- •Забудова вільних територій і реконструкція житлових кварталів
- •5 Ландшафтно-рекреаційна територія Озеленені території міста
- •Зона відпочинку
- •7 Транспорт і вулично-дорожня мережа
- •Зовнішній транспорт
- •Мережа вулиць і доріг
- •Мережа громадського пасажирського транспорту і пішохідного руху
- •Споруди і підприємства для зберігання і обслуговування транспортних засобів
- •Споруди транспорту. Автомобільні дороги
- •3 Терміни та визначення понять
- •4.1 Класифікація автомобільних доріг
- •4.2 Розрахункова швидкість руху
- •4.3 Габарити автотранспортних засобів і навантаження
- •5 Технічні норми на проектування основних елементів автомобільних доріг
- •5.1 Поперечний профіль
- •5.2 План і поздовжній профіль
- •10 Перехрещення автомобільних доріг із залізничними коліями
- •11 Перехрещення автомобільних доріг з інженерними комунікаціями
- •12 Велосипедні і пішохідні доріжки та пішохідні переходи
- •12.1 Велосипедні доріжки
- •15 Об'єкти дорожнього сервісу
- •15.1 Загальні вимоги
- •15.2 Майданчики відпочинку
- •15.3 Автозаправні станції та автозаправні газові накопичувальні станції
- •15.4 Станції технічного обслуговування
- •15.5 Споруди автотранспортної служби
- •Вулиці та дороги населених пунктів
- •1 Загальні положення
- •Класифікація вулиць, доріг і площ та основні
- •3 Вузли вулиць і доріг в одному та різних рівнях
- •Додаток б
- •Основні терміни та визначення
- •Н айбільш поширені типи поперечних профілів вулиць і доріг
- •4 Загальні положення
- •5 Планування автостоянок
- •6 Вимоги до об'ємно-планувальних рішень гаражів Загальні вимоги
- •Додаток б (обов'язковий) основні терміни та визначення понять
- •Основні типи гаражів
- •Основні габаритні характеристики легкових автомобілів і мікроавтобусів 1 категорії
5 Технічні норми на проектування основних елементів автомобільних доріг
5.1 Поперечний профіль
5.1.1 Основні параметри автомобільних доріг залежно від їх категорії слід призначати згідно з таблицею 5.1.
Таблиця 5.1 – Параметри поперечного профілю автомобільних доріг
Ч. ч. |
Показник |
Одиниці вимірювання |
Категорії доріг |
|||||
I-а |
І-б |
II |
III |
IV |
V |
|||
1 |
Кількість смуг руху |
шт. |
4; 6; 8 |
4; 6 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
Ширина смуги руху |
м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
- |
3 |
Ширина проїзної частини |
» |
2 ·7,5; 2 ·11,25; 2 ·15,0 |
2 ·7,5; 2 ·11,25 |
7,5 |
7,0 |
6,0 |
4,50 |
4 |
Ширина узбіччя, в тому числі: |
|
3,75 |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
|
- ширина зупинкової смуги разом з укріпленою смугою узбіччя; |
» |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
- |
- |
- |
|
- ширина укріпленої смуги узбіччя |
|
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
*) |
5 |
Найменша ширина розділювальної смуги |
» |
6,0 |
6,0 |
- |
- |
- |
- |
6 |
Ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі |
» |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
7 |
Найменша ширина земляного полотна |
» |
28,5; 36,0; 43,5 |
28,5 36,0 |
15,0 |
12,0 |
10,0 |
8,0 |
Примітка 1. При відповідному техніко-економічному обґрунтуванні параметри автомобільних доріг можна збільшувати. Примітка 2. При реконструкції автомобільних доріг І-б категорії (збільшення кількості смуг руху) з шириною розділювальної смуги 5,0 м ширину розділювальної смуги допускається залишати 5,0 м. Примітка 3*). На дорогах V категорії з автобусним рухом ширину укріплених узбіч необхідно приймати по 0,75 м. |
||||||||
5.1.2 Кількість смуг руху на дорогах I-а та І-б категорій слід призначати залежно від інтенсивності руху та рельєфу місцевості згідно з таблицею 5.2.
Таблиця 5.2 – Кількість смуг руху залежно від інтенсивності руху
Рельєф місцевості |
інтенсивність руху, привед. од/добу |
Кількість смуг руху |
Рівнинний та горбистий
|
понад 14000 до 40000 |
4 |
понад 40000 до 80000 |
6 |
|
понад 80000 |
8 |
|
Гірський
|
понад 10000 до 34000 |
4 |
понад 34000 до 70000 |
6 |
|
понад 70000 |
8 |
5.1.3 Проїзну частину необхідно проектувати з двосхилим поперечним профілем на прямих ділянках доріг усіх категорій і на кривих у плані радіусом понад 3000 м для доріг I-а та I-б категорій, радіусом понад 2000 м – для доріг II та III категорій, а для доріг IV та V категорій – радіусом понад 800 м.
На кривих у плані менше зазначених радіусів слід передбачати улаштування проїзної частини з односхилим поперечним профілем (віраж) для забезпечення безпечного руху автомобілів з розрахунковою швидкістю.
У випадках коли проектування автомобільних доріг І-б категорії відбувається стадійно з будівництвом одного проїзду, на першій стадії проїзну частину необхідно влаштовувати з односхилим поперечним профілем.
Поперечний похил проїзної частини, крім ділянок, на яких передбачається влаштування віражів, необхідно призначати залежно від матеріалу покриття дорожнього одягу. На дорогах з асфальтобетонним та цементобетонним покриттям поперечний похил проїзної частини необхідно приймати 25 ‰.
На гравійних та щебеневих покриттях поперечний похил необхідно призначати від 25 ‰ до 30 ‰, а на покриттях з ґрунтів, укріплених в'яжучими та місцевими матеріалами, а також на бруківках з колотого та брукованого каменю – від 30 ‰ до 40 ‰.
Поперечні похили узбіч слід призначати від 15 ‰ до 35 ‰ більше поперечних похилів проїзної частини. Залежно від кліматичних зон і типу укріплення узбіч необхідно призначати такі величини поперечних похилів:
від 30 ‰ до 40 ‰ — укріплених із застосуванням в’яжучих;
від 40 ‰ до 60 ‰ — укріплених гравієм, щебенем;
від 50 ‰ до 60 ‰ — укріплених засівом трав або одернуванням.
В усіх випадках, коли за місцевими умовами можлива поява на дорозі людей або тварин, слід забезпечувати бокову видимість придорожньої смуги на відстані 25 м від крайки проїзної частини для доріг І-б, II і ІІІ категорій та 15 м для доріг IV і V категорій.
Ширину смуг розчистки зелених насаджень, величину зрізування укосів виїмок та відстань перенесення будівель на ділянках кривих у плані з внутрішнього боку кривих для забезпечення видимості необхідно визначати розрахунком. Забезпечення видимості необхідно здійснювати на рівні брівки земляного полотна.