2) Действия пилота при возникновении пожара в воздухе

При пожаре, возникшем на самолете в полете, пилот обязан: - закрыть пожарный кран, выключить магнето и автомат защиты сети «ЗАЖИГ.»; - при возможности доложить руководителю полетов по радио о случившемся, указав местонахождение самолета; - перевести самолет на планирование и применить, если необходимо, скольжение для срыва пламени;- при невозможности посадки на аэродром выбрать площадку и произвести посадку вне аэродрома;

В случаях, когда источником загорания (дыма) являются неисправности бортовой электрической сети или потребителей электроэнергии, в первую очередь необходимо выключить неисправное оборудование и

3) Полет от 3 разворота до 4

1. .После выхода из третьего разворота установить скорость 170 км/ч, осмотреться, сосчитать самолеты, находящиеся впереди, и не терять их из виду до тех пор, пока они не произведут посадку и не освободят посадочную полосу. Проверить температурный режим двигателя (в зимних условиях не допускать охлаждения головок цилиндров ниже + 120°С) и, наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент уменьшения наддува для перехода на планирование. Перед переходом на планирование винт перевести на малый шаг и по показанию счетчика оборотов убедиться, что винт полностью облегчен. В момент уменьшения наддува посадочное «Т» будет визироваться примерно под углом 30—40° относительно линии посадочных знаков. Это будет соответствовать видимому расстоянию между линией посадочного «Т» и передней кромкой крыла примерно в 1 м при левом круге и несколько больше 1 м при правом круге полетов.

2.Определив момент перехода на снижение, плавно создать самолету угол снижения, одновременно уменьшив наддув до 350—400 мм рт. ст., и установить скорость 170 км/ч. Обороты при этом будут примерно 80—86%. Линия горизонта на планировании будет проектироваться на 15 см выше верхнего обвода капота двигателя.

Затем необходимо осмотреться в такой последовательности:

влево - вперед: проверить правильность положения капота относительно горизонта, направление полета и наличие других самолетов, планирующих па посадку;

влево - в сторону (вниз — вверх): посадочные знаки и наличие в воздухе самолетов;

вправо — вперед: проверить правильность положения капота относительно горизонта, направление полета и наличие самолетов, идущих на посадку с прямой. Одновременно правую полусферу осматривает пилот, находящийся на правом сиденье;

вправо — в сторону (вверх): проверить, нет ли самолетов, входящих в прямоугольный маршрут;

вправо — назад: проверить, не обгоняют ли другие самолеты.

3.Для уточнения расчета разрешается отворачивать самолет во внешнюю сторону или доворачивать его ближе к аэродрому относительно посадочных знаков, но не более чем на 20°, с креном не более 20°. При правильном построении маршрута и точном расчете -на посадку потеря высоты от момента перехода на снижение до начала четвертого разворота должна быть в пределах 50— 100 м. Вертикальная скорость на снижении до четвертого разворота и на развороте должна быть 4—5 м/с, регулировать ее нужно уменьшением или увеличением наддува. При снижении следить за температурным режимом двигателя.