5 Построение цифрограмм интенсивности

Цифрограммы интенсивностей строятся для 3-х часов. Время обследования разбивается на три периода: утренний пик, межпик, вечерний пик. Анализируя интенсивности движения за каждый период, выбирается час с наибольшей интенсивностью в утренний пик, межпик и вечерний пик. По выбранным значениям интенсивностей строятся цифрограммы машинопотоков.

Рисунок 1 – Цифрограмма машинопотоков. Понедельник 8.00-9.00

Рисунок 2 – Цифрограмма машинопотоков. Среда 8.00-9.00

Рисунок 3 – Цифрограмма машинопотоков. Пятница 17.30-18.30

6 Разработка схем организации движения с разбивкой по направлениям

Производится разработка схемы требуемых направлений движения транспортных средств и пешеходов на перекрестке, конфигурации, состава и интенсивности транспортных потоков и т.д.

Под одним направлением считать направления движения (пусть даже противоположные), которые разрешены только одновременно, т.е. участвуют в одних и тех же фазах и имеют одинаковые времена разгрузок.

Исходя из этого определяются все направления в которых должно быть разрешено движение транспортных и пешеходных потоков. Распределение движений необходимо для получения базисной схемы организации движения на данном перекрестке.

Направления движений группируют в фазы.

Пешеходные движения и движения по поворотным (дополнительным) секциям светофоров, а также движения трамваев следует выделять в отдельные направления.

Первая фаза работы светофора представлена на рисунке 4.

Рисунок 4 – Первая фаза работы светофора

Вторая фаза работы светофора представлена на рисунке 5.

Рисунок 5 – Вторая фаза работы светофора

7 Определение конфликтных направлений

Для обоснования выбора схемы организации движения для каждого перекрестка требуется провести анализ конфликтности точек.

В качестве базисной выбирается двухфазная схема организации движения (два основных такта плюс два вспомогательных).

О допустимости конфликта между потоками, пропускаемыми в одной фазе базисной схемы, судя по величине их интенсивности в зависимости от количества полос проезжей части. Основной конфликт между транспортными потоками возникает при совершении левого поворота встречного направления в одной фазе. Следующий конфликт возникает при слиянии двух потоков, причем, конфликт существует лишь в том случае, если сливающиеся транспортных потоки совместного использования одного или нескольких полос проезжей части на выходе с перекрестка.

Анализ конфликтных точек, образованных пересечением путей следования нерельсовых транспортных средств, и трамваев, проводится с учетом частоты следования трамвайных проездов и времени занятия ими конфликтный зоны.

Необходимо учитывать конфликты, возникающие при пересечении пешеходных потоков право- и левоповоротными транспортными потоками, выходящими с перекрестка. Конфликтные точки этих типов оцениваются в целях решения вопроса о необходимости установки на пешеходном переходе пешеходных светофоров.

Маневры осуществляются так же и на перегонах улиц и дорог при изменении рядов движения и других перестроениях.

Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности транспортных узлов применяется различные системы условных показателей (оценочный бал).

Пятибалльная:

m=n_о – 3n_c – 5n_п, (2)

где n_о – количество точек отклонения,

n_c - количество точек слияния,

n_п – количество точек пересечения.

Транспортный узел считается простым если m меньше 40, средней сложности 40 – 80, сложный 80 – 150, очень сложный более 150.

m =41

Данный транспортный узел по пятибалльной системе условных показателей является узлом средней сложностию

Определим конфликтные точки в каждой фазе цикла работы светофоров.

Рисунок 6 - Конфликтные точки в первой фазе цикла светофора

Рисунок 7 - Конфликтные точки во второй фазе цикла светофора