стран. Может потребоваться письменная гарантия, что данное судно в течение последнего полугода, а иногда и года, не посещало порты Израиля. В портах ряда стран Африки и Южной Америки докеры начнут свою работу только после того, как агент судовладельца заключит отдельное соглашение с местным «профсоюзом» докеров и портовых рабочих.