Ответ 128 принципы комплектования и формирования экипажей воздушных судов

Экипаж ВС состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала. Численный состав экипажа определяется МВТ РФ в зависимости от типа, класса и назначения ВС, а также целей и условий его эксплуатации. Комплектование экипажа — это подбор его членов по должности в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями. Формирование экипажа — это работа по обеспечению слаженности его членов и их взаимозаменяемости.

Слаженность и взаимозаменяемость зависят от метода комплектования экипажей, который оказывает заметное влияние на надежность экипажа. В общем случае возможно использование закрепленных и незакрепленных составов экипажей. Для закрепленных экипажей устанавливаются жесткие правила замены отдельных их членов: если хотя бы один из них, кроме бортрадиста, не может выполнять полет, то экипаж заменяется резервным. Допускается замена одного или двух членов экипажа, но при условии выполнения определенного объема мероприятий по его формированию.

Основные принципы:1.Формирование экипажей ВС осуществляется командирами авиаэскадрилий совместно с командно-летным составом летного подразделения.

2.При формировании экипажей и планировании полетов командно- летный состав и штабы подразделений должны стремиться к обеспечению стабильного состава экипажей.

3.При формировании экипажей необходимо обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым к летному составу, и стремиться к наиболее целесообразному сочетанию индивидуальных качеств членов экипажа на основе их социально-психологической совместимости и с учетом их практического опыта работы, при этом необходимо руководствоваться утвержденными МВТ РФ Рекомендациями по формированию летных экипажей и обеспечению оптимального морально-психологического климата.

4.Состав экипажей ВС закрепляется приказом командира ЛО на год (как правило, перед началом полетов в ОЗП).

5.Планируемые составы экипажей должны рассматриваться на совете командиров ВС, решение которого должно учитываться при подготовке проекта приказа.

6.Командир ВС считается главным и ответственным лицом за качество профессиональной подготовки, дисциплину и воспитание членов своего экипажа, обеспечивающих успешное завершение каждого полета.

ОТВЕТ 129 Методы комплектования и формирования экипажей ВС

Необходимым условием четкого взаимодействия исполнителей в экипаже является обеспечение его стабильности, установленной численности в рабочем коллективе, слаженности и взаимозаменяемости. Этого можно добиться двумя путями:

в каждом летном подразделении скомплектовать и сформировать экипажи неизменного, постоянного состава, т.е. стабильные;

в каждом подразделении создать группы летных специалистов в соответствии с летным составом экипажа (командиров ВС, вторых пилотов, штурманов, бортинженеров и т.д.) и подготовить их не только для самостоятельной работы на своем рабочем месте, но и для работы в составе любого экипажа, комплектуемого накануне полета. В этом случае метод комплектования и формирования экипажей называют методом незакрепленных составов (нестабильных) экипажей.

Использование в гражданской авиации стабильных и нестабильных экипажей показало, что имеется много противоречивых факторов, один из которых благоприятствует стабильным, а другие — нестабильным экипажам. Опыт показал, что для обеспечения безопасности полетов стабильные экипажи имеют больше преимуществ перед нестабильными в условиях уже сложившейся системы профессиональной подготовки летного состава. В связи с этим в гражданской авиации принят единый метод комплектования и формирования — метод стабильных экипажей. Его суть состоит в следующем. Персональные составы стабильных экипажей утверждаются командиром летного подразделения и записываются в Журнал учета состава экипажей. Специальные приказы о комплектовании и об изменениях в составах экипажей не издаются.

При комплектовании или доукомплектовании экипажа ВС в его состав можно включить только одного члена экипажа, имеющего налет на данном типе ВС менее установленной нормы. Это требование не распространяется на бортрадиста. При выполнении сложных авиационных работ по усмотрению командира летного подразделения требования к налету членов экипажа на данном типе ВС могут быть повышены.

В исключительных случаях, в первый год освоения новых типов ВС, допускается комплектование экипажей со сниженными нормами налета часов. При этом командир летного отряда обязан принять меры, обеспечивающие безопасность полетов.

Если в экипаже, прибывшем в аэропорт (на аэродром, посадочную площадку) для выполнения задания на полет, требуется заменить хотя бы одного летного специалиста, этот экипаж заменяют резервным. По представлению командира авиаэскадрильи и с разрешения командира летного отряда один член экипажа, исключая командира ВС, может быть заменен другим лицом летного состава соответствующей специальности, если командир ВС и заменяющий член экипажа имеют требуемый самостоятельный налет в соответствующей должности и на данном типе ВС (с обязательным контролем предполетной подготовки экипажа лицом командно-летного состава).

В стабильном экипаже допускается замена не более двух летных специалистов накануне дня вылета с последующим восстановлением прежнего состава экипажа после того, как необходимость в замене отпадает. После замены одного члена экипажа слаженность в работе обеспечивается изучением и проверкой знания Инструкции по взаимодействию и технологии работ членов экипажа лицом командно-летного состава.

При формировании вновь скомплектованного экипажа или при замене двух его членов допускать к полетам следует только после изучения и проверки ими знаний Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа, а также выполнения тренировки на тренажере или в кабине ВС, если тренажер отсутствует. По решению командира летного отряда в этом случае выполняется контрольный полет в аэродромных или производственных условиях. Командиры подразделений, их заместители обязаны постоянно контролировать социально-психологическую совместимость членов экипажа и принимать меры к ее обеспечению.

ОТВЕТ 130 Порядок формирования экипажа ВС

Количественный состав экипажа должен соответствовать требованиям РЛЭ, а также Руководства по виду выполняемых полетов и авиационных работ.

При формировании экипажа в его состав можно включать только одного члена экипажа (кроме бортрадиста), имеющего самостоятельный налет менее 200 ч на данном типе ВС.

Примечание. В первые год освоения в летном подразделении новых типов ВС допускается отступление от указанного требования по налету часов.

При формировании экипажа вновь вводимому командиру ВС необходимо подбирать членов экипажа, имеющих опыт работы на данном типе ВС, способных оказать практическую помощь в принятии грамотного и правильного решения в создавшейся ситуации.

При формировании экипажа для выполнения авиационных работ сведения о специалистах, включаемых в состав экипажа, подготавливаются:

• по командно-летному и летному составу - командиром летного отряда;

• по инженерно-техническому состав - начальником АТБ и руководителями других служб, специалисты которых участвуют в выполнении предстоящих полетов на авиационных работах.

Эти сведения представляются начальнику штаба авиапредприятия.

Сведения о специалистах "заказчика", имеющих действующие летные свидетельства, включаемых в состав экипажа, представляет организация "заказчика" заместителю командира авиапредприятия по летной работе (КЛО). Сведения представляются не позднее 10 дней до начала проведения предварительной подготовки экипажа.

Заместитель командира авиапредприятия по летной работе (КЛО) обязан проверить наличие допуска у специалистов «заказчика» к данному виду авиационных работ и допустить их к прохождению предварительной подготовки.

После завершения предварительной подготовки издается приказ командира авиапредприятия о формировании экипажа с включением в экипаж специалистов "заказчика" для выполнения определенного вида авиационных работ.

При формировании сводных подразделений для выполнения авиационных работ на территории другого управления ЛШО (ЛОАР) управление ГА определяет их структуру, состав и осуществляет методическое руководство подготовкой командно-летного состава и экипажей с последующим представлением данных в отдел авиационных работ (ОАР) Для подготовки и издания приказа. В авиапредприятиях обеспечение сводного подразделения осуществляется в соответствии с технологией взаимодействия служб, обеспечивающих организацию и выполнение авиационных работ.

ОТВЕТ 132 Каждому полету должна предшествовать тщательная подготовка экипажа, укомплектованного в соответствии с требованиями. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта работы, обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полету. Подготовка к полету экипажей подразделяется на предварительную и предполетную.

Предварительная подготовка — это начальный этап подготовки, в ходе которого решаются наиболее трудоемкие задачи. Она проводится в полном составе экипажа под руководством командира летного подразделения или его заместителя с участием необходимых старших специалистов подразделений или служб авиапредприятия: перед первым самостоятельным полетом командира на данном типе ВС; перед первым полетом командира ВС по данной трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ; перед полетом для выполнения специального задания; перед первым выполнением нового для экипажа вида авиационных работ; при систематических (не реже 1 раза в месяц) полетах по данным трассам или виду авиационных работ (в равнинной или холмистой местности - 1 раз в 6 мес, в горной местности - 2 раза в 3 мес); после перерыва в летной работе или полетах более 30 календарных дней.

При систематических полетах по данным трассам или виду авиационных работ в процессе предварительной подготовки изучаются особенности выполнения полетов в предстоящий период, а также изменения в инструкциях по производству полетов и в документах, содержащих аэронавигационную информацию. В остальных случаях предварительная подготовка проводится в полном объеме и, как правило, накануне дня выполнения задания на полет.

На авиационных работах предварительная подготовка выполняется в два (иногда в три) этапа на базовом и рабочем аэродромах. Для полетов, связанных с районами освоения Арктики, Антарктики, островов открытых морей и океанов, продолжительность предварительной подготовки устанавливают, исходя из необходимости тщательного изучения территорий, над которыми будут совершаться полеты.

Предполетная подготовка - заключительный этап подготовки экипажей к выполнению задания на полет (летного дня). Ее качественное выполнение - важное условие достижения высокого уровня безопасности, экономичности и регулярности (ритмичности) полетов. Она осуществляется перед каждым полетом по трассе (маршруту) или перед выполнением задания на авиационные работы.

ОТВЕТ133 Планирование предполетной подготовки. Для обеспечения качественного и своевременного проведения предварительных подготовок экипажей к полетам в каждом подразделении разрабатываются годовой и месячные планы их проведения. План предварительных подготовок на месяц составляется на основе плана-графика профессиональной подготовки и проверки летного состава с учетом сложившейся обстановки на планируемый месяц и отражается в графике планирования и учета времени работы и отдыха летного состава подразделения.

Информация о предварительных подготовках на предстоящие сутки с указанием времени и места их проведения помещается в суточном плане летной работы. В случае внедрения в работу подразделений методики автоматизированного планирования, учета и контроля готовности экипажей к полетам в планируемом периоде план предварительной подготовки отражается в графике планирования и в плане подготовки и проверки по специальностям.

Обеспечение предварительной подготовки осуществляется старшими специалистами подразделений, служб авиапредприятия и включает: разработку методических и наглядных пособий (в том числе с применением технических средств обучения; подбор необходимой документации, карт, учебной литературы, справочного материала, приказов МВТ РФ, полной оперативной информации МВТ РФ, УВТ и авиапредприятий по безопасности полетов; разработку перечней вопросов для контроля готовности экипажей к полету.

Типовое содержание предварительной подготовки экипажа включает уяснение задачи предстоящего полета (полетов), подбор и подготовку необходимой документации, а также изучение: маршрута (района) полета, его географических, климатических и орнитологических особенностей; аэронавигационной информации для аэродрома (аэродромов) назначения и запасных аэродромов, в том числе аэродромов других ведомств; расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования; зон диспетчерского руководства и порядка ведения радиосвязи; зон (районов) с особым режимом полетов и приграничной полосы (при полетах вблизи Государственной границы РФ); особенностей пилотирования и эксплуатации бортовых систем применительно к ожидаемым условиям предстоящего полета (полетов); порядка совместных действий членов экипажа в особых случаях полета в соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС.

В содержание этого этапа подготовки входит выполнение предварительного штилевого расчета полета с заполнением штурманского борт-журнала.

Кроме того, для выполнения авиационных работ требуется: ознакомить экипажи с условиями договора, характером работ заказчика и порядком ведения коммерческой документации; в задании на полеты указывается объем работ в летных часах на планируемый период, лицо, от которого будут поступать заявки на полеты, минимумы погоды, при которых разрешается выполнять полеты, а также другие условия, обеспечивающие безопасность полетов; наносятся на карту границы района работ, а также пригодные для посадки площадки;

учесть при распределении районов для полетов уровень подготовленности и опыт работы каждого экипажа; поручить выполнение полетов в равнинной и холмистой местности менее опытным, а в безориентирной местности и горных районах — наиболее опытным экипажам;

при выполнении полетов с одного аэродрома или площадки несколькими ВС назначить старших из числа наиболее опытных командиров ВС, определить их права и обязанности;

обеспечить экипажи необходимыми картами района полетов, бланками летной, коммерческой документации и имуществом;

при выполнении полетов с рабочих аэродромов проверить наличие у экипажей инструкций и крок, дать указания об оборудовании стоянок, склада ГСМ и мест хранения технического имущества, о порядке и средствах заправки, противопожарной безопасности и охраны труда;

установить распорядок рабочего времени и отдыха экипажей в соответствии с требованиями Положения о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации;

выявить, проводятся ли в районе другие виды полетов на малых высотах; если проводятся, то уточнить порядок связи;

наметить схему восстановления ориентировки на случай ее потери, определить безопасные высоты и порядок действий для выхода на аэродром (площадку) в случае полета вне видимости наземных ориентиров;

уточнить порядок метеорологического обеспечения полетов, получения сведений о фактической погоде в районе полетов и штормовых оповещений.

Предварительная подготовка включает и другие вопросы в зависимости от особенностей предстоящих полетов.

При подготовке к полетам по международным трассам предусматривается изучение:

правил полетов в воздушном пространстве иностранных государств, опубликованных в сборниках аэронавигационной информации и документах, издаваемых зарубежными фирмами;

маршрута полета по аэронавигационным картам гражданской авиации и зарубежных изданий;

инструкций по производству полетов на международных воздушных линиях;

инструкций по производству полетов на основных и запасных аэродромах; соответствующих радионавигационных карт ИКАО;

порядка использования иностранных радиосветотехнических средств (систем);

климатических особенностей государств, в воздушном пространстве которых проводятся полеты.

При подготовке к полетам в полярных районах и над водным пространством предусматривается:

подбор отрывных листов авиационного астрономического ежегодника;

подбор соответствующих таблиц и азимутов солнца, луны и планет, высот и азимутов звезд;

подготовка вспомогательных таблиц и бланков (для расчета элементов астрономических линий положения);

подбор таблиц и бланков для использования систем дальней навигации.

Предварительная подготовка для полетов в условиях Антарктики должна проводиться к полетам в особых условиях, которые определяются: недостатком естественных и полным отсутствием искусственных ориентиров, длительной полярной ночью; неустойчивостью работы магнитных компасов; преобладанием отрицательных температур, неустойчивостью метеообстановки; обратным видимым суточным движением небесных светил.

В течение предварительной подготовки необходимо: проверить соответствие требованиям для полетов в Антарктику навигационно-пилотажного оборудования ВС, укомплектованность штурманского снаряжения; провести тренировку в пользовании астрокомпасом и авиасекстантом; изучить существующие инструкции по производству полетов на всех действующих аэродромах Антарктики; изучить указания по применению радиотехнических средств; обратить особое внимание на исключение попадания в опасное метеоявление и предотвращение потери ориентировки; обратить внимание на то, что на картах не всегда точно указаны высоты горных вершин или же горные вершины не указаны вообще, береговая линия нанесена с искажениями, иногда не показано расположение законсервированных станций; уточнить значение магнитного склонения по другим источникам, кроме карт; пройти консультацию по вопросам самолетовождения, организации связи и другим особенностям выполнения полету с экипажами, имеющими опыт полетов в Антарктике.

При подготовке к полетам над малоориентирной местностью предусматривается:

для полетов по ПВП — тщательное изучение характерных особенностей местности: отдельных балок, оврагов и высот, мелких населенных пунктов, колодцев, высохших озер, дорог и троп, а также удаленных боковых ориентиров (вершин гор, больших рек, озер, берегов морей, лесозащитных полос и др.), которые могут быть использованы для визуального пеленгования; уточнение на картах границ распространения песков, барханов,расположения русел рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки;

для полетов по ППП — изучение особенностей ведения радиолокационной ориентировки, выбор на карте возможных радиолокационных ориентиров, изучение методов ведения ориентировки с помощью астрономических средств и способов применения систем дальней навигации определение точек коррекции счисленных координат ВС (для ВС с навигационно-пилотажными комплексами).

При подготовке к полетам над горной местностью предусматривается:

изучение рельефа местности (отдельных вершин, направлений хребтов, ущелий, горных долин и их взаимного расположения) в полосе не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута полета;

выделение на карте командных высот и нанесение ограничительных пеленгов, выбор обходных маршрутов на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями;

вычерчивание профиля местности по командным высотам по маршруту полета (для полетов на больших высотах — только для участков набора высоты и снижения);

изучение и выделение на карте площадок, которые могут быть использованы для вынужденной посадки;

изучение превышения горных аэродромов над уровнем моря, особенностей выполнения взлета, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки на них, а также правил использования барометрических высотомеров.

В процессе проведения предварительной подготовки с экипажами, выполняющими полеты по обслуживанию организаций здравоохранения вне трасс с подбором площадок с воздуха, необходимо: изучить крупные реки и рельеф местности в полосе не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута и в районе аэродрома посадки; нанести необходимые маршруты на случай встречи с опасными метеоявлениями, вычертить на полетной карте профиль местности по командным высотам; отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки; изучить кроки постоянных санитарных площадок, и порядок осмотра площадки с воздуха.

Предварительная подготовка завершается контролем готовности экипажа к выполнению задания с розыгрышем полета. В перечень контрольных вопросов для каждой предварительной подготовки включаются Комплексные вопросы, отражающие порядок совместных действий членов экипажа в особых случаях, применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов). Перечень вопросов разрабатывается для каждой конкретной трассы, маршрута, МВЛ, района и вида авиационных работ. Учет предварительных подготовок осуществляет заместитель командира подразделения в специальных журналах.

Контроль за организацией и качеством предварительных подготовок в подразделении проводит вышестоящий командир (начальник), инспекторский состав ЛШО и инспекция УВТ согласно плану работы. Контролю подлежат: фактические сроки проведения предварительных подготовок экипажей; качество проведения и обеспечения предварительных подготовок; соответствие содержания предварительных подготовок и перечня контрольных вопросов предстоящим полетам; ведение учетной документации.

Ответ 134 Организация предварительной подготовки

Предварительная подготовка проводится:

• перед первым самостоятельным полетом командира ВС на данном типе ВС;

• перед первым полетом командира ВС по данной трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ;

• перед полетом для выполнения специального задания;

• перед первым выполнением нового для экипажа вида авиационных работ;

• при систематических (не реже одного раза в 30 календарных дней) полетах по данной трассе или виду авиационных работ - в равнинной и холмистой местности 1 раз в 6 месяцев, в горной местности 1 раз в 3 месяца;

• после перерыва в полетах по данной трассе или виду авиационных работ болев 30 календарных дней.

Предварительная подготовка проводится в полном составе экипажа накануне вылета с участием специалистов, назначаемых командиром летного подразделения.

В случае истечения срока действия предварительной подготовки у одного или двух членов экипажа предварительная подготовка проводится в индивидуальном порядке под контролем командира ВС с участием инструктора (по специальности).

Перед выполнением авиационных работ к участию в предварительное подготовке привлекаются в необходимых случаях представители "заказчика", имеющие действующие свидетельства летного специалиста.

Для обеспечения качественного и своевременного проведения предварительных подготовок экипажей к полетам в каждом подразделении учитываются сроки их действия.

На основе этих давних разрабатывается план предварительных подготовок на месяц, который является составной частью плана работа летного подразделения.

Информация о предварительных подготовках на предстоящие сутки с указанием времени и места их проведения помещается в плане полетов.

Планирование, организация, руководство и проведение предварительных подготовок осуществляется командиром летного подразделения или его заместителем.

Обеспечение предварительной подготовки осуществляется старшими инженерами по методической работе, старшими специалистами под руководством заместителя командира летного подразделения и включает:

• разработку методических и наглядных пособий (в том числе технических средств обучения);

• подбор необходимой документации, карт, учебной литературы, справочного материала, приказов ФС ГА и оперативной информации ФС ГА, РУ ГА и авиапредприятий по безопасности полетов;

• разработку перечней вопросов для розыгрыша полета и контроля готовности экипажа к полету.

Предварительная подготовка проводится в полном объеме. При систематических полетах по данной трассе ила виду авиационных работ такая подготовка может проводиться по решению командира подразделения не в полном объеме - учитывается только особенности полетов в предстоящий период, а также изменения в инструкциях по производству полетов и в документах аэронавигационной информации.

Перед началом авиационных работ на рабочем аэродроме командиром ВС проводится дополнительная предварительная подготовка в соответствии о требованиями руководства по видам работ.

Если на выполнение задания на полет требуется более одного рабочего дня, то подготовка проводится на всю глубину полета с соответственным увеличением ее объема.

Часть объема предварительной подготовки, связанной с изучением инструкций по производству полетов на основных и запасных аэродромах, определяется, исходя из ограничений но количеству посадок, изложенных в положении о рабочем времени и временя отдыха работников гражданской авиации на один рабочий дань.

Ответ 135 Содержание предварительной подготовки

Типовая предварительная подготовка экипажа включает уяснение задачи предстоящего полета (полетов), подбор и подготовку необходимой документации, а также изучение:

• маршрута (района) полета, его географических, климатических и орнитологических особенностей;

• аэронавигационной информации для аэродрома (аэродромов) назначения и запасных, в том числе аэродромов других ведомств;

• расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования;

• зон диспетчерского руководства и порядка ведения радиосвязи;

• зон (районов) с особым режимом полетов и приграничной полосы (при полетах вблизи государственной границы РФ);

• особенностей пилотирования и эксплуатации бортовых систем применительно к ожидаемым условиям предстоящего полета (полетов);

• порядка совместных действий членов экипажа в особых случаях полета в соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС,

В предварительную подготовку входит выполнение предварительного штилевого расчета полета с заполнением штурманского бортового журнала (при необходимости такого расчета).

Особенности предварительной подготовки к полетам по международным трассам приведены в подразд При подготовке к полетам в полярных районах и над водным пространством дополнительно предусматривается:

- подбор отрывных листов авиационного астрономического ежегодника;

- подбор соответствующих таблиц высот и азимутов солнца, луны и планет, высот и азимутов звезд;

- подготовка вспомогательных таблиц и бланков (для расчета элементов астрономических линий положения);

- подбор таблиц и бланков для использования систем дальней навигации.

При подготовке к полетам над малоориентирной местностью дополнительно предусматривается:

- тщательное изучение характерных особенностей местности: отдельных балок, оврагов и высот, мелких населенных пунктов, колодцев. высохших озер, дорог и троп, а также удаленных боковых ориентиров (вершин гор, больших рек, озер, берегов морей, лесозащитных полос и др., которые могут быть использованы для визуального пеленгования, уточнения на картах границ распространения песков, - барханов, расположение русел рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки к полетам по ПВП;

- изучение особенностей ведения радиолокационной ориентировки, выбор на карте возможных радиолокационных ориентиров, изучение методов ведения ориентировки с помощью астрономических средств и способов применения систем дальней навигации, определение точек коррекции счисления координат ВС (для ВС с навигационно-пилотажными комплексами к полетам по ППП).

При подготовке к полетам над горной местностью дополнительно предусматривается:

• изучение рельефа местности (отдельных вершин, направлений, хребтов, ущелий, горных долин и их взаимного расположения) в полосе не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута полета;

• выделение на карте командных высот и нанесение ограничительных пеленгов, выбор обходных маршрутов на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями;

• вычерчивание профиля местности по командным высотам по маршруту полета (для полетов на больших высотах - только для участков набора высоты и снижения);

• изучение и выделение на карте площадок, которые могут быть использованы дли вынужденной посадки;

• изучение превышения горных аэродромов над уровнем моря, особенностей выполнения взлета, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки на них, а также правил использования барометрических высотомеров.

При подготовке к полетам по спецзадания дополнительно предусматривается:

• изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерными рейсами и других документов МВТ РФ, касающихся выполнения таких полетов;

• изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях

Ответ 136 Организация предполетной подготовки

Предполетная подготовка организуется командиром ВС согласно плану полетов в соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий полета. В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за 1 ч до намеченного (планового) времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках — с момента явки экипажа в АДП после посадки.

Командиру ВС разрешается при необходимости увеличивать время, отводимое экипажу на предполетную подготовку, о чем он докладывает командиру подразделения. Однако суточное рабочее время экипажа во всех случаях не должно превышать нормативов, установленных Положением о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации. Все члены экипажа обязаны в установленный срок до вылета пройти медицинский контроль и получить разрешение на полет по состоянию здоровья (в виде отметки работника медслужбы в задании на полет).

Предполетная подготовка включает подготовку экипажа в службах, обеспечивающих выполнение полетов и подготовку ВС. Она начинается с момента явки экипажа к диспетчеру АДП для получения задания на полет и информирования о предстоящем полете, а заканчивается моментом занятия экипажем своих рабочих мест на борту ВС и запросом разрешения на запуск двигателей. В АДП командир ВC должен убедиться в готовности членов экипажа выполнять задание на вылет, наличии у них летных свидетельств и установленной формы одежды, после чего информирует диспетчера о готовности экипажа к предполетной подготовке.

Экипаж должен получить от диспетчера АДП следующие данные: номер ВС, начальную массу его конструкции и центровку, а также информацию о технической готовности; номер стоянки ВС; время вылета (в случае изменения плана полета); изменения в маршруте полета и аэродромах посадки; информацию о технической готовности основных и запасных аэродромов; требуемое количество топлива, рассчитанное дежурным штурманом аэропорта, и фактическое наличие на борту ВС; предельную и предполагаемую массу загрузки ВС; допустимую взлетную массу ВС, рассчитанную для конкретных условий взлета и аэродрома посадки дежурным штурманом; высоту полета и имеющиеся указания по режиму полета.

Командир ВС получает от диспетчера задание на полет и расписывается в специальном журнале. После получения в АДП информации о предстоящем полете бортинженер (бортмеханик) направляется на ВС для его подготовки к полету. Не позже установленного до вылета срока инженер (авиатехник) АТБ, выпускающий ВС, обязан доставить на борт и вручить бортинженеру (бортмеханику) всю техническую документацию для выполнения данного полета. До прибытия на ВС командира и других членов экипажа бортинженер (бортмеханик) должен принять доклад от инженерно-технического персонала АТБ о технической готовности ВС и готовности его к загрузке, тщательно контролировать соблюдение правил загрузки для предотвращения повреждения ВС, крепления груза и обеспечения расчетной центровки.

Командир, второй пилот и штурман должны ознакомиться на метеостанции с метеорологическими условиями, ветровым режимом на трассе, фактической и прогнозируемой погодой в аэропорту вылета, в пунктах посадки и на запасных аэродромах на период, определенный требованиями НПП ГА и НМО ГА. В случае изменения запасного аэродрома командир принимает решение о дополнительной заправке ВС топливом или согласует с АДП дополнительную промежуточную посадку.

В бюро аэронавигационной информации бортрадист получает сверенные с контрольными экземплярами сборники и регламенты аэронавигационных данных, код опознавания, схемы связи, ключи от специзделия и аварийную радиостанцию. Штурман должен получить полетные карты, а при отсутствии в экипаже бортрадиста выполнять его обязанности. При отсутствии в экипаже штурмана и бортрадиста эти операции выполняет второй пилот.

В ходе штурманской подготовки командир ВС обязан: уточнить информацию о технической годности основных и запасных аэродромов по маршруту полета, о состоянии аэродрома вылета и аэронавигационной обстановке по трассе (маршруту, району полетов); убедиться в правильности расчета взлетной массы, центровки ВС и элементов взлета; проконтролировать правильность штурманского расчета и уточнить количество топлива, необходимое для выполнения полета; уточнить вместе со штурманом и вторым пилотом порядок взлета и выхода из зоны аэродрома.

Второй пилот обязан рассчитать для конкретных условий взлета допустимую и фактическую взлетную массу, скоростные характеристики взлета и другие характеристики согласно РЛЭ ВС, сверить допустимую взлетимте массу ВС с рассчитанной дежурным штурманом, а при отсутствии штурмана в экипаже в полном объеме выполнять его обязанности.

Штурман обязан получить у дежурного штурмана бортовой журнал, заполненный предварительными навигационными данными, или полный навигационный расчет, выполненный на ЭВМ, и провести их анализ. При отсутствии ЭВМ штурман обязан рассчитать: безопасные высоты полета и районе подхода для аэродромов взлета и посадки; нижний безопасный эшелон по всему маршруту; при полете ниже нижнего эшелона — безопасные высоты полета и нижний безопасный эшелон (в случае необходимости перехода на полет по ППП); навигационные элементы полета по участкам трассы (маршрута) с учетом прогноза ветра по высотам (время полета, потребное количество топлива с учетом аэронавигационного запаса); рубеж ухода (возврата) и необходимое при этом количество топлива. На основе выполненных или полученных расчетов штурман заполняет штурманский журнал и докладывает командиру ВС об окончании навигационной подготовки. Штурман обязан также сверить показания личных, а затем бортовых часов с показаниями контрольных.

Командир, второй пилот и штурман обязаны на метеостанции пройти в полном объеме метеоподготовку, объем и содержание которой должны соответствовать требованиям НПП ГА и НМО ГА. Текст метеоконсультации в аэропортах I, II и III классов должен записываться на магнитофонную ленту. По завершении метеоподготовки командиру ВС вручается требуемая метеорологическая документация, о получении которой он расписывается в специальном журнале.

После предъявления командиром ВС диспетчеру АДП задания на полет, заполненного необходимыми данными штурманского бортжурнала, метеорологической документации и принятия решения на вылет, диспетчер проверяет соответствие предъявленной документации установленным требованиям и дает разрешение на вылет с указанием высоты полета.

Командир, прибыв на ВС, принимает доклад бортинженера (бортмеханика) о готовности ВС к полету и особенностях его эксплуатации (согласно бортжурналу), проверяет по документам и приборам количество заправленного топлива и его соответствие расчету, принимает доклады от второго пилота и бортпроводников о наличии центровочных и перевозочных документов, проверяет выдерживание расчетной загрузки, центровки массы ВС.

Все члены экипажа выполняют предполетный осмотр ВС, своего рабочего места в кабине и его подготовку согласно РЛЭ. Командир после предполетного осмотра принимает доклады от остальных членов экипажа о готовности ВС к полету, а после осмотра и подготовки рабочего места в кабине должен изучить с членами экипажа по бортжурналу особенности конструкции и правил эксплуатации систем данного ВС и принять доклады о готовности их к полету. Качество предполетной подготовки контролируется дежурным командиром, дежурным штурманом аэропорта, а при их отсутствии диспетчером АДП. Ответственность за полноту и качество предполетной подготовки несет командир ВС.

При выполнении командиром первого самостоятельного полета на данном типе ВС командир летного отряда (его заместитель) обязан проконтролировать предполетную подготовку экипажа, проводить его в рейс, а после завершения полета и прибытия экипажа на базовый аэродром встретить его и принять участие в разборе, проводимом командиром.

При контроле предполетной подготовки экипажей проверяющими (командно-летным, инспекторским составом) оценка готовности их к вылету дается только по вопросам, непосредственно относящимся к предстоящему полету.

Ответ137 Особенности предполетной подготовки при выполнении авиационных работ

При выполнении авиационных работ предполетная подготовка проводится, как правило, в базовом аэропорту, откуда экипаж направляется в район работ, и непосредственно в районе работ перед каждым рейсом или перед каждым полетом (АХР, воздушные съемки, аэровизуальные полеты и т.п.). Предполетная подготовка экипажа в базовом аэропорту проводится под руководством командира ВС в полном соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий. В объем предполетной подготовки на рабочем аэродроме (посадочной площадке) входит:

медицинский контроль членов экипажа, если он не был выполнен заблаговременно, но не раньше чем за 2 ч до вылета;

изучение метеорологической обстановки на аэродроме, в районе работ и на запасных аэродромах;

расчеты параметров работы и штурманский расчет для полета на запасной аэродром;

согласование с представителями заказчика организационных вопросов;

осмотр загрузочной площадки, летного поля, выкладывание старта и принятие мер по обеспечению безопасности полетов с оценкой пригодности летного поля для производства полетов;

инструктаж представителей заказчика (рабочей бригады);

доклад техника инженерно-авиационной службы о готовности ВС к полету и предполетный осмотр ВС;

расчет взлетной массы; центровки и длины разбега ВС;

расчет и разметка рубежа прекращения взлета;

доклад членов экипажа о готовности к полету;

принятие решения командиром ВС о возможности вылета.

В Антарктике во время предполетной подготовки предусматривается тщательный анализ навигационной и метеорологической обстановки с использованием снимков с искусственных спутников Земли и данных о фактической погоде на отдельных участках района предстоящих работ, расчет элементов полета по участкам маршрута с учетом воздействия ветра и уточнение действий экипажа на случай отказа радиосредств, потери ориентировки или вынужденной посадки, а также расчет точки возврата.

Ответ 138 Послеполетные работы экипажа

выполняются при смене экипажей в промежуточном аэропорту и по окончании рейса (полета) в конечном аэропорту. В первом случае на послеполетную работу отводится 30 мин, в конечном аэропорту — 1 ч.

В промежуточном аэропорту при смене экипажей командир ВС принимает доклад от старшего бортпроводника (бортпроводника) обслуживают пассажиров в полете, принимает доклады от членов экипажа о работе авиационной техники, проводит разбор полета, заполняет отчет о рейсе и проверяет заполнение полетной документации, докладывает диспетчеру АДП о прибытии экипажа и получает необходимые указания.

Второй пилот передает работнику службы организации перевозок перевозочные документы и выполняет функции штурмана и бортрадиста при их отсутствии в составе экипажа.

Штурман сдает дежурному синоптику метеодокументы и информирует его о погоде по маршруту, сдает технику бюро аэронавигационной информации опломбированный портфель с полетными картами для хранения на время отдыха, а при отсутствии в экипаже бортрадиста — и регламенты, сборники аэронавигационных данных, ключи от специзделия.

Бортрадист сдает технику бюро аэронавигационной информации регламенты и сборники аэронавигационных данных. Бортинженер (бортмеханик) делает записи о неисправностях, обнаруженных в полете, передает ВС экипажу, продолжающему рейс, и техническую документацию специалисту АТБ, обслуживающему ВС.

По окончании рейса в базовом аэропорту командир ВС, кроме операций, выполняемых в промежуточном аэропорту, заполняет отчет о рейсе в задании на полет и проверяет оформление полетной документации другими членами экипажа, докладывает дежурному командиру (диспетчеру АДП) о выполненном рейсе и свои замечания, записывает результаты послеполетного разбора в экипаже в специальный журнал, получает информацию о следующем рейсе и сообщает об этом экипажу.

Остальные члены экипажа, кроме операций, выполняемых в промежуточном эропорту,получают информацию от командира ВС о следующем рейсе и с его разрешения убывают на отдых. Содержание послеполетной работы экипажа зависит от вида выполняемых авиационных работ (технологии) и их организации. Но в любом случае послеполетная работа выполняется в тесном взаимодействии с техником АТБ, закрепленным за ВС, и представителями заказчика.

Ответ139.ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ

Авиационные работы в зависимости от их цели, правил выполнения и технологии подразделяются на следующие: авиационно-химические (АХР); воздушные съемки; лесоавиационные; строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные; транспортно-связные. Организация и выполнение авиационных работ в отраслях народного хозяйства, а также использование ВС для оказания медицинской помощи населению, проведения санитарных мероприятий, экспериментальных и научно-исследовательских работ осуществляется в соответствии с требованиями НПП ГА, РЛЭ, руководств, технологий (инструкции) по видам работ и договоров с заинтересованными организациями.

Для обеспечения высоких показателей безопасности, экономичности и ритмичности полетов заказчик обязан представлять заявки на авиационные работы в соответствии с содержанием договоров не позже установленного срока. При необходимости срочного выполнения внезапно возникающих авиационных работ (срочная медицинская помощь населению, стихийное бедствие, активизация вредителей сельскохозяйственных культур и леса) отношения между заказчиком и авиацией регулируются специальной инструкцией.

При заключении договоров должны быть точно установлены и зафиксированы: объемы и сроки выполнения полетов, их категории сложности, число и типы ВС; аэродромы и площадки, подготавливаемые заказчиком; сроки готовности временных аэродромов и площадок; порядок и сроки завоза ГСМ для обеспечения авиационных работ; порядок радиосвязи и метеообеспечения, если для этого требуется использование средств заказчика; условия быта и отдыха летного состава, если работы выполняются с временных аэродромов (площадок); порядок вооруженной охраны авиационной техники на аэродромах; порядок обеспечения экипажей рабочими картами и схемами районов работ.

Профессиональная подготовка летного состава, выполняющего авиационные работы, обеспечивается программами подготовки летного состава по типам ВС, в которых должны быть указаны задачи, упражнения и объемы теоретической, тренажерной и летной подготовки для всех видов допуска к самостоятельным полетам.

Руководящий и командно-летный состав авиапредприятий обязан систематически контролировать организацию летной работы на рабочих аэродромах (оперативных точках) и оказывать эффективную помощь экипажам. Каждый экипаж, находящийся на оперативной точке, должен быть проверен руководящим и командно-летным составом не реже 1 раза в 10 дней. С этой целью в штабах авиапредприятий разрабатываются графики проверки на сезон выполнения работ и ведется журнал контроля, в котором записываются дата и район проверки, вскрытые недостатки или выявленный положительный опыт, краткий анализ организации летной работы экипажа и указания по ее совершенствованию. Материалы контроля используются на разборах летной работы.

Для повышения эффективности контроля оперативных точек на каждом авиапредприятии должны быть разработаны типовые контрольные карты обязательных проверок. В первую очередь контролю подвергаются организация летной работы и обеспечение требований безопасности полетов, состояние аэродромов (посадочных площадок) и их оборудование, бытовые условия летного и технического состава, организация политико-воспитательной работы, обеспечение летной работы заказчиком. Особое внимание уделяется работе и отдыху экипажей в праздничные и выходные дни, а также анализу отзывов заказчика о работе экипажей.

После окончания рабочего дня командир ВС (проверяющий на борту ВС) обязан выполнить послеполетный разбор со всеми членами экипажа и инженерно-техническим составом, обслуживающим ВС, а также представителями заказчика, участвующими в полетах или их обеспечивающими.

В ходе разбора дается оценка эффективности полетов, качеству подготовки ВС, экипажа и выполнения работ, взаимодействию работников, обеспечивающих полеты с экипажем, работе членов экипажа, инженерно-технического состава и работников заказчика. В результате разбора должны быть вскрыты недостатки, выявлены положительные стороны и разработаны мероприятия и указания по совершенствованию летной работы и ее организации.

Для обеспечения высокого уровня безопасности, экономичности и ритмичности полетов руководящий и командно-летный состав авиапредприятий гражданской авиации обязан: проводить строгий отбор летного состава для всех видов авиационных работ; внедрять в практику работы экипажей новые, прогрессивные технологии полетов; при работе двух и более ВС с одного аэродрома разработать инструкцию по производству полетов и назначить старшего из командиров ВС, наделив его соответствующими правами и обязанностями; проводить индивидуальный инструктаж каждого члена экипажа перед вылетом в район работ; оперативно доводить до сведения экипажей документы МВТ РФ, УВТ, авиапредприятия, касающиеся данного вида работ, и требовать неукоснительного их исполнения; повседневно держать связь с экипажами, работающими в отрыве от базового аэропорта.

При планировании авиационных работ необходимо:

обеспечить полное и своевременное выполнение заявок заказчика на все виды согласованных вместе с ним работ в соответствии с их технологией;

обеспечить полную безопасность полетов. Никакая срочность работ не может служить основанием для нарушения требований нормативных и методических документов, регламентирующих организацию летной работы;

достичь установленных показателей экономичности работ при минимуме расхода топлива;

обеспечить полное (абсолютное) соблюдение режима труда и отдыха летного состава;

обеспечить работу при нормативной мощности производства, т.е. ритмичную работу летных подразделений;

обеспечить повышение уровня профессиональной подготовки летного состава.

Чтобы постоянно обеспечивать нормативную мощность производства, авиапредприятие должно иметь соответствующий объем работ, заявленных заказчиком.

Очень часто режим труда и отдыха летного состава не соблюдается, что непосредственно сказывается на безопасности полетов из-за ошибок и нарушений, допускаемых экипажами. В связи с этим недопустимо отступать от требований нормативных документов при оперативном планировании.

Для выполнения полетов между районами работ необходимо: передать план полетов в диспетчерские пункты; информировать о полетах все службы, их обеспечивающие; получить информацию о готовности аэродромов и посадочных площадок для приема и выпуска ВС и о наличии ГСМ; получить информацию о метеообстановке; проверить готовность экипажа к полету и получение командирами ВС консультации о воздушной обстановке; принять решение о выпуске ВС.

Оперативное планирование летной работы облегчается, если ему предшествует разработка плана маневрирования (расстановки экипажей и ВС на сезон или месяц). План маневрирования экипажей и ВС должен содержать: общее число ВС и экипажей; номера ВС и фамилии командиров ВС, участвующих непосредственно в производственном процессе (общий производственный налет часов, производительность полетов, объемы работ по их видам).

Для поддержания постоянного взаимодействия руководящего и командно-летного состава с экипажами командир авиапредприятия (летного подразделения) обязан организовать надежную связь со всеми рабочими аэродромами) с которых выполняются полеты, и со всеми экипажами. Для этих целей заблаговременно разрабатывается схема связи (на основе схемы расположения аэродромов) и выделяются необходимые радиосредства. Особое внимание при этом обращается на обеспечение связи с экипажами, когда они работают с временных аэродромов. В случае потери связи в полете (отказ радиостанции) экипаж обязан прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродроме базирования или ближайшем аэродроме в районе работ. Производить полеты без связи запрещается.

Если по каким-либо причинам прогноз погоды не был принят, но в районе работ погода соответствует минимуму, установленному командиру ВС, то ему разрешается произвести взлет, набрать необходимую высоту в районе аэродрома, связаться с базовым аэродромом и получить указание о выполнении полетов или о посадке. После посадки ВС в конце рабочего дня его командир обязан передать донесение командованию авиапредприятия на базовый аэродром о выполнении дневного задания и подать заявку на работы на следующий день.