2.1 Классификация автомобильного транспорта

Транспортные средства делятся на грузовые и пассажирские. Пассажирские – это автобусы (городские, междугородние и специального назначения) и легковые автомобили. Рассмотрим классификации грузового транспорта.

По дорожным регламентациям все грузовые автомобили подразделяются на две основные группы.

К первой группе «А» относятся автомобили и автопоезда дорожного типа. Предназначенные к использованию только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием, допускающим осевые нагрузки до10т от одиночной оси или 18т от двух спаренных осей и полную массу до 52т.

Во вторую группу «Б» входят автомобили и автопоезда дорожного типа, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования и имеющие осевые нагрузки до 6т от одиночной оси или 11т от двух спаренных осей и полную массу до 34т.

Кроме этого имеются внедорожные автомобили, не допускаемые к эксплуатации по дорогам общего пользования, имеющим даже капитальное покрытие. Эти автомобили и автопоезда с нагрузкой от одиночной оси, превышающей 10т, предназначены для передвижения по специально построенным для них карьерным, лесовозным или другим дорогам, а также вне сети дорог.

По конструктивным признакам и назначению дорожных регламентаций грузовой ПС подразделяют на тягачи следующих видов:

• Автомобили-тягачи, приспособленные для буксировки прицепов;

• Седельные тягачи, работающие в сочетании с полуприцепом, часть массы которого передаётся на шасси тягача. Для этого на раме тягача установлено опорно-сцепное устройство (седло). Полуприцепы (седельные прицепы), отличаются от прицепов тем, что часть собственной массы и массы груза передают на раму тягача, могут быть одноосными, двухосными и трёхосными;

• Буксирные тягачи (на базе двух-трёх и четырёхосных шасси грузового автомобиля)

Рисунок 2.1 – Типы прицепов:

а – одноосный; б – прицеп-роспуск; в – двухосный.

Прицеп (рисунок 2.1 – а) имеет кузов1, буксирный прибор 2, заднюю 3 и переднюю 4 убирающиеся подставки и дышло 5. Прицепы-роспуски (рисунок 2.1 – б) применяются для перевозки длинномерных грузов и имеют раму с дышлом 4, на которой устанавливается поворотный коник 2 со стойками 1. Двух- и трехосные прицепы предназначены для работы с автомобилями и буксирными тягачами средней и большой грузоподъёмности (рисунок 2.1 – в), имеют кузов 1, буксирный прибор 2, поворотную тележку 3 и дышло 4.

Рисунок 2.2 – Полуприцепы (седельные прицепы)

Под задней частью кузова расположены оси полуприцепов, а под передней – сцепное устройство 2 (рисунок 2.2 – а) для соединения со сцепным приспособлением тягача. Для поддержания отцепленного полуприцепа в горизонтальном положении на его раме укреплены поддерживающие стойки с катками 1 или плоскими опорами. Полуприцеп можно передвигать при маневрировании и осуществлять погрузку и выгрузку без тягача. Подъём стоек опорных катков производится вручную или автоматически тогда, когда полуприцеп сцеплен с тягачом. При этом передняя часть полуприцепа поднимается и катки освобождаются.

Рисунок 2.3 – Автопоезда различных типов:

а – автомобиль с одноосным прицепом; б – с двухосным прицепом; в – седельный тягач с полуприцепом; г – автомобиль с несколькими одноосными прицепами; д – с несколькими двухосными прицепами; е – седельный тягач с полуприцепом и прицепом; ж – тягач с полуприцепом-тяжеловозом.

Автопоезда способствуют повышению производительности ПС, снижению себестоимости перевозок благодаря уменьшению удельного расхода топлива, снижению расходов на ремонт и техническое обслуживание, уменьшению амортизационных отчислений, приходящихся на единицу транспортной работы. Однако применение чрезмерно большого числа прицепов может ускорить износ двигателя и трансмиссию автомобиля.

Грузовые автомобили и прицепы классифицируются по грузоподъёмности и типу кузова.

Номинальную грузоподъёмность автомобиля (прицепа) назначает завод-изготовитель. В странах СЭВ рекомендован следующий предпочтительный ряд грузоподъёмностей, т: 0,5;1,0;1,5;3,0; 5,0; 8,0;16.

В соответствии с европейской классификацией, установленной Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и принятой также в нашей стране, грузовые АТС делятся на следующие кате­гории:

N1 – грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т;

N2 – грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 12,0 т;

N3 – грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12,0 т;

О1– прицепы с разрешенной максимальной массой до 0,75 т;

О2 – прицепы и полуприцепы с разрешенной максималь­ной массой свыше 0,75 до 3,5 т;

О3 – прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 10,0 т;

О 4 – прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 10,0 т.

Для седельных тягачей в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вер­тикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство.

Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статиче­ской вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси или осей, когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присо­единен к тягачу и максимально загружен.

Подвижной состав повышенной проходимости может иметь комбинированное обозначение, например N1 G (автомобиль клас­са N1, имеющий полный привод).

Данная классификация в основном используется при разра­ботке нормативных документов, регламентирующих требования к конструкции ПС и процедурам проверки соблюдения этих требо­ваний.

В РФ, в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270-66 действует единая унифицированная система обозначения АТС, которая существенно облегчает понимание назначения автомобиля без обращения к его техническим характеристикам. В наименовании мо­дели после сокращенного обозначения завода-изготовителя исполь­зуется цифровой индекс, первые две цифры которого формируются в соответствии с табл. 2.1.

Таблица 2.1 – Система обозначения грузовых АТС в России

Тип АТС	Полная масса, т							Прицепы	Полуприцепы, роспуски
	До 1.2	От 1.2 до2.0	От 2.2 до 8.0	От 8 до 14	От14 до 20	От20 до 40	Свыше 40
Бортовые	13	23	33	43	53	63	73	83	93
Тягачи	14	24	34	44	54	64	74	-	-
Самосвалы	15	25	35	45	55	65	75	85	95
Цистерны	16	26	36	46	56	66	76	86	96
Фургоны	17	27	37	47	57	67	77	87	97
Резерв	18	28	38	48	58	68	78	88	98
Специальные	19	29	39	49	59	69	79	89	99

Последующие цифры в индексе автомо­биля указывают на номер модели, модификации и т.п., а прицеп­ного состава – условный код диапазона полной массы. Зарубежные изготовители АТС используют собственные системы обозначения производимых ими моделей АТС.

В зависимости от грузоподъёмности грузовые автомобили и прицепы принято разделять на следующие классы:

• Особо малой грузоподъёмности (до 0,5т);

• Малой (от 0,5 до 2т);

• Средней (от 2 до 8т)

• Большой (от 8 до 16т)

• Особо большой грузоподъёмности (свыше 16т).

3. 

Автомобили малой грузоподъёмности предназначены для освоения незначительного грузооборота мелкопартионными отправками (хозяйственные, сельскохозяйственные, торговые перевозки). Автомобили средней и большой грузоподъёмности служат для перевозки массовых грузов крупными партиями. Такие автомобили применяют для перевозки продукции промышленных предприятий, массовой перевозки сырья, топлива, строительных материалов и сельскохозяйственных грузов.

По типу кузова грузовые автомобили и прицепы разделяются на автомобили и прицепы общего назначения с кузовом типа «грузовая платформа» и специализированные.