Заключение

Развитие экономики и культуры обусловило коренные изменения в развитии всех видов транспорта, в том числе и воздушного:

1. В эти годы на основе достижений авиационной науки и техники, создания мощной авиационной промышленности, началось освоение и активное внедрение авиационной техники, в результате этого уже в начале 30-х гг. СССР прекратил закупки иностранных самолетов.

Во многие авиапредприятия поступает большое количество отечественных самолетов, повышается уровень технического оснащения авиалиний, полностью удовлетворяется к концу 40-х гг. потребность в летных и технических кадрах.

2. В областях, краях, национальных республиках и округах были созданы авиационные подразделения ГВФ и полярной авиации, в управлениях завершилось создание авиационных и ремонтных предприятий, это позволило поднять на более качественный уровень обслуживания воздушным транспортом все отрасли народного хозяйства.

3. К середине 30-х гг. четко определились функции воздушного транспорта в развитии производительных сил: организация и осуществление всех скоростных перевозок (пассажиров, почты и грузов); обслуживание научно-изыскательских, разведывательных экспедиций, производство воздушно-визуальных и аэрофотосъемочных работ, выполнение специальных заданий (ледовая разведка, сопровождение судов, разведка рыбы и морского зверя, авиационно-химические работы в лесном и сельском хозяйстве, оказание медицинской помощи), т. е. авиация стала выполнять многие виды работ, без которых сдерживалось развитие промышленности и сельского хозяйства.

СССР в результате выполнения предвоенных пятилеток стал крупной авиационной державой. По темпам роста основных показателей и техническому прогрессу воздушный флот СССР превзошел во многих отношениях авиационные компании крупнейших капиталистических государств. Гражданская авиация СССР превратилась в самостоятельную сложную отрасль народного хозяйства, оснащенную высокой техникой, имеющую широкую сеть аэропортов, радиостанций, ремонтных мастерских, строительные и проектные организации и учебные заведения.

Из рядов ГВФ вышли такие известные летчики, как пилот В. С. Гризодубова, командовавшая экипажем при беспосадочном перелете на самолете «Родина» из Москвы на Дальний Восток, И. В. Михеев, первый летчик СССР, награжденный орденом Ленина, участвовавший еще в 1925 г. в международном перелете по маршруту Москва – Пекин, работавший затем командиром флагманского воздушного корабля агитэскадрильи им. Максима Горького, С. Я. Корф, принимавший участие в организации воздушных сообщений по маршрутам изысканий воздушных трасс на побережье Охотского моря, в ряде районов Камчатки, Чукотки и Якутии.

Полеты самолетов были тогда сезонными, и авиаторы старались сделать все, чтобы сделать их круглогодичными, а затем и круглосуточными. Преодолевая трудности, пилоты брали на себя обязательства, хотя летали без расписания, в зависимости от погоды и загрузки.

Осенью, когда «аэронавигация», по существу, прекращалась, начинался ремонт авиационной техники. Особенно много в этот период приходилось трудиться бортмеханикам и авиатехникам, которые, даже на Севере, работали обычно под открытым небом. Однако жалоб на трудности не было, был энтузиазм, и уже в годы первых пятилеток были заложены традиции, преемниками которых были следующие поколения.