Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Южно-Уральский Государственный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Курсовая работа Воителев.doc

Скачиваний:

Добавлен:

11.09.2019

Размер:

10.38 Mб

Скачать

☆

1 / 31 2 3 > Следующая >>>

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Курсовая работа должна включать следующие разделы:

- снятие статистических данных о перекрестке, транспортных и пешеходных потоках;

- изучение заторных ситуаций;

- изучение ситуации по ДТП на данном перекрестке;

- обработка статистических данных;

- построение цифрограмм интенсивностей;

- разработка схем организации движения с разбивкой по направлениям;

- определение конфликтных направлений и допустимости конфликтов;

- построение временной диаграммы по направлениям с учетом порядка переключения светофорной сигнализации;

Задача студента в процессе выполнения данной работы научиться проводить анализ транспортных потоков и освоить графический способ разработки организации движения на перекрестке, участке городской магистрали или улицы.

АННОТАЦИЯ

Титов В. М. Организация движения. Курсовая работа. – Челябинск: ЮУрГУ, АТ, 2012, – 35с., 8 илл., 1 табл. Библиография – 3 наименования.

Основная цель данной курсовой работы является на закрепление знаний по дисциплине «Организация движения».

В процессе выполнения данной работы стоит задача научиться проводить анализ транспортных потоков и освоить графический способ разработки организации движения на перекрестке, а также изучить заторные ситуации и статистические данные по ДТП да данном перекрестке.

ОГЛАВДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................	5
1 СНЯТИЕ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ О ПЕРЕКРЕСТКЕ, ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКАХ..............................................	6
2 ИЗУЧЕНИЕ ЗАТОРНЫХ СИТУАЦИЙ….....................................................	19
3 ИЗУЧЕНИЕ СИТУАЦИИ ПО ДТП НА ДАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ..........	20
4 ОБРАБОТКА СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ............................................	21
5 ПОСТРОЕНИЕ ЦИФРОГРАММ ИНТЕНСИВНОСТИ ...............................	23
6 РАЗРАБОТКА СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ................................	26
7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНФЛИКТНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ................................	29
8 ПОСТРОЕНИЕ ВРЕМЕННОЙ ДИАГРАММЫ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ С УЧЕТОМ ПОРЯДКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СВЕТОФОРОНОЙ СИГНАЛИЩЗАЦИИ.....................................................................................	32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................................................	34
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК......................................................................	35

ВВЕДЕНИЕ

Данная курсовая работа посвящена изучению расчета интенсивности и организации дорожного движения на перекрёстке в г. Челябинске.

Целью курсовой работы является анализ существующей ситуации на перекрестке ул. Курчатова – ул. Елькина. Существует ли необходимость в пересмотре действующей организации движения или в установке дополнительных необходимых технических средств регулирования?

Для достижения поставленной цели, нам необходимо решить следующие задачи:

изучить заторные ситуации;
изучение ситуации по ДТП на данном перекресте;
обработать статистические данные;
построить цифрограммы интенсивности;
разработать схемы организации движения с разбивкой по направлениям;
определить конфликтные направления и допустимость конфликтов;
построить временные диаграммы по направлениям с учетом порядка переключения светофорной сигнализации;
рассчитать сдвиг времени для участка городской улицы с привязкой в реальным условиям работы светофорной сигнализации.

В заключение курсовой работы сделаем выводы по проделанной работе.

1 СНЯТИЕ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ О ПЕРЕКРЕСТКЕ, ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКАХ

При проведении обследования характеристик транспортных и пешеходных потоков для измерения их интенсивности использовались заранее заготовленные бланки учета. Обследование проводилось в периоды максимальной интенсивности движения, часы «пик» - в течение суток, а также дни недели с наибольшей интенсивностью. Обследование по перекрестку ул. Курчатова – ул. Елькина проводилось 23 апреля (понедельник), 25 апреля (среда), 27 апреля (пятница) с 8:00 до 9:00, с 13:00 до 14:00 и с 17:30 до 18:30, в каждый из трёх дней.

Порядок определения потока насыщения на каждом подходе должен быть следующим:

1. Одновременно с включением зеленого сигнала включить секундомер и регистрировать транспортные средства, пересекающие стоп-линию и двигающиеся в рассматриваемом направлении.

2. Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линии передними колесами последнего автомобиля из пачки транспортных средств, стоявших у перекрестка в ожидании зеленого сигнала (т.е. в момент загорания красного сигнала для этого потока транспортных средств).

3. Записать показания секундомера и подсчитать количество прошедших транспортных средств, достигших стоп-линию.

4. Повторять замеры в течение 10 светофорных циклов. Результаты замеров заносятся в бланки замера потоков насыщения.

Поток насыщения следует определять, как правило, для всех транспортных средств, одновременно движущихся при данной фазе цикла регулирования - без дифференцирования по полосам и направлениям. При поочередном пропуске транспортных средств от стоп-линии поток насыщения подсчитывается по каждой группе одновременно пропускаемых направлений движения.

В Приложении 1 представлена схема перекрёстка ул. Курчатова – ул. Елькина с обозначением сторон света и направлений движения транспорта.

Данные, полученные в процессе обследования перекрёстка, занесем в специальные таблицы.

Таблица 1 – Транспортный поток. Понедельник (23 апреля) с 8:00 до 9:00

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	8	34	26
	2	9	36	23
	3	7	48	24
	4	5	41	18
	5	11	32	27
	6	6	37	22
	7	8	31	24
	8	10	42	24
	9	6	42	26
	10	7 77	29 372	22 246
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	10	5	5
	2	7	8	3
	3	5	6	4
	4	8	7	5
	5	4	5	6
	6	8	8	2
	7	6	4	4
	8	7	9	7
	9	9	6	5
	10	12 76	2 60	3 44
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	34	9
	2	5	35	7
	3	8	29	5
	4	9	32	6
	5	11	34	7
	6	10	28	9
	7	11	36	8
	8	9	29	4
	9	10	35	10
	10	9 89	34 326	5 69
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	5	11	3
	2	4	8	2
	3	6	10	3
	4	4	9	4
	5	6	10	5
	6	7	11	5
	7	4	7	4
	8	8	4	3
	9	5	9	5
	10	7 56	13 92	2 36

Таблица 2 – Транспортный поток. Понедельник (23 апреля) с 13:00 до 14:00

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	8	28	22
	2	5	34	21
	3	4	29	19
	4	6	33	23
	5	4	37	17
	6	3	42	28
	7	4	36	21
	8	4	34	24
	9	3	39	19
	10	6 47	41 353	18 212
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	4	2	2
	2	6	5	2
	3	5	7	1
	4	8	3	3
	5	4	3	2
	6	6	2	1
	7	9	4	4
	8	4	5	4
	9	5	7	1
	10	4 55	6 44	3 23
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	28	6
	2	5	27	3
	3	8	29	4
	4	9	26	6
	5	5	24	7
	6	10	28	6
	7	6	32	2
	8	9	25	7
	9	10	29	8
	10	5 74	30 278	6 55
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	5	8	3
	2	4	9	2
	3	6	9	3
	4	3	11	4
	5	6	7	2
	6	7	6	5
	7	4	7	1
	8	3	10	3
	9	5	8	5
	10	2 45	6 81	2 30

Таблица 3 – Транспортный поток. Понедельник (23 апреля) с 17:30 до 18:30

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	25	18
	2	8	24	19
	3	11	29	11
	4	8	31	23
	5	4	35	22
	6	6	28	18
	7	11	27	17
	8	9	30	19
	9	4	24	21
	10	8 75	19 272	20 188
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	8	9	8
	2	6	7	6
	3	5	8	5
	4	8	11	7
	5	4	3	8
	6	7	9	9
	7	10	12	2
	8	7	8	7
	9	5	11	4
	10	12 72	10 88	8 64
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	9	41	9
	2	11	36	7
	3	8	39	5
	4	7	29	6
	5	9	43	7
	6	12	37	9
	7	8	38	8
	8	10	42	11
	9	10	39	10
	10	12 96	40 384	12 84
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	4	8	3
	2	4	9	2
	3	2	9	3
	4	3	10	4
	5	3	7	2
	6	4	3	2
	7	4	6	1
	8	3	8	3
	9	5	9	5
	10	2 34	9 78	2 27

∑I = 695

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙695 = 4 392,4

∑II = 180

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙180 = 1 751,4

∑III = 484

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙484 = 3 058,8

∑IV = 184

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙184 = 1 790,3

∑I = 612

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙612 = 3 867,8

∑II = 122

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙122 = 1 187

∑III = 407

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙407 = 2 572,2

∑IV = 156

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙156 = 1 517,8

∑I = 535

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙695 = 4 392,4

∑II = 224

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙180 = 1 751,4

∑III = 564

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙564 = 3 564,5

∑IV = 139

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙139 = 1 352,5

Таблица 4 – Транспортный поток. Среда (25 апреля) с 8:00 до 9:00

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	32	25
	2	5	29	27
	3	7	42	19
	4	6	30	27
	5	8	41	26
	6	9	36	22
	7	5	31	24
	8	4	42	25
	9	6	31	27
	10	8 65	30 344	22 244
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	5	4	4
	2	6	6	2
	3	7	2	3
	4	12	5	3
	5	10	4	5
	6	8	3	4
	7	4	4	1
	8	11	6	6
	9	7	6	5
	10	7 77	2 42	4 37
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	5	32	6
	2	9	37	1
	3	9	28	8
	4	5	29	8
	5	8	34	3
	6	10	33	7
	7	7	37	4
	8	6	35	5
	9	8	29	7
	10	11 78	30 324	4 53
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	2	10	3
	2	7	8	2
	3	5	7	3
	4	6	7	4
	5	5	10	2
	6	7	9	5
	7	4	11	1
	8	3	7	3
	9	5	6	5
	10	2 46	10 85	2 30

Таблица 5 – Транспортный поток. Среда (25 апреля) с 13:00 до 14:00

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	4	27	23
	2	8	33	25
	3	6	32	21
	4	3	48	19
	5	4	36	18
	6	5	39	23
	7	4	29	24
	8	7	33	20
	9	8	37	22
	10	6 55	34 348	17 212
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	11	3	3
	2	9	6	3
	3	7	4	2
	4	4	4	1
	5	6	4	4
	6	9	5	6
	7	8	3	2
	8	7	2	3
	9	4	4	5
	10	6 71	6 41	1 30
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	4	27	5
	2	7	25	2
	3	6	29	4
	4	8	24	2
	5	5	30	6
	6	6	29	3
	7	7	27	5
	8	8	26	4
	9	3	28	3
	10	9 63	24 269	2 36
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	4	7	2
	2	6	4	4
	3	2	8	3
	4	3	9	1
	5	5	6	2
	6	7	5	5
	7	4	7	1
	8	3	4	3
	9	5	8	5
	10	2 41	9 67	2 27

Таблица 6 – Транспортный поток. Среда (25 апреля) с 17:30 до 18:30

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	6	23	17
	2	4	24	16
	3	9	22	14
	4	8	18	15
	5	7	19	20
	6	6	20	21
	7	5	22	27
	8	11	23	22
	9	9	19	26
	10	8 73	26 226	24 204
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	9	5
	2	6	8	6
	3	8	11	4
	4	9	6	7
	5	11	4	6
	6	9	9	4
	7	7	7	4
	8	4	4	7
	9	5	6	3
	10	7 73	7 71	8 54
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	35	8
	2	5	34	5
	3	8	42	6
	4	9	39	6
	5	11	36	9
	6	10	28	9
	7	13	41	8
	8	9	37	9
	9	10	40	10
	10	12 94	39 371	9 79
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	2	7	1
	2	4	9	1
	3	1	6	2
	4	3	11	4
	5	6	8	2
	6	2	4	4
	7	4	12	2
	8	3	6	3
	9	5	5	5
	10	2 31	7 75	2 26

∑I = 653

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙653 = 4 126,9

∑II = 156

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙156 = 1 517,9

∑III = 455

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙455 = 2 875,6

∑IV = 161

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙161 = 1 566,5

∑I = 615

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙615 = 3 886,8

∑II = 142

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙142 = 1 381,7

∑III = 368

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙368 = 2 325,8

∑IV = 135

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙135 = 1 313,5

∑I = 503

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙503 = 3 178,4

∑II = 198

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙198 = 1 926,5

∑III = 544

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙544 = 3 438,1

∑IV = 132

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙132 = 1 284,4

Таблица 7 – Транспортный поток. Пятница (27 апреля) с 8:00 до 9:00

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	9	45	24
	2	11	28	28
	3	9	37	27
	4	6	42	29
	5	7	43	32
	6	6	41	28
	7	10	39	27
	8	5	36	31
	9	8	38	34
	10	7 78	40 389	26 286
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	5	8	4
	2	7	10	5
	3	12	3	3
	4	8	7	2
	5	7	4	3
	6	6	6	4
	7	11	5	5
	8	9	11	7
	9	10	2	1
	10	9 84	4 60	2 36
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	3	27	2
	2	5	15	6
	3	5	29	6
	4	1	26	4
	5	5	33	7
	6	4	32	5
	7	6	28	3
	8	2	19	6
	9	4	16	4
	10	3 38	27 252	5 48
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	6	6
	2	3	15	3
	3	4	7	5
	4	6	7	6
	5	6	6	4
	6	7	11	7
	7	4	8	2
	8	3	6	5
	9	5	9	6
	10	2 47	5 80	4 48

Таблица 8 – Транспортный поток. Пятница (27 апреля) с 13:00 до 14:00

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	5	33	17
	2	5	38	14
	3	10	23	9
	4	10	41	26
	5	11	36	21
	6	6	34	25
	7	8	35	18
	8	9	39	8
	9	8	40	16
	10	7 79	39 359	14 168
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	7	10	4
	2	9	7	6
	3	7	5	4
	4	12	8	5
	5	9	5	5
	6	8	6	6
	7	11	9	7
	8	10	4	4
	9	8	6	5
	10	8 89	5 65	3 49
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	6	27	4
	2	4	32	7
	3	4	19	3
	4	2	29	4
	5	2	19	7
	6	3	26	6
	7	7	24	8
	8	4	28	5
	9	2	30	6
	10	4 38	22 256	4 54
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	0	4	1
	2	2	6	7
	3	5	5	1
	4	4	6	3
	5	2	11	4
	6	4	8	5
	7	5	9	1
	8	3	3	3
	9	5	7	4
	10	2 32	8 67	2 31

Таблица 9 – Транспортный поток. Пятница (27 апреля) с 17:30 до 18:30

I	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	3	31	21
	2	7	32	19
	3	6	37	23
	4	5	36	26
	5	4	38	18
	6	8	29	27
	7	11	34	22
	8	8	34	24
	9	7	40	18
	10	9 68	39 350	25 223
II	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	9	8	11
	2	7	7	12
	3	9	6	10
	4	11	8	9
	5	4	5	8
	6	8	11	9
	7	8	7	10
	8	7	8	10
	9	6	4	9
	10	9 79	1 65	11 99
III	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	8	37	8
	2	4	39	4
	3	8	41	5
	4	9	35	6
	5	10	38	7
	6	10	29	6
	7	9	37	8
	8	9	42	7
	9	10	38	6
	10	7 84	29 365	4 61
IV	№п/п	Левый поворот	Прямо	Правый поворот
	1	5	8	4
	2	7	14	2
	3	6	8	3
	4	8	10	4
	5	6	13	3
	6	7	11	5
	7	5	13	5
	8	6	8	3
	9	5	10	4
	10	5 60	9 104	2 35

∑I = 753

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙753 = 4 759

∑II = 180

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙180 = 1 751,4

∑III = 338

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙338 = 2 136,2

∑IV = 175

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙175 = 1 702,6

∑I = 606

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙606 = 3 830

∑II = 203

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙203 = 1 975,2

∑III = 348

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙348 = 2 199,4

∑IV = 130

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙130 = 1 265

∑I = 641

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑I = 6,32∙641 = 4 051,1

∑II = 243

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑II = 9,73∙243 = 2 364,4

∑III = 510

10изм = 570 сек

K = 3600/570 = 6,32

K∙∑III = 6,32∙510 = 3 223,2

∑IV = 199

10изм = 370сек

K = 3600/370 = 9,73

K∙∑IV = 9,73∙199 = 1 936,3

2 Изучение заторных ситуаций

При обследовании перекрестка выявляются направления или участки магистрали с коэффициентами загрузки близкими к единице, так называемые заторные.

Затор определяется по длине очереди транспортных единиц скопившихся на заданном направлении.

Под затором на заданном направлении понимается такая транспортная ситуация на перекрестке или участке магистрали, когда экипаж стоящий в очереди на заданном направлении не может покинуть перекресток в течение двух циклов.

Во время изучения перекрестка ул. Курчатова – ул. Елькина в часы «пик» не наблюдалось возникновение заторных ситуаций, т.к. транспортный поток успевал покинуть перекресток в течение двух циклов.

3 Изучение ситуации по дтп на данном перекрестке

Статистические данные по ДТП на перекрестке уточняются в отделах ГИБДД. Данная статистика необходима для проведения анализа по состоянию безопасности дорожного движения и возможного пересмотра действующей организации движения или установки необходимых технических средств регулирования. По данным ГИБДД данный перекрёсток не является так называемым очагом аварийности. За первые месяцы 2012 года на нём не произошло ни одной аварии, ставшей причиной гибели людей.

Данная статистика говорит о том, что движение на исследуемом перекрёстке организовано безопасно.

4 Обработка статистических данных

После проведения обследования перекрестка данные необходимо привести в форму удобную для дальнейшей работы по разработке схем организации движения.

В расчетах количество транспортных единиц может выражаться в приведенных единицах (ед/ч).

Средний поток насыщения определяется по формуле:

(1)

где, – поток насыщения в ед/ч;

n - число замеров;

m - количество транспортных единиц, прошедших через стоп-линию;

t - время в сек, потребовавшееся для пропуска транспортных средств, стоявших у перекрестка в ожидании зеленого цвета.

Понедельник:

утренний пик Мн=3600/40∙(695/57+181/37+484/57+184/37)=

=2 749,4 ед/ч

межпик Мн=3600/40∙(612/57+122/37+407/57+156/37)=2 285,2ед/ч
вечерний пик Мн=3600/40∙(535/57+224/37+564/57+139/37)=

=2 618,2 ед/ч

Среда:

утренний пик Мн=3600/40∙(653/57+156/37+455/57+161/37)=2 520,5 ед/ч
межпик Мн=3600/40∙(615/57+142/37+368/57+135/37)=2 457,2 ед/ч
вечерний пик Мн=3600/40∙(503/57+198/37+544/57+132/37)=2 166,4 ед/ч

Пятница:

утренний пик Мн=3600/40∙(753/57+180/37+338/57+175/37)=

=2 586, 2 ед/ч

межпик Мн=3600/40∙(606/57+203/37+348/57+130/37)=2 316,3 ед/ч
вечерний пик Мн=3600/40∙(641/57+243/37+510/57+199/37)=2 892,5 ед/ч

Поток насыщения следует определять, как правило, для всех транспортных средств, одновременно движущихся при данной фазе цикла регулирования – без дифференцирования по полосам и направлениям движения.

1 / 31 2 3 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
15.12.2018879.1 Кб88КУРСОВАЯ по ТО Зона ТО-1 АТП КАМАЗ-5320 и ПАЗ-3....doc
#
17.11.2019334.14 Кб1КУрсовая по эк.предприятия.docx
#
16.03.2016153.85 Кб26Курсовая по эконом и социологии труда.docx
#
11.11.2019509.44 Кб1курсовая по экономике2.doc
#
25.11.201874.24 Кб1КУРСОВАЯ ПО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ 1 вариант.doc
#
11.09.201910.38 Mб3Курсовая работа Воителев.doc
#
01.12.2018136.7 Кб5Курсовая работа Кондратьев.doc
#
29.07.2019242.69 Кб8Курсовая работа Микроэкономика В_2_20_12_11.doc
#
02.08.2019339.97 Кб29Курсовая работа Микроэкономика В_41.doc
#
16.03.201619.34 Кб25Курсовая работа по бизнес-планированию часть 1.doc
#
23.09.20191.64 Mб4Курсовая работа по информатике Мезенцев Ю.Ю. ПС...docx