1. Назначение судна и его основные технические характеристики.

1.1. Назначение контейнеровоза

Контейнеровоз «MELODY»

Судно было построено в Гамбургском судостроительном заводе ФРГ в 1994 году. Предназначено для перевозки груза методом «контейнер», генеральные грузы. Район плавания судна неограниченный. Плавание во льдах при сопровождении ледокола. Архитектурно-конструктивный тип судно-стальное, однопалубное, с двумя грузовыми трюмами.

Судно построено в соответствии с Правилами Регистра на классе:

CLASS: GL100 A5E «CONTAINERSHIP»

Reg.54 SOLAS MC E AVT

GL100 – самоходное судно построено по правилам и под наблюдением немецкого регистра.

A5E – класс управления судна (А1) без несения вахты в машинном отделении и ЦПУ.

Reg. SOLAS – регистровый номер СОЛАСА

E – ледокольный класс

1.2 Основные характеристики судна

ИМО № 9061277

Длинна наибольшая L max,м……………………………………101.12м

Ширина наибольшая В,м………………………………………...18.20м

Высота борта на миделе да верхней трубы……………………..6.56м

Осадка по летнюю грузовую марку Т,м…………………………8,25м

Дедвейт…………………………………………………………….5336 рег.т

Контейнера в трюмах……………………………………………...143 шт

Контейнера на палубе……………………………………………...366 шт

Общая вместимость контейнеров………………………………….509 шт

Главный двигатель KHD/MWM DEVTZ TBD 645 L9 ……………3825 kWt

Число оборотов…………………………………………………….650 об/мин

На судне установлено ВРШ.

Валогенератор от главного двигателя Мaker Piller NKT 900 …..400kWt

Вспомагательный дизель-генератор – 2 Zeppelin/Calerpiller ….400 kWt,

450 об/мин.

Аварийный ДГ Zeppelin/Calerpiller………………………………350 kWt

Скорость судна рабочая …………………………………………..15 узлов

Скорость мах……………………………………………………….16.5 узлов при 100% нагрузке

Топливо ГД DEVTZ………………………………………………..IFO 180

Запасы высоковязкого топлива – 400т

Запас маловязкого топлива – 56т

Запас смазочного масла – 17т

Запас пресной воды – 37т

Присутствует опреснитель «AL LAVAL» - 8т/сутки

2. Эксплуатационные характеристики сэу и ее элементов.

Все пространство МКО разделено на три уровня : верхняя площадка с рулевой машиной , котлом и системой противопожарной; площадка ЦПУ, вспомогательных механизмов; нижняя площадка , где размещается ГД DEUTZ TBD 645 L9 и вспомогательные механизмы ГД.

Площадка ЦПУ размещает : ЦПУ по правому борту , вспомогательный дизель генераторы N1 и N2 по левому борту, а так же компрессоры провизианты и компрессоры сжатого воздуха, вспомогательные механизмы Р.Д. В первой части площадки ЦПУ расположена мастерская с токарным станком и сварочный пост для газа и электросварки.

Нижняя палуба МКО содержит в центре Р.Д., в носовой части балластную систему и топливную систему управления, в кормовой части находится редуктор с вологенератором и баллонами сжатого воздуха. По правому борту расположены топливные и масляный сепараторы.

Вспомогательный дизель генератор Caterpiller Harsa/RMO/MWM 8VD – 48A – 2 в количестве 2 шт. мощностью 170 кВт. Род тока постоянный, частота 50 Гц, кпд – 94.5%.

Аварийный дизель-генератор

Двигатель

Тип,марка - дизель, Zeppelin/Caterpiller 44Н 14/18

Количество*можьность,кВт – 1*100

Частота вращения, об/мин – 750

Генератор тип – NkT

Количество и мощность , кВт – 1*100

Частота вращения, об/мин – 750

Напряжение, в – 280

Род тока – переменный

Частота тока, Гц – 50

Сеть аварийного освещения

Напряжение, В – 24

Питание - от АРЩ, от аккумуляторов

Тип аккумуляторов – 10HS – 125

Количество * емкость, Ам – 16*125

ГРЩ

Главный распределительный щит расположен в ЦПУ у МКО имеет две системы сборных шин и состоит из следующих секций:

- двух дизель генераторных секций;

- одной валогенераторной секцией;

- разъединительной секцией;

- секцией реф. контейнеров;

- секцией берегового питания;

- секцией потребителей 380 В;

- секцией потребителей 220 В;

- секцией управления систем ГД;

- секцией автоматического управления ГД.

Средство автоматизации, применяемое на проектируемом судне, представлено немецкой системой автоматического управления, для судов с системой управления «А-1» фирмой «NORIS Techometerwerk Nurnberg» представляет собой систему «NORIMOS-1000». Эта система управляет всеми основными механизмами жизнеобеспечения судна и не требует и не требует несения вахты как МКО, так и в ЦПУ.

«Noris-1000» снабжена системой сигнализации и оповещения о той или иной неисправности и находится в необходимых для этого местах:

• МКО и ЦПУ

• Камбуз

• Каюта старшего механика

• Каюта сменного или второго механика

• мостик

Питательный трубопровод рассчитан на давление рабочей среды, жидкости равной 6 bar. Представляет собой трубопровод из высоколегированной стали. Во избежание потерь тепла на всем протяжении транспортировки греющей жидкости, трубопровод защищен двумя слоями изоляции. Транспортировка рабочей жидкости осуществляется при помощи одного из двух циркуляционных насосов производительностью 400 л/мин. Циркуляционный трубопровод имеет ответвления и танкам запаса тяжелого топлива, танкам дневного запаса и отстоя тяжелого топлива, сепараторам масла и топлива, станции предподготовки топлива. Общий объем масла в трубопроводе питательной жидкости составляет 7 тонн.

Топливный трубопровод и арматура обеспечивают подачу дизельного топлива для нужд вспомогательного котла при помощи одного из двух топливных циркуляционных и одного насоса высокого давления. Первичное давление в трубопроводе 16 bar и рабочее на форсунке – 30 bar.

Установка оборудована тремя танками запаса масла по 5 тонн и одним циркуляционным танком рабочей жидкости, объемом в 3 тонны.

Установка оборудована контролем уровня во всех танках и цистернах, контроль давления производится на всех участках трубопроводов, давление в циркуляционном, топливоподающем, на насосе высокого давления в свою очередь приводит либо к остановке отдельных узлов, либо всей установки, во избежание возникновения аварийной обстановки. Оба котла защищены температурными датчиками, для того чтобы избежать перегрева рабочей жидкости, а так же сенсорами утечки рабочей жидкости в днищевых частях котлов (в местах вероятного сбора масла в случае прорыва трубопровода).

Ниже опишем вспомогательное оборудование установленное на судне, позволяющее вести нормальный образ жизни экипажу, и при этом соблюдать все необходимые требования по защите окружающей среды.

Система автоматического контроля обрабатываемой воды обеспечивает наличие нефтяных примесей не более 15 ppm и полную изоляцию выдающего трубопровода от окружающей среды, включая превышения ppm. Данные значения полностью соответствуют требованиям пункта I MARPOL 73/78.