Устройство буксового узла.
Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно тележки.
В комплект буксы входят корпус, лабиринтное кольцо, передний и задний подшипники качения, торцевая гайка со стопорной планкой, которая крепится двумя болтами с пружинными шайбами, связанными проволокой, пропущенной через отверстия в головках болтов, четыре болта с пружинными шайбами смотровой крышки, восемь болтов с пружинными шайбами крепительной крышки. Между крепительной крышкой и корпусом буксы установлено резиновое кольцо, а между крепительной и смотровой крышками – резиновая прокладка.
Устройство буксы: корпус, лабиринтное кольцо, передний и задний подшипники, торцевая гайка со стопорной планкой, которая крепится болтами с пружинными шайбами, связанными проволокой, смотровая крышка, крепительная крышка, между крепительной крышкой и корпусом установлено резиновое кольцо, а между крепительной и смотровой крышками резиновая прокладка.
В зависимости от типа роликовых подшипников буксы бывают с двумя цилиндрическими, с двумя сферическими или с одним сферическим и одним цилиндрическим подшипниками.
Существует два вида посадки роликовых подшипников на шейку оси – горячая и втулочная. Горячая посадка основана на свойстве металла расширяться при нагреве и сжиматься при остывании. При втулочной посадке между внутренним кольцом подшипника и шейкой оси вставляется коническая разрезная втулка.
В настоящее время пассажирские вагоны оборудуются типовым буксовым узлом с установкой двух цилиндрических роликовых подшипников с габаритными размерами 130 х 250 х 80 мм ( 130 – диаметр шейки оси, 250 – наружный диаметр подшипника, 80 – ширина подшипника) на горячей посадке.
Контроль за работой узла в пути следования.
Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колёсной пары. Поэтому для своевременного обнаружения повышения температуры роликовых букс все пассажирские вагоны оборудуются сигнализацией контроля нагрева букс (СКНБ). Кроме того, для обнаружения греющихся букс на перегонах имеются специальные автоматические приборы (ПОНАБ).
Проводник пассажирского вагона в пути следования обязан следить за показаниями СКНБ. В случае перегрева буксы система даёт непрерывный звуковой и световой сигналы «Перегрев», а в случае повреждения самой системы контроля(обрыв цепи термодатчиков, короткое замыкание цепи термодатчиков и др.) – прерывистый звуковой и световой сигнал «Неисправность».В случае непрерывного звукового и светового сигналов «Перегрев» проводник обязан: остановить поезд стоп-краном; по цепочке вызвать начальника поезда и ПЭМа; показывать красный флажок (красный огонь фонаря) в сторону машиниста до окончания работ; проверить нагрев букс, убедившись, что сигнал остановки (красный флажок) продублирован соседними проводниками. Температура верхней части и смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой; при неисправности буксы с машинистом определить безопасное движение поезда до ближайшей станции; отключить СКНБ (при невозможности устранить неисправность), гл. проводник инструктирует проводников под роспись в рейсовом журнале о необходимости проверки нагрева букс на ощупь на всех стоянках поезда более 5 минут.
При получении информации от локомотивной бригады о показании приборов ПОНАБ, ДИСК гл. проводник обязан определить техническое состояние букс и др. подвагонного оборудования; при отсутствии неисправных узлов в указанном приборами ПОНАБ и ДИСК вагоне необходимо осмотреть по 2 смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного; при отсутствии неисправностей в осмотренных 5 вагонах и получении информации о сбоях приборов ПОНАБ и ДИСК в счете вагонов произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны.
При стоянке поезда более 10 минут проводник обязан пройти и проверить визуально и тыльной стороной ладони состояния нагрева буксового узла.