1. Научно-технический прогресс – это единое, взаимообусловленное и поступательное развитие науки, техники и технологии, служащие основой социального развития общества (в передовых зарубежных странах аналогом НТП является понятие РЕНД). Понятием НТП определяется повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей, которое может быть осуществлено через управление их основными процессами с целью их обновления на основе применения инноваций в различных областях – новой техники, технологии, организации производства, информационного обеспечения, введения новых видов услуг и т.д. Причина развития НТП заключается в том, что согласно многочисленным наблюдениям любые мероприятия по совершенствованию предоставления услуг и развития производства (например, наращивание фондов, механизация, применение новых организационных форм и наблюдений) сначала дают существенную отдачу, а затем получаемый эффект сокращается, т.е. происходит насыщение и проявляется закон убывающей эффективности использования капиталовложений или других видов ресурсов.

2. Закон убывающей эффективности принято описывать производственной функцией (законом Кобба-Дугласа), которая имеет следующую форму, соответствующую так называемой S-образной (логистической) кривой: Х=А*К^μ*L^1-μ, где Х-выпуск продукции, объемы предоставляемых услуг; А-коэф. согласования (коэф. масштаба); К-объем основных производственных фондов; L-численность персонала, занятого в производстве продукции; μ-коэф. эластичности выпуска продукции при росте основных фондов; (1-μ)-то же при росте трудовых ресурсов. Коэф. эластичности показывает, на сколько процентов растет выпуск продукции при росте соответствующего ресурса (осн.фондов или труд.ресурсов) на 1% без изменения его качественного состава; μ=0,5%. Формула справедлива, если в течение определенного времени не меняется уровень производства и квалификация персонала.

1-е правило НТП: увеличение применения технически однородных средств, технологических методов и численное увеличение персонала неизменной квалификации неизбежно приводят к постепенному сокращению интенсивности улучшения показателей эффективности и к экстенсивным формам развития производства и общества. (На рисунке экстенсивное развитие имеет место для зоны Б, а в зоне А обеспечиваются желательные для общества интенсивные формы развития).

3. Некоторые соображения по развитию НТП были сформулированы академиком Трапезниковым в виде формулы для производительности труда: , где У-уровень технологии производства; Ф-его фондовооруженность. 2-е правило НТП: любые нововведения будут эффективны, если они реализуются в рамках новых технологий. Вне новых технологий не может быть НТП. Технологии-этоинструмент НТП.

НТП свойственно несколько характерных этапов: 1-отражает изменение показателя эффективности по времени для заменяемой продукции, технич.средств и технологич.процесса (т.с. и т.п.), начало которого в момент t₁; 2-показатель эффективности для новой продукции, т.с. и т.п., начало которого в момент t₂; 3-показатель эффективности для тех же новой продукции, т.с. и т.п., но внедряемых с запозданием в момент t₃.I этап-стадия разработки и освоения (показатели эффективности нововведений могут уступать показателям предшественников, т.к. имеет место фондоемкий период НТП, т.е. отсутствие прибыли, поскольку требуются доп.затраты на исследования, макетные и конструкторские разработки, испытания, маркетинговый анализ…); II этап-показатели эффективности нововведений превосходят традиционные, начинается фондосберегающий ресурс НТП; III этап-нововведения полностью вытесняют традиционные, но одновременно исчерпывают преимущества и эффект от их применения затухает. Несвоевременный переход к нововведениям (кривая3) приводит к необратимым потерям экономического и социального эффекта для общества.

4.3-е правило НТП:интенсивные и ресурсосберегающие формы развития производства не возникают самопроизвольно, а обеспечивается своевременным переходом к новым техническим решениям, технологическим процессам и формам управления.Для успешного развития НТП важное значение имеет выполнение его 4-го правила:важнейшими задачами планирования НТП на любом уровне являются:а-определение рационального момента начала НИОКР(научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок); б-создание необходимого конструкторского и технологического задела;в-определение рационального момента фактического перехода к нововведениям.

5. Некоторые основные направления НТП на автомобильном транспорте в области ТЭА:1. Повышение роли и значения всех видов нормирования в рыночных условиях. 2. Обеспечение планово-предупредительной системы ТО и ремонта как единственного способа гарантии эксплуатационной надежности автомобиля. При этом особое внимание должно быть уделено перспективным системам на основе использования стационарного и встроенного диагностирования. 3. Экономия топливно-энергетических ресурсов не только в процессе движения, но и на производственно-техническую базу. 4. Резкое повышение требований к экологичности транспорта, введение платы за низкий уровень экологичности(не только подвижного состава, но и ПТБ). 5. Максимально возможная приватизация транспорта общего пользования (грузовых автомобилей и автобусов) и рациональное влияние этой приватизации на совершенствование ПТБ в следующих направлениях:-разукрупнение структур ПТБ;-разделение структур перевозочного процесса и инженерно-технической службы;-укрупнение программ по ТО и ремонту автомобилей за счёт специализации по видам работ. 6. Повышение значений правильно и своевременно принимаемых инженерных решений, учёт риска и последствий. 7. Повышение роли и требований к информационному обеспечению (компьютеризация, максимальное использование «безбумажной» технологии). 8. Повышение роли требований к качеству процессов и услуг:-выполнение процессов и услуг точно в срок;-минимизация всех видов производственных запасов ( зап.частей ,материалов, и т.д.) 9. Повышение роли и значения квалификации персонала.

6. Изменение вариантов взаимодействия между службами АТП будет обуслав­ливать варианты структурной перестройки. Любая реформа при переходе к рыночной экономике, требует структурной перестройки, которая происходит под воздействием экономических рычагов. В условиях рыночной экономики основа перестройки ОПС АТП - поступление доходов от ка­ждого элемента структуры на основе платы за его услуги. При этом возможны сле­дующие варианты взаимодействия между элементами старой структуры (разработаны проф. В.М.Власовым): 1. Транспортно-экспедиционная служба является владельцем основных фондов (подвижного состава, административных помещений с орг.техникой, ПТБ). Плата идёт за предоставление транспортных услуг, и она должна быть достаточно большой, чтобы содержать все остальные службы. Техническая служба находится на дотации службы перевозок и лишена самостоятельности.Данный вариант возможен при наличии стабильных высокооплачи­ваемых транспортных услуг. II. Вариант, противоположный первому и связанный сраспадом комплексного АТП на два самостоятельные предприятия:

Вариант имеет значение в том случае, если при наличии технологической потребности в транспорте и отсутствии потребностей в транспортных услугах техническая служба является главной. Автомобиль вместе с водителем сдаётся в аренду транспортно­-экспедиционной службе, которая осуществляет оплату за эту аренду. Переход к рыночной экономике способствует расширен­ному применению второго варианта, хотя по некоторым прогнозам на перспективу первый и второй варианты будут иметь место не более чем в 20% случаев. III. Вариант, соответствующий радикальной структурной ломке, возник­новению новых структур, обусловленных наличием независимой потребности вовсех видах услуг (перевозочного процесса, предоставления максимально приватизи­рованного транспорта общего пользования, проведения его ТО и текущего ремонта, услуг от всех видов посредников, т.е. типично рыночным отношениям).Комплексное АТП старого типа разделяется на три группы независи­мых предприятий чисто рыночного типа:

При этом для предприятий второй группы предусматривается максимально возможнаяприватизация, с автомобилями транспорта общего пользования, находящимися в собственности индивидуальных владельцев (в наст.времясвыше 50% автобусов в РФи 90% гру­зового транспорта приватизировано).

7. II-ой и III-ий варианты характерны для подавляющего количества предпри­ятий, когда служба перевозок бедна и необходимо обособление технической служ­бы. Здесь имеет место высокая заинтересованность в привлечении клиентов. Оче­видно, что особую перспективу имеет III-ий вариант, на основе которого возможно создание автосервиса грузовых автомобилей и автобусов транспорта общего пользования. Развитию указанного варианта способствуют следующие осо­бенности, связанные с функционированием рынка:

а - разрушение «натурального хозяйства», характерного для АТП старого типа, и формирование регионального (в пределах административной области или края, а также при охвате больших территорий) рынка услуг;

б - переход от комплексных автономных замкнутых систем (типа старого АТП) к производственному взаимодействию на кооперационной основе с привлече­нием в условиях конкуренции различных владельцев подвижного состава (не только ведомственного, появляющегося на первом этапе приватизации, но и расширяюще­гося частного сектора).Возникновение новых организационных структур должно обеспечиваться государственной поддержкой, на ос­нове льготного финансирования (беспроцентных кредитов) и других мероприятий. Согласно научным рекомендациям, осно­вой государственной инвестиционной политики должно являться развитие модуль­ной региональной СПРА (системы поддержания работоспособности автомобилей).

8. III-ий вариантсоответствует радикальной структурной ломке, возник­новению новых структур, обусловленных наличием независимой потребности вовсех видах услуг (перевозочного процесса, предоставления максимально приватизи­рованного транспорта общего пользования, проведения его ТО и текущего ремонта, услуг от всех видов посредников, т.е. типично рыночным отношениям).Комплексное АТП старого типа разделяется на три группы независи­мых предприятий чисто рыночного типа:

При этом для предприятий второй группы предусматривается максимально возможнаяприватизация, с автомобилями транспорта общего пользования, находящимися в собственности индивидуальных владельцев (в наст.времясвыше 50% автобусов в РФи 90% гру­зового транспорта приватизировано).Согласно научным рекомендациям, осно­вой государственной инвестиционной политики должно являться развитие модуль­ной региональной СПРА:

ФункцииЭФзаключаются прежде всего в хранении подвижного состава, которое должно дополняться ежедневным обслуживанием (ЕО), чтобы не допустить эксплуатацию загрязнённых автомобилей, и возможностями проведения экспресс-ремонта. ПФ рекомендуются для проведения работ по обслу­живанию собственных автомобилей предприятий региональной структуры на уров­не ТО-1, и выполнения вспомогательных работ ТО. Однако пока что ПФ ещё не получили нужного распространения, и их функции фактически вы­полняются предприятиями ЦСП.

9. ЦСП в основном будет определять структурную перестройку по ///-ему вари­анту и создаёт основу для новой технической политики. Появление в регионе ЦСП резко меняет ситуацию и для многих предприятий делает целесообразным перейти от I-го варианта к ///-ему. При этом если для I-го варианта характерно отсутствие кооперационных связей, малая универсализация системы, то для ///-его варианта будет иметь место:а - возникновение объёма потребности услуг в рамках региона (общий рынок для всех автомобилей);б - маркетинг этого объёма услуг (оценка клиентуры);в - предложение услуг в условиях конкуренции. На АТ возможно 6 видов специализациий (больше чем в промышленности): 1. Предметная специализация (производства по отношению к предмету обслу­живания, т.е. маркам автомобиля). При этом выгодна фирменная сеть обслужива­ния, но она требует больших капитальных вложений. 2. Агрегатно-узловая специализация подразделений на ТО и ремонте агрегатов, узлов и систем, например централизованные мастерские по капитальному ремонту (КР) двигателей, установке и ремонту газобаллонного оборудования, компьютерных систем. 3. Подетальная специализация, направленная на восстановление или изготов­ление деталей для всех видов подвижного состава. 4.Технологическая специализация (ЦСП по сложным технологиям, например жестяницкие, сварочные и малярные работы). 5.Регламентно-технологическая специализация (по видам регламентного обслуживания:ЕО, ТО-1, ТО-2, комплексное или специализированное диагностирование). 6.Функциональная специализация-создание ЦСП специального назначения(по восстановлению технологического, в частности диагностического, оборудова­ния). Что принципиально нового даёт ЦСП?Здесь имеет место (невыполнимое ранее) объединение двух противоположных тенденций в условиях рынка:- тенденция разукрупнения предприятий, демонополизация;-одновременное (резкое) увеличение производственной программы всего ком­плекса предприятий и подразделений за счёт более узкой номенклатуры операций.

10. Эффективность различных форм организации производства, в том числе в сравнении с авторемонтными заводами (АРЗами), кото­рые ранее имели наиболее высокие показатели специализации, по некоторым важ­ным показателям(по ТО и ремонту подвижного состава автотранспорта общего пользования).

Показатели	АТП	ЦСП	АРЗ (50 тыс.авт./год)
1. Кол-во технологических операций на одного ремонтного рабочего	200	30	15
2. Производительность труда, тыс.рублей/на одного рем. рабочего	2,5	7-9	15 (цены 1985 г.)
3. Уровень механизации, %%	12-15	40	55
4. Объем продукции с одного м2 4. Объём продукции с одного м	100%	300-400%	700%
5. Фондоотдача, рублей/на один рубль	0,3	1,8	2

Можно видеть, что по приведённым показателям предприятия ЦСП практиче­ски сопоставимы с уровнем авторемонтных заводов и более чем втрое превосходят уровень комплексных АТП. С другой стороны, вариант с предприятиями ЦСП в ус­ловиях рынка более благоприятен в отношении структуры капитальных вложений, поскольку при этом значительно ниже потребность в финансировании нового строительства, которое, как правило, затягивается и увеличивается по стои­мости против первоначальных расчётов; в тоже время для ЦСП имеет место более высокая потребность в затратах на реконструкцию и техническое перевооружение, которые наиболее быстро окупаются.

11. Комплексный характер решаемых задач в настоящее время характерен практически на всех уровнях управления сложными организациями и системами современного общества. Применение традиционных методов частных решение для них в большинстве случаев уже не дает достаточного эффекта ввиду слабого учета возможных последствий от существенных связей с другими областями и участками хозяйственных и промышленно-производственных систем. В настоящее время прогресс науки вызывает прогресс техники, а достижения производства в значительной степени обуславливают прогресс науки. Современная наука немыслима без экспериментальной техники, которая поставляется производством. Таким образом, процессы и науки, и техники, и производства протекают не изолированно, а объединены при помощи определенных переходных связей. Наличие таких сложных связей в современном общественном производстве обуславливает необходимость нового подхода к решению большинства общественно-хозяйственных проблем, стоящих в настоящее время. Прежде всего, это обусловлено тем, что одностороннее решение проблемы, дающее положительный эффект в какой-либо одной области, может давать еще большие отрицательные последствия в другой области и быть невыгодным для общества в целом. Таким образом, несмотря на возросшую возможность получения ошибок из-за недостаточного учета множествен­ных связей, одним из наиболее перспективных направлений в области разработки методов решения комплексных проблем является использование принципов системного подхода. Хотя системный подход первоначально применен для разработки технических комплексов, последующая практика показала его большую эффективность в области хозяйственного и социального управления. В целом сис­темные принципы позволили рассмотреть решаемые проблемы со сторон, суще­ственно отличных от специфики первоначальных задач, что в конечном счёте ока­залось достаточно полезным для дальнейших практически-прикладных разрабо­ток и реализаций.

12. Под системным подходом следует понимать способ на­учного исследования и практического освоения сложноорганизованных объектов, при котором на первое место ставится не анализ составных частей объекта как тако­вых, а его характеристики как определенного целого, раскрытие механизмов, обес­печивающих целостность объекта. Следует отметить, что системный подход реко­мендуется применять там, где решение возникших проблем традиционными мето­дами затруднено, либо невозможно.Основными понятиями системного подхода являются: система, структура, элемент, связность, целостность. Под системой понимается взаимосвязанное множество элементов, образующих целостность. Понятие структуры более узкое, чем системы, оно в большей мере отражает совокупность устойчивых элементов, но в меньшей степени характеризует их взаимосвязь, организацию и функционирование. Элементом системы считается такая ее часть, дальнейшее деление которой не вносит ничего нового в решение поставленной задачи и поэтому нецелесообразно. Связность характеризует организацию и функционирование системы, то есть обмен энергией, информацией, материалами, ресурсами и другими ценностями между элементами внутри системы. Наиболее принципиальным и характерным понятием является целостность. Это понятие выполняет невидную функцию, оно не столько определяет объект как систему, сколько ориентирует исследование. Понятие целостности ограничивает исследование только теми элементами и связями, которые являются существенными для решения поставленной проблемы.

13. В целом методология системного подхода соответствует принятому в настоящее время программно-целевому методу организации решения проблем, дающему наибольшую эффективность. Так, традиционный метод предусматривал следующую последовательность действий при решении проблем:-анализ состояния системы, -оценка возможностей, -формулировка целей.При этом решение проблемы не выходило за пределы уже существующих рамок и поэтому было мало прогрессивным. Отличие метода программно-целевого планирования заключается в стремлении достигнуть необходимого, а не достижимого уровня, и хотя решение проблемы при этом ограничивается возможностями сегодняшнего дня, но не опирается на существующие формы организации, что способствует ускорению процесса. При этом последовательность действий выглядит следующим образом:-определение цели; -оценка возможностей; -формулировка действий.Программно-целевому подходу отвечают следующие принципы системного исследования:Принцип целостности обуславливает исследование такой системы, которая в той или иной мере обособлена от других и имеет специфические закономерности функционирования и развития. Принцип сложности акцентирует тот факт, что внутренние процессы системы не могут однозначно определяться внешними воздействиями на нее. При этом чем сложнее система, тем в большей степени ее функционирование и изменения обусловлены внутренними процессами. Принцип организованности требует учитывать структурную упорядоченность системы, при этом состояние и поведение элементов системы в значительной мере определяется их принадлежностью к целому и месту в структуре системы.

14. На основе системных принципов была выработана методология принятия конкретных решений в области управления решения сложных проблем хозяйственной, промышленной и конструкторской деятельности, которая получила наименование системного анализа. Следует отметить, что хотя для отдельных проблем каждый раз приходится заново создавать подходы к их решению, однако системный анализ рекомендует конкретные принципы и последовательность действий, общие для любых проблем, что повышает его значение для практической деятельности. Вероятности ошибок при решении многиххозяйственных или технических задачвелики ввиду большого количества возможных решений (альтерна­тив), причем каждая из альтернатив обеспечивает определенное рациональное решение проблем. Поэтому требовались методы, позволяющие определенным образом оценивать эти альтернативы и выбирать для реализации наилучшие из них, исходя из принципа: «... только то, что необходимо для реализации программной цели и за минимальную стоимость». Для этого необходимо анализировать сложные проблемы как целое; обеспечивать возможность рассмотрения многих альтернатив, измеримость и последующую их сравнимость.Анализ показывает, что в этом случае процесс принятия решения приобретает исследовательский характер, все более приближающийся к научному методу. Для научного метода характерны следующие этапы: 1 - определение проблемы; 2 - установление целей; 3 - формулировка гипотез; 4 - сбор данных (экспериментальная проверка гипотез); 5 - классификация, анализ, интерпретация данных; 6 - выводы, обобщения.Для принятия решений этапы процесса почти идентичны: 1 - ориентация, постановка проблем; 2 - подготовка, сбор данных; 3 - анализ, обработка, упорядочение информации; 4 - построение гипотез, выявление альтернатив на основе различных идей; 5 - вынашивание идей, 6 - синтез, объединение частей; 7 - проверка, оценка результатов. В целом системный анализ представляет собой методологию решения проблем, основанную на системном подходе.

16.Функционально-ориентировочное описание (структурное) проводитсядля пояснения детальной сущности системы и определяет: "что", какие сущности, какие действия и какие связи.

Для рассматриваемой системы "Автомобильный транспорт" управление будет заключаться в таком воздействии на систему, при котором она возбуждается для выполнения своих целей, то есть чтобы обеспечить требуемые перевозки грузов и пассажиров. Управление должно учитывать требования, налагаемые системным потребителем (государством) в виде следующих ограничений: процесс перевозки должен иметь наибольшую эффективность и наименьшую себестоимость, а также должен исключать травматизм людей, повреждение материальных ценностей и ухудшения состояния природной среды вследствие высоких скоростей движения и физико-химических процессов получения энергии для движения. Отсюда процесс системы - это перевозка грузов и пассажиров в соответствии с требованиями управления и ограничения. Вход системы состоит из грузов,

пассажиров, автомобилей, водителей, дороги и системы поддерживания работоспо­собности автомобилей. На выходе системы будут: объем перевозок, стоимость перевозок (время доставки грузов), травматизм людей, повреждение грузов и других материальных ценностей, ухудшение состояния природной среды.Важным элементом системы является обратная связь, целью которой является управление. Обратная связь есть функция подсистемы, сравнивающая выход системы с критериями, устанавливаемых системным потребителем (покупателем). Обратная связь осуществляет контроль производительности автомобиля, объема перевозок, времени перевозок, их стоимости, степени повреждения материальных ценностей и ухудшения состояния природной среды.

17. Операционное описание систе­мы являетсяэтапом системного анализа,позволяющим объяснить, каким образом системы действуют при ус­тановленных функциональных ограничениях.

Здесь процессом является организация, осуществляющая перевозку грузов; целью управления является обеспечить наибольший объем перевозки грузов и пассажиров с наименьшими затратами.Управление должно учитывать требования, налагаемые системным потребителем (государством) в виде следующих ограничений: процесс перевозки должен иметь наибольшую эффективность и наименьшую себестоимость, а также должен исключать травматизм людей, повреждение материальных ценностей и ухудшения состояния природной среды вследствие высоких скоростей движения и физико-химических процессов получения энергии для движения. Отсюда процесс системы - это перевозка грузов и пассажиров в соответствии с требованиями управления и ограничения. Входом системы являются грузы, автомобили, водители, дорожные условия, система поддержания работоспособности автомобиля; выходом - объем перевозок, стоимость перевозок, аварии автомобилей и травматизм людей, ухудшение состояния природной среды. В соответствии с выходом обратная связь воздействует на вход с целью сохранения или улучшения действия системы, в форме, обеспечивающей сохранение желаемого действия системы.

18.Наиболее дефектным элементом системы автомобильного транспорта является подсистема поддерживания автомобиля в работоспособном состоянии. Существующая в настоящее время структура этой подсистемы:

Здесь техническое состояние имеет определенные закономерности изменения в зависимости от конструкции и надежности автомобиля, дорожных условий и квалификации водителей. Восстановление технического состояния

производится под воздействием определенной стратегии (системы правил), назначением которой является: контроль за техническим состоянием автомобиля; определение рационального объема и режима работ по ремонту и обслуживанию с учетом существующих технических возможностей; определение наивыгоднейшей политики в области восстановления автомобиля с учетом реальных возможностей. Восстановление технического состояния автомобиля производится силами производственных рабочих, выполняющих требуемые операции по контролю, ремонту и обслуживанию. Производственные здания и оборудования обеспечивают возможность качественного выполнения требуемых операций производственными рабочими. И рабочие, и здания, и оборудование находятся под воздействием стратегии.

19.Структура системы решения проблемы на основе перехода от существующего к желаемому состоянию и краткое описание ее основных элементов применительно к задаче совершенствования спра.

Условие

Требования к системе

Цели

Вход

Процесс

Выход

Рис. 3.5. Структура системы решения проблемы на основе перехода от существующего к желаемому состоянию

В соответствии со схемой рис 3. 5, сформулируем требования к новой стратегий поддержания автомобилей в работоспособном состоянии как системы. Здесь входами существующей системы являются : закономерности изменения тезнического состояния автомобиля, стратегия ремонта и обслуживания, производственные здания и оборудование, производственные рабочие, водители. Процессом является восстановление технического состояния автомобиля, на выходе которого будет: качество восстановления, время восстановления, затраты на восстановление, непроизводительные простои водителей.

3. Целью желаемой системы является; исключить эксплуатацию автомобилей с неисправностями свести к минимуму простои автомобилей в ремонте, их стоимость и непроизводительные простои водителей 'Условие, определяющее объекты и свойства, системы, будет следующим техническое состояние автомобиля выселяется в режиме, (непрерывном или периодичном), исключающим запоздалое обнаружение неисправностей затраты на контроль равны нулю или не существенны восстановление технического состояния и контроль за его качеством производится в условиях автотранспортной организации путем использования ее людских и производственные ресурсов Отсюда требования к системе будут следующими обеспечить своевременность постановки автомобилей в обслуживание и ремонт по фактическому техническому состояние; обеспечить минимум трудовых и материальных затрат на ремонт и обслуживание; обеспечить минимум потерь производительности перевозок от простоев автомобилей в ремонте; обеспечить эффективный контроль за качеством восстановления автомобиля, снизить до мини­мума непроизводительные простои водителей путем их эффективного использования для целей ремонта и обслуживания. Решение поставленной проблемы устанавливает; каким образом будет заполнен промежуток между существующим и желаемым состоянием Решение может быть полным или частным Хотя частное решение является полезным предполагается; что полное решение более желательно, так как частное решение может быть нежизненным Поэтому прежде всего надо пытаться найти полное ранению, а если оно не монет быть получено, то искать частное. Следующие критерии позволяют судить о решении проблемы 1 .Решение должно определять действие; чтобы изменить характеристики системы, требуется определенный вход 2. Должно быть видно, что решение является результатом систематического проведение частичного или полного анализа Решение должно приближаться по мере или степени к проблеме, которой оно адресовано; изменения в виде могут сопровождаться изменениями в ограничении

4. Решение должно быть пропорционально по своему размеру проблеме и иметь сложность не большую, чем сама проблема; решения должны быть необходимым и достаточными иметь минимум избыточности и не содержать противоречий

5. Частное решение должно быть согласовано с полным решением противоречие с частями проблемы не позволит образовывать жизненное решение.

6. Дня каждого частного или полного решений долины быть проведены проверка жизненности и проверка предпочтения; проверка жизненности является последним арбитром принятия решения или его исключения; проверка предпочтения с помощью критериев эффективности времени или стоимости должна быть применена как мера сравнения.

С учетом описанных выше критериев и установленных требований к системе можно приступить к непосредственному решению проблемы Системный анализ предусматривает при этом рассмотрение следующих пяти элементов: 1 - цель I (выбор политики); 2 - альтернативы (способы достижения цели); 3 - затраты} 4 - j модель, дающую упрощенное представление о процессах реального мира; 5 - критерии дающие возможность оценки альтернатив и расположения их в { определенном порядке Процесс решения проблемы в основном происходит в три стадии 1 - формулирование проблемы ,элементы анализа 2 - сбор информации и разработка альтернатив; 3 - оценка альтернатив. Наиболее важной стадией является формулирование проблемы В системном анализе многократно подчеркивается, что успешное формулирование может быть равносильно "половине" решение проблемы Формулирование проблемы предусматривает. определение цели, подлежащей достижению; принуждающих связей которые ограничивают и описывают; как цель должна быть достигнута, и ограничений представляющих собой сумму правил, ограничений и руководящих принципов, определяющих их границу ;проблемы Залогом успешного формулирования