2.1 Топливная система

Топливная система обеспечивает:

- прием, хранение, перекачку и выдачу топлива;

- очистку топлива от воды и механических примесей;

- непрерывную подачу топлива требуемой вязкости к главным и вспомогательным двигателям и парогенераторам.

В топливных системах находят применение в основном поршневые, шестеренчатые и винтовые насосы.

2.2 Система забортной воды

Система забортной воды - общесудовая система, предназначенная для подачи забортной воды к санитарно-бытовому оборудованию: па промывку унитазов и писсуаров, на охлаждение водонагревателей и кипятильников и к др. потребителям. Принимаемая из-за борта вода насосами подается в пневмоцистерну, откуда направляется к местам потребления. Запасные цистерны отсутствуют. На некоторых судах предусматривают перемычки между системой забортной бытовой воды и системой мытьевой воды (для пользования забортной водой при плавании в открытом море при ограниченных запасах пресной воды), а также между системой забортной бытовой воды и системой водяного пожаротушения (для поддержания в последней постоянного давления воды).

2. 3 Масляная система

Масляные системы предназначены для приема, хранения, перекачки, очистки и подачи масла для смазки и охлаждения трущихся узлов механизмов, а также для передачи масла на другие суда и на берег.

В масляных системах вспомогательных дизель-генераторов цистерны циркуляционного масла должны быть отдельными для каждого дизеля. Прокачивающий насос, как правило, устанавливают один на все двигатели. Сепарация масла производится сепаратором главного двигателя.

2.4 Система охлаждения

Системы охлаждения предназначены для подачи рабочих жидкостей на охлаждение деталей двигателя и рабочих сред (воды, масла, воздуха, пара, газа, топлива) в теплообменных аппаратах. В качестве охлаждающей среды используются забортная и пресная вода, масло, легкие сорта топлива и в некоторых случаях воздух.

Для охлаждения главных и вспомогательных двигателей большой мощности применяют двухконтурные системы охлаждения, в которых ГД и ДГР охлаждаются пресной водой первого замкнутого контура. Теплота от пресной воды передается забортной воде второго контура в водо-водяных теплообменных аппаратах.

2.5 Система сжатого воздуха

Системы сжатого воздуха предназначены для пуска и реверса главных двигателей, пуска вспомогательных двигателей, для управления работой пневматических систем автоматики и звуковых устройств сигнализации (сирены, тифоны), для продувки кингстонов, привода в действие пневматического инструмента, а также для других общесудовых и специальных нужд.

Как правило, системы сжатого воздуха дизельных установок укомплектованы двумя-тремя главными автоматизированными компрессорами, одним подкачивающим компрессором, двумя баллонами пускового воздуха главного двигателя, одним - двумя баллонами пускового воздуха вспомогательных двигателей, арматурой, КИП, трубопроводами. При большом расходе сжатого воздуха низкого давления экономически целесообразно установить автономную систему воздуха низкого давления.

3. Требования мкуб к показателям надежности и экологичности судна и сэу

«Международный кодекс по управлению безопасностью – МКУБ» - Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения.

Целями кодекса являются обеспечение безопасности на море, предотвращение несчастных случаев или гибели людей, избежание вреда окружающей среде, в частности, морской среде, а так же личному и судовому имуществу.

Главным требованием Кодекса, является требование к каждой компании ( имеющей хотя бы одно судно ) о разработке, внедрении и поддержании системы (мер, мероприятий, документации) управления безопасностью (СУБ) компании и СУБ каждого судна в отдельности и включает в себя следующие функциональные требования:

1. Проведение политики в области безопасности и защиты окружающей среды.

2. Определенные требования к инструкциям и процедурам, для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно соответствующему международному праву и законодательству государства флага судна.

3. Установленный объем полномочий между персоналом на берегу и на судне и между ними.

4. Процедура передачи данных и сообщений об авариях, и случаях невыполнения или нарушения положений данного Кодекса.

5. Процедура подготовки к аварийным ситуациям и действия экипажа по устранению аварийных ситуаций.

6. Процедура проведения внутренних аудиторских проверок и процедура пересмотра управления, применительно к конкретно рассматриваемому судну.

«СУБ судна» включает в себя:

1. политику безопасности и защиты окружающей среды;

2. инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законов страны флага;

3. определение уровня полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового персонала;

4. процедуры, сообщающие о происшествиях и несоответствиях МКУБ;

5. процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них;

6. процедуры внутренних проверок и изменения в управлении.

Согласно МКУБ ставятся задачи СУБ:

1. обеспечение безопасной практики при эксплуатации судов и безопасности для человека окружающей среды;

2. организация защиты от всех выявленных рисков;

3. предотвращение несчастных случаев или гибели людей

4. постоянное улучшение навыков берегового и судового персонала по управлению безопасностью и защиты окружающей среды, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным с безопасностью;

5. обеспечение выполнения всеми членами экипажа судов и сотрудниками береговых служб международных требований конвенций, норм, правил, касающихся безопасности судов, а также защиты окружающей сред, что определяет сертификация судов и пароходных компаний и выдачу обязательных международных сертификатов по безопасности.

На рассматриваемом судне, разработана и задействована система СУБ, пункты которой изложены в нескольких нижеприведенных пунктах:

1) Политика компании

В данном руководстве описаны основные положения политики компании такие как «Безопасность и защита окружающей среды», «Политика компании в отношении подготовки персонала», «Политика компании в отношении наркотических средств и алкоголя». Именно в этих пунктах раскрыты цели и направления компании являющихся приоритетными в построении политики компании в целом.

2) Внутрисудовые действия

Данное руководство описывает меру ответственности, права, обязанности и процедуры для экипажа, капитана при действии в нормальных, повседневных условиях. В руководстве по внутрисудовым действиям описываются, в частности, действия экипажа в порту, в море и на якоре, при бункеровке, погрузке и выгрузке, перевозке опасных и негабаритных грузов, в целом действия экипажа в различных условиях плавания.

3) Общие процедуры

Меры по осуществлению контроля за документацией и данными по соблюдению всех мероприятий, согласно СУБ и Системы Управления Качеством компании.

4) Судовое руководство по непредвиденным обстоятельствам.

Данное руководство определяет действия судового персонала и сотрудников офиса, при возникновении непредвиденных обстоятельств на судне. Такие процедуры являются ключом между судном, офисом и всех структур и организаций, и следование всем персоналом всех уровней вышеназванных предписаний. Вносят уверенность как руководству компании судовладельца, так и каждого члена экипажа в отдельности, в слаженности и качестве решения неординарных ситуаций.

5) Офисное руководство по непредвиденным обстоятельствам.

Для осуществления контроля в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, компанией создан так называемый «Аварийный отдел», проводящий непосредственную координацию в случае возникновения вышеназванных ситуаций. В него входят как и члены компании судовладельца, так и инженерный персонал отдела технического менеджмента.