53. Объясните назначение, перечислите типы и требования, предъявляемые к шинам.

Шины оказывают большое влияние на многие эксплуатацион­ные свойства автомобиля: тягово-скоростные, тормозные, топлив­ную экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, поворачиваемость, плавность хода и безопасность движения.

Шины являются одной из наиболее важных и дорогостоящих частей автомобиля. Так, стоимость комплекта шин составляет зна­чительную часть первоначальной стоимости автомобиля, а в про­цессе эксплуатации из общих расходов примерно 10... 15% при­ходится на расходы по восстановлению шин.

К шинам как наиболее ответственным частям автомобиля, кро­ме общих требований (см. подразд. 1.2), предъявляются специаль­ные дополнительные требования, в соответствии с которыми шины должны иметь:

• минимальное сопротивление качению;

• надежное сцепление с дорогой;

• низкую удельную нагрузку в месте контакта с дорогой;

• максимально возможное сопротивление боковому уводу;

• минимальные массу и момент инерции;

• высокие упругие свойства, способствующие повышению плав­ности хода;

• высокую герметичность (надежно удерживать сжатый воздух);

• статическую и динамическую уравновешенность;

• минимальное биение, соответствующее допустимым преде­лам;

• минимально допустимый уровень шума при движении авто­мобиля;

• рисунок протектора, соответствующий дорожным условиям эксплуатации;

• высокую самоочищаемость протектора на деформируемых дорогах;

• высокую прочность, износостойкость, долговечность и про­тивостояние проколам и другим видам повреждений;

• достаточную ремонтопригодность (в том числе быть удобны­ми при монтаже и демонтаже).

Значения указанных требований неодинаковы для шин авто­мобилей различных типов и назначения, что объясняется боль­шим разнообразием конструкций и размеров существующих шин. На автомобилях применяются различные типы шин, предназначенные для эксплуатации при температуре воздуха ок­ружающей среды от -45 до +55 °С.

Объясните назначение, перечислите типы и требования, предъявляемые к рулевому управлению.

Рулевым управлением называется совокупность устройств, осу­ществляющих поворот управляемых колес автомобиля.

Рулевое управление служит для изменения и поддержания на­правления движения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобиля.

Рулевое управление автомобиля состоит из двух частей — руле­вого механизма и рулевого привода.

В рулевой механизм входят рулевое колесо, рулевой вал и ру­левая передача, которая определяет тип рулевого механизма.

В рулевой привод входят рулевая сошка, рулевые тяги, рычаги маятниковый и поворотных цапф, а также рулевой усилитель, устанавливаемый на ряде автомобилей. При этом рулевые тяги и рычаги поворотных цапф образуют рулевую трапецию, которая определяет тип рулевого привода.

На автомобилях изменение направления движения осуществ­ляется поворотом передних колес различными типами рулевых управлений.

Применение левого или правого рулевого управления зависит от принятого в той или иной стране направления движения транс­порта.

Левое рулевое управление применяется в автомобилях боль­шинства стран, где принято правостороннее движение транспор­та (Россия, США и др.), а правое рулевое управление — в странах с левосторонним движением транспорта (Япония, Великобрита­ния). При этом рулевое колесо, установленное с левой или правой стороны автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу.

Типы рулевых управлений, классифицированных по различ­ным признакам

Применение рулевого управления различной конструкции (без усилителя или с усилителем) зависит от типа и назначения авто­мобиля. Рулевые управления без усилителя обычно устанавлива­ются на легковых автомобилях особо малого и малого классов и грузовых малой грузоподъемности.

Рулевые управления с усилителем применяются на других ав­томобилях. При этом значительно облегчается их управление, улуч­шается маневренность и повышается безопасность движения — при разрыве шины автомобиль можно удержать на заданной тра­ектории движения.

Конструкция рулевого управления во многом зависит от типа подвески передних колес автомобиля.

При независимой подвеске передних управляемых колес, ко­торая применяется на всех легковых автомобилях, в рулевое уп­равление без усилителя входят (рис. а) рулевое колесо /, рулевой вал 2, рулевая передача (механизм) 3, рулевая сошка 7, средняя рулевая тяга 8, маятниковый рычаг 9, боковые рулевые тяги 6 и 10, рычаги 5 и 11 поворотных цапф.

При вращении рулевого колеса 1 усилие от него на поворот­ные цапфы 4 и 12 передних колес передается через вал 2, рулевую передачу 3, сошку 7, среднюю 8 и боковые тяги 6 и 10, рычаги 5 и 11. В результате осуществляется поворот управляемых колес ав­томобиля.

При зависимой подвеске передних колес (рис. б) рулевое управление без усилителя включает в себя рулевое колесо /, руле­вой вал 2, рулевую передачу 3, рулевую сошку 7, продольную рулевую тягу 13, поворотный рычаг 14, рычаги 5 и 11 поворотных цапф и поперечную рулевую тягу 15. При вращении рулевого ко­леса 1 вместе с ним вращается вал 2. Усилие от вала через рулевую передачу 3 передается на сошку 7, которая через продольную тягу 13 перемещает рычаг 14 с поворотной цапфой клевого колеса. Одно­временно через рычаги 5 и 11 я поперечную тягу 75 поворачивает­ся цапфа 12 правого колеса. Так производится поворот передних управляемых колес автомобиля.

Рулевые управления при независимой (а) и зависимой (б) под­весках управляемых колес: 1 — рулевое колесо; 2 — вал; 3 — рулевая передача; 4, 12 — цапфы; 5, 9, //, 14 — рычаги; 7 — сошка; б, 8, 10, 13, 15 — тяги

Требования:

• минимальный радиус поворота для высокой маневренности автомобиля;

• легкость управления автомобилем;

• пропорциональность между усилием на рулевом колесе и со­противлением повороту управляемых колес (силовое следящее действие);

• соответствие между углами поворота рулевого колеса и уп­равляемых колес (кинематическое следящее действие);

• минимальную передачу толчков и ударов на рулевое колесо от дорожных неровностей;

• предотвращение автоколебаний (самовозбуждающихся) уп­равляемых колес вокруг осей поворота;

• минимальное влияние на стабилизацию управляемых колес;

• травмобезопасность, исключающую травмирование водителя при любых столкновениях автомобиля.

Соответствие конструкции рулевого управления предъявляе­мым требованиям зависит от правильного выбора параметров ру­левого управления, рулевого механизма и рулевого привода.