1. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ
«КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД»
1.1 Продукция, выпускаемая на предприятии. Характеристика основных и вспомогательных цехов предприятия.
ОАО «Коломенский завод» является ведущим предприятием России по выпуску тепловозных, судовых дизелей, дизелей-генерато-ров широкого предназначения и пассажирских магистральных тепло-возов.
Коломенский тепловозостроительный завод основан в 1865 году.
С того времени до наших дней профиль его производства меня-ется от выпуска металлоконструкций, мостов, рельс, трамваев, морских и речных судов, сельскохозяйственных машин, вагонов, электровозов, паровозов – до пассажирских тепловозов, дизелей и дизелей-генераторов.
В настоящее время завод специализируется на изготовлении дизелей и дизелей-генераторов размерностью 26/26, 23/30, 30/38, мощностью от 800 до 6000 л.с. и пассажирских магистральных теп-ловозов ТЭП 70БС. Тип производства – от единичного до крупносерийного.
Для проведения необходимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ имеются хорошо оснащенные лабо-ратории и экспериментальные цехи. Подготовка производства новых изделий и серийно выпускаемых обеспечивается технологическими подразделениями и вспомогательными цехами.
Завод располагает крупным заготовительным производством (фасонносталелитейный, чугунолитейный, цветнолитейный, кузнеч-ные, сварочные, заготовиетльно-прессовый и термические цехи, цехи гальванопокрытий), механосборочным и сборочно-испытательными цехами.
Завод имеет квалифицированную службу сервисного обслужи-вания дизелей и тепловозов, по заказам выполняет капитальный ремонт дизелей.
История Коломенского завода
Основные даты
1863 2(14) сентября. Основание завода. Начало постройки заводом первых в России Железнодорожных мостов.
1865 Январь. Выпуск первых товарных платформ.
1869 Март. Выпуск первого товарного паровоза типа 0-3-0 со сцепным весом 32.5 тон.
1882 Постройка первого пассажирского парохода “Густав Струве” на 500 человек.
1886 3 марта. Первая на заводе стачка рабочих.
1892 Май. Постройка заводом для Киева первого в России трамвая.
Август. Постройка первого в России пассажирского паровоза типа 2-3-0 с камерным перегревателем пара.
1908 Весна. Постройка нефтеналивной шхуны “Дело” (“Валерий Чкалов”)- первого в мире морского теплохода.
1914 1 января. Начало функционирования больничной кассы.
1915 Апрель- май. Стачка рабочих завода- одна из крупных антивоенных стачек России.
1916 Выпуск 5000- го паровоза.
1918 18 июня. Национализация завода.
1923 5 октября. Выпуск первого колесного трактора “Коломенец”.
1927 Лето. Возникновение на заводе проектного буро по тепловозам, начало подготовки производства к их постройки.
1935 1 апреля. Присвоение заводу имени В.В. Куйбышева.
1941 Июнь- июль выполнение первых фронтовых заказов.
1942 Январь. Начало выпуска заводом В Кирове (№38) военной продукции.
1943-
1944 Выполнение больших заказов для черной металлургии. Возобновление постройки паровозов и дизелей.
1947 Январь. Начало серийной постройки грузовых паровозов Л.
1949 Декабрь. Постройка первого пассажирского паровоза типа 2-4-2.
1951 Март. Начало серийного производства двигателя 37Д мощностью 2 тысячи лошадиных сил по проекту инженера М.П. Маркина.
1953 6 ноября. Выпуск 10000- го паровоза.
1955 Середина года. Начало перестройки завода на выпуск тепловозов вместо паровозов.
1956 3 марта. Закладка первого на заводе тепловозного двигателя 2Д-100 мощностью 2 тысячи лошадиных сил.
29 июня. Вышел из ворот завода первый грузовой тепловоз ТЭ-3.
1959 Лето. Начало серийного выпуска первого в СССР двухтактного дизеля 40Д с газотурбинным надувом мощностью 2500 лошадиных сил.
1960 Выпуск первого пассажирского тепловоза ТЭП-60.
Август. Установка на заводе первой электронно-вычислительной машины “Урал-1”-начало создания вычислительного центра.
Ноябрь. Выпуск первого грузового тепловоза с гидропередачей ТГП-50.
Сентябрь. 100-летие завода.
5 июля. Выпуск 500-го тепловоза ТЭП-60.
Постройка тепловоза ТЭП-70- самого мощного пассажирского тепловоза в стране.
Продукция, выпускаемая на предприятии
Не один Коломенский завод строит в России тепловозы, но Коломенский завод, пожалуй, единственное предприятие в стране, которое строит тепловозы по собственным оригинальным проектам, создает для них дизели, самостоятельно ведет исследовательские, научные и экспериментальные работы. И изготовляет их, имея для этого полный цикл производства, современные технологии. Есть у Коломенского завода и своя изюминка - экипажная часть, благодаря которой Россия имеет скоростные пассажирские тепловозы и электровозы.
Локомотивостроение открывает Коломенскому заводу и неплохие перспективы. Запущена в производство первая партия блочно-транспортабельных электростанций ЭД2. Хорошие экономические и экологические результаты в эксплуатации получают сейчас железнодорожники на модернизированных коломзаводскими дизелями тепловозах ТЭ10,М62. Тепловозные дизели Коломенского завода типа Д49 приняты МПС РФ в качестве базовых для модернизации тепловозного парка российских железных дорог. А заводские конструкторы и специалисты успешно работают над созданием и постройкой газодизеля и газомотора.
Цехи механосборочного производства оснащены современными средствами технического контроля как покупными, так и собственного изготовления.
Для выборочного контроля основных деталей дизелей и тепловозов применяется крупногабаритная трехкоординатная измерительная машина фирмы «Маузер» производства Германия.
Оснащение производства приспособлениями и измерительной техникой позволяет производить продукцию стабильного качества.
Продолжается работа по освоению и внедрению новых технологий, в числе которых плазменно-порошковая наплавка клапанов, дизельных двигателей, лазерные измерительные системы и другие.
Достижение высоких технических параметров продукции на Коломенском заводе обеспечивается применением собственных качественных отливок, в первую очередь, из высокопрочного чугуна, а также необходимых видов термической обработки и гальванических покрытий. Эти технологии в основном сосредоточены в цехах металлургического производства.
Локомотивное производство за счет усовершенствования выпускаемых пассажирских тепловозов, создания и организации серийного производства скоростных электровозов, блочно-модульных электростанций (технологически родственные производству тепловозов) не только сохраняется, но и приобретает необходимую гибкость, привлекательность для заказчиков.
Для выполнения этих задач на заводе в сжатые сроки была проведена подготовка производства скоростных электровозов со строительством испытательного комплекса, где и испытывались их первые опытные образцы.
Расчеты показывают, что в ближайшие годы с оживлением промышленной деятельности в стране, увеличатся объемы перевозок по железным дорогам и локомотивной и дизельной продукции потребуется больше в 2-2.5 раза и более.
Объемы производства дизельной продукции (дизели, дизель-генераторы, запасные части) хотя и значительно снизились, но дизелестроение продолжает основой деятельности завода.
К поставкам запасных частей во все страны, ранее закупавшие тепловозы с Коломенскими дизель-генераторами, добавились поставки дизель-генераторов улучшенной конструкции для модернизации тепловозного парка, например, для железных дорог Германии.
Службе подготовки производства завода в результате напряженного труда удалось обеспечить высокое и стабильное качество модернизированных дизель-генераторов.
Таким образом, на заводе увеличивается загрузка цехов дизельного производства и сохраняется научно-технический и производственный потенциал завода.
Параллельно с этой работой проводится совершенствование системы управления производством: ликвидируются мелкие цехи и подразделения, списывается и реализуется устаревшее оборудование.
Бережное и рациональное расходование топливно-энергетических ресурсов при непрерывном их удорожании в условиях перехода к рыночной экономике приобретает все более актуальное значение. Инженерные службы держат задачу экономии этих ресурсов под постоянным контролем. Разработанные плановые мероприятия по снижению потребления энергоресурсов включают в себя реконструкцию инженерных сетей, коммуникаций и установок по очистке и повторному использованию промышленных стоков и другие организационно-технические меры.